ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் எஸ்டி4 - ஒன்பதாவது கியரில்

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் கியர்களின் எண்ணிக்கை சீராக அதிகரித்து வருகிறது. பிரபலமான வாகனங்களில் 7-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன்கள் அதிகளவில் காணப்படுகின்றன. "எட்டுகள்" மேல் அலமாரியில் இருந்து கார்களுக்குச் செல்கின்றன. ஒன்பது வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட முதல் வாகனங்களில் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் ஒன்றாகும்.

பிரிட்டிஷ் கார் ஆர்வலர்கள் நீண்ட காலமாக "சிட்டி எஸ்யூவி" தோற்றத்திற்காக காத்திருக்கிறார்கள். ஜனவரி 2008 இல், லேண்ட் ரோவர் அதிர்ச்சியூட்டும் LRX முன்மாதிரியை வெளியிட்டது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நெருக்கடி தொடங்கியது மற்றும் பல கார் உற்பத்தியாளர்களின் தலைவிதி கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டது. புதிய உரிமையாளரின் கீழ் ஒரு கடினமான காலகட்டத்தில் நுழைவதால், லேண்ட் ரோவர் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தது - டாடா மோட்டார்ஸின் கவலை.

LRX கான்செப்ட் 2011 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஏறக்குறைய மாறாமல் சென்றது. இருப்பினும், இது லேண்ட் ரோவர் வரிசையை வலுப்படுத்தவில்லை. உயர் தரவரிசையில் உள்ள ரேஞ்ச் ரோவருடன் எவோக் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜெர்மன் பிரீமியம் SUVகள் உட்பட, வாங்குவதைக் கருத்தில் கொண்ட வாடிக்கையாளர்களின் குழுவை இந்த புதுமை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது, அதாவது. ஆடி Q3 மற்றும் BMW X1.

ஆர்த்தடாக்ஸ் ரேஞ்ச் ரோவர் ரசிகர்கள் நம்ப முடியாமல் தலையை ஆட்டினர். போலி-ஆல்-டெரெய்ன் வாகனத்தை அவர்களால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை, இது அடிப்படை பதிப்பில் முன்-சக்கர இயக்கி உள்ளது, மேலும் 4x4 பதிப்பில் கூட வனச் சாலைகளை சிறப்பாகச் சமாளிக்க முடியும். இதற்கு முன்பு பிராண்ட் அத்தகைய "அபூரண" மாதிரியை வழங்கியதில்லை. இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் விருப்பங்களை நன்கு ஆய்வு செய்துள்ளார். Evoque சந்தை எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்தது மட்டுமல்லாமல், ரேஞ்ச் ரோவருடன் இதற்கு முன் தொடர்பு இல்லாத பெறுநர்களையும் சென்றடைந்தது. பல பிராந்தியங்களில், சிறிய SUV பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாடலாக மாறியுள்ளது. ஒன்றரை ஆண்டுகளில், 170 ஆர்டர்கள் சேகரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. சந்தை எதிர்வினை ஆச்சரியமல்ல. அறிமுகத்தின் போது, ​​எவோக் மிகச் சிறந்த காம்பாக்ட் எஸ்யூவியாக இருந்தது. அவர் இன்னும் இந்த பட்டத்திற்கு தகுதியானவர். Evoque ரேஞ்ச் ரோவர் அதிர்வுகள் மற்றும் நியாயமான தொகைக்கு பிரத்தியேகத்தையும் வழங்குகிறது. அடிப்படை பதிப்பின் விலை 187 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள். இது மலிவானது அல்ல, ஆனால் ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட்டுக்கு நீங்கள் ஆயிரக்கணக்கான ஸ்லோட்டிகளுக்கு மேல் செலுத்த வேண்டும் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறோம். ஸ்லோட்டி

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாதிரியின் சிறிய புத்துணர்ச்சிக்கான நேரம் இது. காட்சி சரிசெய்தல் தேவையற்றது. Ewok சரியான தெரிகிறது. எனவே எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், கையாளுதலை மேம்படுத்தவும், பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் தொழில்நுட்பத்தில் ரேஞ்ச் ரோவர் கவனம் செலுத்தியுள்ளது.

புதியதில் என்ன புதுமை? மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விளிம்புகள் மற்றும் மெத்தைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அனைத்து எஞ்சின் பதிப்புகளிலும் ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் உள்ளது. சைன் ரெகக்னிஷன் சிஸ்டம்ஸ் ஆப்ஷன்ஸ் லிஸ்டில் தோன்றி, பாதையில் இருந்து தற்செயலாக புறப்படுவதையும், தலைகீழாக மாறும்போது குறுக்கு-போக்குவரத்தை எச்சரிப்பதையும் குறிக்கிறது. பார்க்கிங் அசிஸ்டென்ட் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேறும் செயல்பாட்டைப் பெற்றுள்ளார், இது வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேற உதவுகிறது. பெரிய ரேஞ்ச் ரோவர்களில் இருந்து அறியப்பட்ட, வேட் சென்சிங், வாகனத்தின் செட்டில்லைப் பகுப்பாய்வு செய்து, நீங்கள் பாதுகாப்பான அலையடிக்கும் ஆழத்தை நெருங்கும்போது உங்களை எச்சரிக்கும்.

பரிமாற்றத்தில் மிகப்பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் 9-ஸ்பீடு ZF 9HP தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெற்றது. கியர்பாக்ஸ் Si4 பெட்ரோல் பதிப்பில் நிலையானது மற்றும் TD4 மற்றும் SD4 டர்போடீசல்களில் விருப்பமானது. சராசரிக்கும் மேலான கியரிங் நன்மைகள் என்ன? முதல் கியர் மிகவும் குறுகியது, எனவே இது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கை எளிதாக்குகிறது மற்றும் கனமான டிரெய்லருடன் இழுக்கும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதையொட்டி, நீட்டிக்கப்பட்ட கடைசி கியர்கள் அதிவேக வாகனம் ஓட்டும்போது சத்தம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைக்கின்றன. தானியங்கி பயன்முறையில், பெட்டி அடிக்கடி கியர்களை மாற்றுகிறது. பாதையில் ஒரு சாய்வு தோன்றினால் போதும், கட்டுப்படுத்தி ஒன்பதாவது கியரில் இருந்து "எட்டாவது" அல்லது "ஏழு" க்கு மாறுகிறது. குறைவு இயந்திர வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுடன் இல்லை மற்றும் செயல்முறை மென்மையானது. எனவே "விசிறி" கியர்களுடன் தொடர்புடைய எந்த அசௌகரியமும் இல்லை.

ZF 9HP கியர்பாக்ஸ் மிகவும் திறம்பட குறைக்கிறது. நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு கணம் தயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தில் தரையில் வாயுவை அழுத்தினால் போதும், கியர்பாக்ஸ் ஆறாவது கியரில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாற வேண்டும். இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட "தானியங்கி" கியர்களை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மாற்றியது. 9HP டிரான்ஸ்மிஷன் கன்ட்ரோலர் கியர்களைத் தவிர்த்து, இலக்கு கியரை உடனடியாகச் செயல்படுத்த முடியும். இறுதி முடிவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் பக்கவாட்டு சுமைகள் மற்றும் முடுக்கி மிதியின் நிலையை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மூலைமுடுக்கும்போது கியர் மாற்றங்களைக் குறைக்க முயற்சிக்கிறது. எரிவாயு மிதிவிலிருந்து உங்கள் பாதத்தை விரைவாக அகற்றினால், நீங்கள் உடனடியாக அதிக கியருக்கு மாற வேண்டாம் - ஒரு கணத்தில் அதிக அளவு சக்தி தேவைப்படலாம் என்று கணினி கருதுகிறது. கன்ட்ரோலர் டிரைவரின் ஓட்டும் பாணியையும் பகுப்பாய்வு செய்து, உகந்த கியர்ஷிஃப்ட் உத்தியைத் தேர்ந்தெடுக்க முயற்சிக்கிறது. 9-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் எரிபொருள் பயன்பாட்டை சுமார் 10% குறைத்துள்ளதாக ரேஞ்ச் ரோவர் கூறுகிறது. மூன்று கூடுதல் கியர்கள் இருந்தபோதிலும், கியர்பாக்ஸ் "ஆறு" ஐ விட 6 மிமீ மட்டுமே நீளமானது மற்றும் எடை ... 7,5 கிலோ குறைவாக உள்ளது.

எவோக் 2.0 Si4 பெட்ரோல் எஞ்சின் 240 hp உற்பத்தி செய்கிறது. புதிய ஆக்டிவ் டிரைவ்லைனைப் பெறுகிறது. தொடங்கும் போது, ​​முறுக்கு அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் செல்கிறது. 35 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில், சென்சார்கள் சறுக்கல் அபாயம் இல்லை எனில், எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க பின்புற சக்கர இயக்கி துண்டிக்கப்பட்டது. இழுவைச் சிக்கல்கள் கண்டறியப்படும்போது அல்லது அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மீண்டும் செயல்படுத்துதல் ஏற்படுகிறது. செயல்முறை 0,3 வினாடிகள் எடுக்கும். மற்றொரு புதிய அம்சம் பின்புற அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்கு வினியோகம் ஆகும். மூலை முடுக்கும்போது இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இழுவை மேம்படுத்துவதற்கான தீர்வுகள் அங்கு நிற்காது. Si4 பெட்ரோல் மற்றும் SD4 டீசல் இன்ஜின்களுடன் கூடிய ரேஞ்ச் ரோவரி எவோக், முறுக்கு வினியோகத்தை மேம்படுத்த, சுழல், இலகுரக சக்கரங்களின் உட்புறத்தில் முறுக்கு வெக்டரிங் - பிரேக்கிங் பெறுகிறது.

மோசமான டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தால், மிகவும் மேம்பட்ட தீர்வுகள் கூட வேலை செய்யாது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக்கின் சேஸ் ஏமாற்றமடையவில்லை. இது தீவிர வரம்பில் சிறிய அண்டர்ஸ்டீயருடன் துல்லியமான கையாளுதலை வழங்குகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் விருப்பமான 19-இன்ச் சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டாலும் கூட அதிக வசதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. மாடலின் ஸ்போர்ட்டி டிரைவ் ஸ்டீயரிங் நேராக சிறப்பாக வலியுறுத்தப்படுகிறது - ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் தீவிர நிலைகள் 2,5 திருப்பங்களால் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகின்றன. மின்சார உதவியாளர் கணினியின் தகவல்தொடர்புகளை சிறிது மட்டுப்படுத்தியது ஒரு பரிதாபம். பெரிய ரேஞ்ச் ரோவர் மாடல்களில் இருந்து ஸ்டீயரிங் மாற்றப்படவில்லை. அவரது தயாரிப்புக்கான அடிப்படை ஜாகுவார் XJ ஸ்டீயரிங் ஆகும். கியர் நாப் பிரிட்டிஷ் லிமோசினிலிருந்தும் வருகிறது. மல்டிமீடியா அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கான ரோட்டரி கட்டுப்பாடு உருவாக்கப்படவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம். தொடுதிரை அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி தனிப்பட்ட செயல்பாடுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

உட்புறம் விசாலமானது, ஆனால் உயரமான மத்திய சுரங்கப்பாதை மற்றும் பின்புற இருக்கையின் விளிம்பு ஆகியவை மிகச்சிறிய ரேஞ்ச் ரோவரை அதிகபட்சம் நான்கு பேர் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. முடித்த பொருட்களின் தரம் விமர்சனத்திற்கு சிறிதளவு காரணத்தையும் கொடுக்காது. மறுபுறம். சிறிய ரேஞ்ச் ரோவர் போட்டியை விட சிறந்த உட்புற பொருட்களை கொண்டுள்ளது. பரிசோதிக்கப்பட்ட காரின் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆனால் கண்ணைக் கவரும் அமைப்புடன் கூடிய பொருளுடன் முடிக்கப்பட்டது. மற்ற நிறுவனங்கள் செய்த தவறை ரேஞ்ச் ரோவர் தவிர்த்தது. மாறுபட்ட தையல் கேபினின் முன்புறத்தில் பிரத்தியேகமாக காணப்படுகிறது. மேல் வரி ஒரு இருண்ட நூல் மூலம் செய்யப்படுகிறது, எனவே சன்னி நாட்களில் டிரைவர் விண்ட்ஷீல்டில் எரிச்சலூட்டும் கண்ணை கூசும் பார்க்க முடியாது. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள் மற்றும் உகந்த ஓட்டுநர் நிலைக்கு மற்றொரு பிளஸ். இருக்கை மெத்தைகளின் உயரமான நிலை சாலையைப் பார்ப்பதை எளிதாக்குகிறது. டிரைவரைச் சுற்றி நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கதவுகள் மற்றும் டாஷ்போர்டின் உயரமான கோடுகள் உள்ளன, இதனால் இருக்கை அதிகமாக உயர்த்தப்பட்டதாகத் தெரியவில்லை. சூழ்ச்சி செய்யும் போது சிக்கல் எழுகிறது. நடைமுறையில் பின்புற பார்வை இல்லை. ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஒரு காரணத்திற்காக தரமாக வருகின்றன. உடலின் டைனமிக் கோடு 575-1445 லிட்டர்களைக் கொண்டிருக்கும் உடற்பகுதியின் அளவை பாதிக்கவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

ரேஞ்ச் ரோவர் கிட்டத்தட்ட எந்த நிலப்பரப்பையும் கையாளக்கூடிய ஒரு காராக கருதப்படுகிறது. எவோக் ஒரு ஸ்னீக்கர் அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் மாடல் பிராண்டின் ஆஃப்-ரோட் உணர்வைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை உறுதி செய்தனர். நடைபாதை சாலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான சில சிறிய எஸ்யூவிகளில் இதுவும் ஒன்று என்று சொன்னால் நாங்கள் பொய் சொல்ல மாட்டோம். 21,5 செமீ உயரமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கூடுதலாக, மிகச்சிறிய ரேஞ்ச் ரோவர் டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் சிஸ்டத்தைப் பெற்றுள்ளது. மர்மமான அடையாளங்களுக்குப் பின்னால் எஞ்சின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி சிஸ்டம் கன்ட்ரோலர்களின் செயல்பாட்டிற்கான பல்வேறு அல்காரிதம்கள் உள்ளன, இது சேறு, ரட்ஸ், மணல், புல், சரளை மற்றும் பனி மீது ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது. காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் பேட்டரி முடிந்தவரை அதிகமாக அமைந்துள்ளது. எவோக் உண்மையில் 50 செமீ ஆழமான போர்டைக் கடக்க முடியுமா என்பதைச் சோதிக்க ஓட்டுநர் முடிவு செய்தால், கீழ்நோக்கி வேகக் கட்டுப்பாடு நிலையானது. இது வேலை செய்கிறது, நாங்கள் உருட்டுவதன் மூலம் சோதித்துள்ளோம்… உலோகத் தகடுகளால் மூடப்பட்ட டிராம்போலைன் பல்புகள். நிச்சயமாக, நீங்கள் உங்கள் கற்பனையை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும். மிகச்சிறிய ரேஞ்ச் ரோவரின் ஆஃப்-ரோடு சாத்தியம் சாலை டயர்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்களை மோசமாக்கும் பாரிய பம்பர்களும் ஒரு நன்மை அல்ல.

டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் காரை தேர்வு செய்யும் போது, ​​2,2 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார் கிடைக்கும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளோம். ஃபோர்டு மற்றும் பிஎஸ்ஏ பொறியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட அலகு இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது - 150 ஹெச்பி. மற்றும் 190 ஹெச்பி சோதனை செய்யப்பட்ட எவோக் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பெற்றது. 190 ஹெச்பி 3500 ஆர்பிஎம்மிலும் 420 என்எம் 1750 ஆர்பிஎம்மிலும் நல்ல செயல்திறனை வழங்குகிறது. ஸ்பிரிண்ட் நேரம் "நூற்றுக்கணக்கான" - 8,5 வினாடிகள் - எறிதல் மதிப்பாக கருத முடியாது. காரின் கணிசமான கர்ப் எடையால் மனோபாவம் குளிர்ச்சியடைகிறது, இது 1,7 டன்.

ரேஞ்ச் ரோவர் வரம்பில் எவோக் மலிவான மாடல் ஆகும். இருப்பினும், மலிவானது மலிவானது என்று அர்த்தமல்ல. காம்பாக்ட் எஸ்யூவியின் அடிப்படை பதிப்பு 186,6 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் இருந்தது. ஸ்லோட்டி இதற்காக 5 hp 150 eD2.2 டர்போடீசல் கொண்ட 4-கதவு தூய பதிப்பைப் பெறுகிறோம். நிலையான உபகரணங்களில் உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், பிரஷ்டு அலுமினிய அலங்காரம், ஆடியோ சிஸ்டம், மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி கொண்ட இருக்கைகள்.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் 2.2 SD4 PLN 210,8 ஆயிரம் இலிருந்து தொடங்குகிறது. அதன் விலைக் குறி சுமார் 264,8 ஆயிரத்தில் முடிவடைகிறது. PLN, ஆனால் விருப்பங்களின் நீண்ட பட்டியல் இறுதித் தொகையை பல பல்லாயிரக்கணக்கான PLN ஆக அதிகரிக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். டீசல் பதிப்புகளில், நீங்கள் 12,2 ஆயிரம் செலுத்த வேண்டும். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான zł. பிரீமியம் SUV இல், சூடான இருக்கைகள் (PLN 2000), செனான் ஹெட்லைட்கள் (PLN 4890), பார்க்கிங் கேமராக்கள் (PLN 2210-7350) அல்லது மெட்டாலிக் பெயிண்ட் (PLN 3780-7520) ஆகியவையும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். விருப்பங்களின் பட்டியலிலிருந்து பின்வரும் உருப்படிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம், மேலும் விலை வேகமாக அதிகரிக்கிறது. ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக்கிற்கான தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்கள் மிகப்பெரியவை. உற்பத்தியாளர் ஸ்டைலிஸ்டிக் கூறுகளை வழங்குகிறது. மாறுபட்ட கூரை, வண்ணமயமான ஜன்னல்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர் கவர்கள் மற்றும் காற்றோட்டமான இருக்கைகள், ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன், டிவி ட்யூனர் மற்றும் முன் ஹெட்ரெஸ்ட்களுக்குப் பின்னால் 8-இன்ச் மானிட்டர்கள் போன்ற ஆறுதல் பாகங்கள்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக், ஏராளமான நவீன டஹோ மற்றும் கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களைக் கொண்ட கண்கவர் மற்றும் பல்துறை காரைத் தேடும் ஓட்டுநர்களை ஈர்க்கும். குறைகள்? மிகவும் தீவிரமானது விலை. Evoque ஆனது ஆடி க்யூ3 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்1 அளவுடையது ஆனால் க்யூ5 மற்றும் எக்ஸ்3யின் அடிப்படை பதிப்புகளை விட விலை அதிகம்.