4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் விநியோகம்
உள்ளடக்கம்
வால்வு கட்டுப்பாட்டுக்கான கேம்ஷாஃப்ட்
வால்வுகள் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட்களால் ஆனது, விநியோகம் என்பது 4-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் இதயம். மோட்டார் சைக்கிளின் செயல்திறன் அதன் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.
வால்வுகளின் ஒத்திசைக்கப்பட்ட திறப்பு மற்றும் மூடுதலைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது விசித்திரமானவை பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுழலும் அச்சு, இது வால்வுகளைத் தள்ளும், இதனால் அவை மூழ்கி சரியான நேரத்தில் திறக்கப்படும். வால்வு எப்போதும் கேம்ஷாஃப்ட் (உருகிகள்) மூலம் நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை. உண்மையில், இது அனைத்தும் அவர்களின் உறவினர் நிலையைப் பொறுத்தது. முதல் 4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களில், வால்வுகள் சிலிண்டரின் பக்கவாட்டில், தலைக்கு மேலே பொருத்தப்பட்டன. பின்னர் அவை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் நேரடியாக இயக்கப்பட்டன, அதுவே கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சுக்கு அருகில் அமைந்திருந்தது.
2007 இல் மிலனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கேஸ், பக்கவாட்டு சோதனை இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி மோட்டார் சைக்கிள். 1951 ஆம் ஆண்டு ஹார்லியின் "பிளாட்ஹெட்" நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து மோட்டார் சைக்கிளில் அதிகம் காணப்படாத அல்லது காணப்படாத கடந்த காலத்தை நினைவூட்டும் வகையில் மிகவும் எளிமையான மற்றும் கச்சிதமான தீர்வு.
பக்க மடிப்புகளிலிருந்து மேல் மடல்கள் வரை...
இந்த அமைப்பு, மிகவும் எளிமையானது, சிலிண்டருக்கு அடுத்ததாக வால்வுகள் வந்ததால், "சிதைக்கப்பட்ட" எரிப்பு அறையின் குறைபாடு இருந்தது. இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் "வால்வுகள் முன்னணியில்" விரைவாக நிறுவப்பட்டது. பல வெளிநாட்டு மொழிகளில் சிலிண்டர் ஹெட் "ஹெட்" என்று அழைக்கப்படுவதால், மொழிபெயர்ப்பில் இருந்து ஒரு சொல்: எடுத்துக்காட்டாக, ஆங்கிலம், ஜெர்மன், இத்தாலியன். விவரக்குறிப்புகளில், மற்றும் சில நேரங்களில் நேரடியாக கிரான்கேஸ்களில், நீங்கள் ஆங்கில சுருக்கமான "OHV" ஐக் காணலாம், அதாவது "தலை வால்வுகள்", தலையில் உள்ள வால்வுகள். சுருக்கமானது இப்போது வழக்கற்றுப் போய்விட்டது, இது புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரங்களில் மட்டுமே விற்பனையாகக் காணப்படுகிறது.
சிறப்பாக செய்ய முடியும்...
எனவே, எரிப்பு அறையை மிகவும் கச்சிதமாக மாற்ற, வால்வுகள் சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டனின் செங்குத்து நிலைக்கு கொண்டு வர சாய்ந்தன. பின்னர் நாங்கள் "ஃபக்" இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசினோம். எரியும் திறன் அதிகரித்தது. இருப்பினும், கேம்ஷாஃப்ட் அதே இடத்தில் இருந்ததால், வால்வுகளை இயக்க நீண்ட தண்டுகள் பொருத்தப்பட வேண்டும், பின்னர் வால்வுகளை குறைக்கும் கேம்களின் மேல்நோக்கிய உந்துதலை மாற்ற ராக்கர்ஸ் (ஸ்கேமர்கள்) தேவைப்பட்டது.
ஒப்பீட்டளவில் தொலைதூர கடந்த காலங்களில், இந்த வகை விநியோகம் இன்னும் முக்கியமாக ஆங்கிலம் (60s-70s) மற்றும் இத்தாலிய (Moto Guzzi) மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
OHV பிறகு OHC
இங்குள்ள 650 XR போன்ற அதிக வேகத்தில் இயங்காத ஒற்றை சிலிண்டர்களுக்கு ஒற்றை ACT (ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்) இன்ஜின் தீர்வு இன்னும் நன்றாக வேலை செய்கிறது.
இருப்பினும், நகரும் பாகங்களின் எடையும் எண்ணிக்கையும் சக்திக்கான தேடலை இரட்டிப்பாக்குகிறது. உண்மையில், வால்வுகள் எவ்வளவு வேகமாகத் திறந்து மூடுகின்றனவோ, அவ்வளவு நேரம் அவை திறந்திருக்கும், இது இயந்திரத்தை நிரப்புவதற்கு பங்களிக்கிறது, எனவே அதன் முறுக்கு மற்றும் சக்தி. அதேபோல், ஒரு இயந்திரம் எவ்வளவு வேகமாக இயங்குகிறதோ, அவ்வளவு "வெடிப்புகளை" அது வழங்குகிறது, எனவே அது அதிக சக்தி வாய்ந்தது. ஆனால் நிறை, முடுக்கத்தின் எதிரியாக இருப்பதால், இந்த கனமான மற்றும் சிக்கலான அமைப்புகள் முன்னும் பின்னுமாக இயக்கங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. உண்மையில், நீண்ட மற்றும் கனமான ராக்கர் தண்டுகளை அகற்ற, சிலிண்டர் தலையில் ("தலையில்" அதனால்...) கேம்ஷாஃப்டை உயர்த்துவதற்கான யோசனை எங்களுக்கு இருந்தது. ஆங்கிலத்தில், OHC என்று சுருக்கமாக உச்சரிக்கப்படும் "Inverted Camshaft" பற்றி பேசுகிறோம். "யுனிகாம்" எனப்படும் சில தழுவல்களுடன், ஹோண்டா (மற்றும் ஏப்ரிலியா) இன்னும் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதால், தொழில்நுட்பம் இறுதியாக இன்னும் பொருத்தமானதாக உள்ளது.
யூனிகாம்
யுனிகாம் ஹோண்டாவில் ஒரே ஒரு ACT மட்டுமே உள்ளது, அது உட்கொள்ளும் வால்வுகளை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே சமயம் சிறிய, எனவே இலகுவான, வெளியேற்ற வால்வுகள் சரிவுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அடுத்த வாரம் இரட்டைச் சட்டத்தை விரிவாகப் பார்ப்போம்...
பெட்டி: வால்வு பீதி என்றால் என்ன?
இந்த நிகழ்வு ஒரு பாலத்தின் பின்னால் ஒரு இராணுவம் அடியெடுத்து வைக்கும் போது என்ன நடக்கிறது என்பதை ஒப்பிடலாம். படிகளின் அதிர்வெண் அதன் சொந்த அதிர்வு முறைக்கு ஒத்த விகிதத்தில் பாலத்தின் கட்டமைப்பை உற்சாகப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக பாலத்தின் மிகவும் பரந்த இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இறுதியில் அதன் அழிவு ஏற்படுகிறது. விநியோகத்திலும் அப்படித்தான். கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் அதிர்வெண் வால்வு திறப்பு மற்றும் மூடும் பொறிமுறையின் அதிர்வெண்ணை அடையும் போது, கணினி பதிலளிக்கிறது. இது பின்னர் கேம்ஷாஃப்ட் சுயவிவரத்தைப் பின்பற்றாத கட்டுப்பாடற்ற வால்வு இயக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. உண்மையில், பிஸ்டன் உயரும் போது அவை இனி மூடாது ... மற்றும் பிங், அது தாக்கி, இயந்திர அழிவை ஏற்படுத்துகிறது. குறைந்த விநியோக நிறை, அதன் அதிர்வு அதிர்வெண் அதிகமாகும், இதனால் இயந்திர வேகத்தில் இருந்து விலகுகிறது (அதாவது அது சுழலும் வேகம்). CQFD.
