பிரேம் எஸ்யூவி - அது என்ன? சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை. புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ

எங்கள் வலைத்தளமான Vodi.su இல் நாங்கள் முன்பு எழுதியது போல, SUV மற்றும் கிராஸ்ஓவருக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் ஆல்-வீல் டிரைவ், ரிடக்ஷன் கியர் கொண்ட பரிமாற்ற கேஸ், ஸ்விட்ச் ஆஃப் செய்யக்கூடிய ஒரு இண்டராக்சில் அல்லது இன்டர்வீல் டிஃபெரன்ஷியல், மற்றும் உண்மையான SUV கேரியர் சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது.

எனவே கேள்வி எழுகிறது, இது இந்த கட்டுரையில் பரிசீலிக்கப்படும் - ஒரு சட்டகம் மற்றும் சட்ட SUV என்றால் என்ன?

கார் சட்டகம் - சாதனம் மற்றும் நோக்கம்

இன்றுவரை, பின்வரும் வகையான உடல் கட்டமைப்புகள் மிகவும் பொதுவானவை:

• சட்டகம்;
• சுமை தாங்கும் உடலுடன்;
• ஒருங்கிணைந்த சட்டத்துடன்.

அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கது.

1. முதல் வழக்கில், சட்டமானது காரின் எலும்புக்கூடு மற்றும் மற்ற அனைத்து கூறுகளும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: இடைநீக்கம், உடல் தன்னை, அனைத்து அலகுகள்.
2. இரண்டாவது வழக்கில், கேபின் ஒரு சட்டமாக செயல்படுகிறது மற்றும் அனைத்து கூறுகளும் கூட்டங்களும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒருங்கிணைந்த சட்டத்துடன் கூடிய கார்கள் பிரேம் கார்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அதில் சட்டமானது உடலுடன் இறுக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, இது முந்தைய இரண்டு வகைகளுக்கு இடையில் இது போன்ற சமரசம்.

கார் சட்டத்தில் பல வகைகள் உள்ளன:

• ஸ்பார்ஸ் - சட்டமானது ஸ்பார்ஸைக் கொண்டுள்ளது - வெல்டிங், போல்ட் அல்லது ரிவெட்டுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - மற்றும் ஸ்பார்களுக்கு இடையில் குறுக்கு உறுப்பினர்கள்;
• முதுகெலும்பு - சட்டத்தின் அடிப்பகுதி ஒரு பரிமாற்ற குழாய் ஆகும், இதில் மற்ற அனைத்தும் ஏற்கனவே இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• முட்கரண்டி-முதுகெலும்பு - ஸ்பார்ஸிலிருந்து வரும் முட்கரண்டிகள் அவற்றின் மீது மின் அலகுகளை நிறுவுவதற்கு பரிமாற்றக் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• சுமை தாங்கும் அடிப்படை - சட்டமானது காரின் தரையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக ஒரு சுமை தாங்கும் தளம் உள்ளது, அதில் வண்டி, அலகுகள், சஸ்பென்ஷன் ஏற்றப்படுகின்றன.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் எடையைக் குறைக்க, இலகுரக குழாய்களிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்ட குழாய் அல்லது லட்டு பிரேம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சட்டகம் ஒரு லட்டியை ஒத்திருக்கிறது, அதனால்தான் அதன் பெயர் வந்தது.

இந்த வகையான பிரேம்கள் ஒவ்வொன்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான கிளையினங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, கிட்டத்தட்ட எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் சொந்த ஒன்றை வடிவமைப்பிற்கு கொண்டு வர முயற்சிக்கின்றனர்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்பார் பிரேம்கள் எக்ஸ் வடிவ, குறுக்கு, ஏணி, எக்ஸ் வடிவ குறுக்கு மற்றும் பல. பெரும்பாலான எஸ்யூவிகள் ஸ்பார் பிரேம்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

சட்டமானது எந்தவொரு வாகனத்தின் கனமான பகுதியாகும், தோராயமாக கணக்கிடப்படுகிறது எடையால் 15-20 சதவீதம். அதனால்தான் ஃபிரேம் எஸ்யூவிகள் மூன்றரை டன்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமான எடையைக் கொண்டிருக்கலாம், அதே நேரத்தில் உற்பத்தியாளர்கள் காரின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர்.

SUV கள் உட்பட நவீன கார்களின் சட்டத்திற்கு பல தேவைகள் முன்வைக்கப்படுகின்றன:

• வலிமை - இது பல்வேறு வளைவு, முறுக்கு சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும்;
• விறைப்பு - செயல்பாட்டின் போது, ​​அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து முனைகளின் மாறாத நிலையை உறுதி செய்கிறது;
• லேசான தன்மை - எரிபொருள் நுகர்வு நிலை, அத்துடன் ஒரு காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவு, இந்த அளவுருவைப் பொறுத்தது;
• பராமரிப்புக்கு;
• உற்பத்தித்திறன் - உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை.

எனவே, SUV சட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம்:

• சுமைகளை எடுத்து விநியோகிக்கவும்;
• அலகுகள், உடல் உறுப்புகள், அச்சுகளின் சீரமைப்பு மற்றும் உலகளாவிய மூட்டுகளின் அதே ஏற்பாட்டைப் பராமரிக்கவும்;
• திசைமாற்றி பொறிமுறை, பிரேக் சிஸ்டம், அச்சுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து வாகனத்தின் மொத்த வெகுஜனத்திற்கு சக்திகளை மாற்றுதல்.

பிரேம் கட்டுமானத்தின் நன்மை தீமைகள்

முதல் கார்கள் ஒரு சட்ட அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. அந்தக் காலங்களிலிருந்து நிறைய விஷயங்கள் மாறிவிட்டன, ஆனால், நாம் பார்க்கிறபடி, பொறியாளர்கள் துணை சட்டத்தை கைவிடவில்லை.

அதன் நன்மைகள் என்ன?

முதலாவதாக, உற்பத்தி செய்வது மிகவும் எளிதானது, பொறியாளர்கள் சட்டத்தின் கட்டமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் பண்புகளை கணக்கிடுவது மிகவும் எளிதானது. அதேசமயம் மோனோகோக் உடலுடன் கூடிய கார்களை உருவாக்க மிகவும் சிக்கலான கணக்கீட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

இரண்டாவது முக்கியமான தரம் பயணிகளின் வசதி. வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பர் பட்டைகள் போன்ற மீள் மூட்டுகள் மற்றும் ரப்பர் டேம்பர்களால் இது அடையப்படுகிறது. ஃபிரேம் எஸ்யூவிகள் சிறந்த ஒலி காப்பு மற்றும் அதிர்வு தனிமைப்படுத்தலைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் சஸ்பென்ஷனில் இருந்து அனைத்து சுமைகளும் சட்டகத்திற்கு மாற்றப்பட்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் அமைப்பால் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன.

மூன்றாவதாக, ட்யூனிங் மற்றும் காரின் வடிவத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை சட்டகம் பெரிதும் விரிவுபடுத்துகிறது. இது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நீட்டிக்கப்படலாம் அல்லது சுருக்கப்படலாம், இதற்காக குறுகிய ஸ்பார்களை நிறுவினால் போதும், அல்லது நேர்மாறாகவும், குறுக்கு உறுப்பினர்களைச் சேர்க்கவும் (உங்களிடம் பொருத்தமான கருவிகள் மற்றும் திறன்கள் இருந்தால்). கூடுதலாக, வெவ்வேறு வண்டிகள் மற்றும் உடல் வகைகளை ஒரே சட்டகத்தில் நிறுவலாம்.

பிரேம் கார்கள் அரிப்புக்கு குறைவாகவே உள்ளன (ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இது உண்மை). முழு காரணம் என்னவென்றால், குறைவான மறைக்கப்பட்ட விமானங்கள் உள்ளன, மேலும் சட்டமே சிறப்பாக காற்றோட்டமாக உள்ளது.

அரிப்பு எதிர்ப்பு முகவர்களுடன் சிகிச்சையளிப்பது எளிது. சரி, சட்டமானது மிகவும் நீடித்த உலோகத்திலிருந்து கூடியிருக்கிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், மேலும் குறுக்கு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஸ்பார்கள் தடிமனாக இருக்கும்.

நிச்சயமாக, பல குறைபாடுகள் உள்ளன:

• அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடனும் வெகுஜனத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு - அதிக எரிபொருள் நுகரப்படுகிறது, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது, குறைந்த வேகம்;
• பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தின் ஒரு பகுதியை ஸ்பார்ஸ் முறையே "சாப்பிட", குறைந்த வசதியான உட்புறம், எனவே பிரேம் எஸ்யூவிகளின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு;
• முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையின் அடிப்படையில் சட்டமானது சுமை தாங்கும் உடலை விட தாழ்வானது - திருப்புவது எளிதானது என்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, அட்டை பெட்டியை விட கடினமான அட்டை தாள்;
• கேபின் மவுண்ட்களை உடைக்கும் சாத்தியம் மற்றும் மேலும் சிதைவுகள் காரணமாக மோசமான செயலற்ற பாதுகாப்பு.

மிகவும் பிரபலமான பிரேம் எஸ்யூவிகள்

சிறந்தது எதுவுமில்லை என்பது தெளிவாகிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட காரை வாங்கும் போது என்ன தியாகம் செய்ய வேண்டும் என்பதை எல்லோரும் தீர்மானிக்கிறார்கள். இருப்பினும், பிரேம் எஸ்யூவிகள் இன்னும் நம் சாலைகளில் சுற்றித் திரிகின்றன.

உள்நாட்டு - அனைத்து ஆஃப்-ரோடு UAZ மாடல்கள்: UAZ 469, UAZ ஹண்டர், UAZ பேட்ரியாட், UAZ 3160. உண்மையில், UAZ வாகனங்கள் எல்லா இடங்களிலும் ஓட்ட முடியும். உண்மை, நீங்கள் முதல் மாடல்களை நினைவு கூர்ந்தால், அவை ஆறுதலில் வேறுபடவில்லை. மிகவும் நவீனமானவை வெளிநாட்டு SUV களின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளுடன் போட்டியிடலாம், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை பொருளாதாரத்தில் வேறுபடுவதில்லை.

முன் தாக்கங்களில் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் சில மாதிரிகளின் ஒப்பீடு. (அளவு 1 முதல் 10 வரை)

டொயோட்டா - Vodi.su இல் ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் பற்றிய கட்டுரையில், இந்த நிறுவனத்தின் அனைத்து பிரேம் எஸ்யூவிகளையும் பட்டியலிட்டுள்ளோம்: லேண்ட் க்ரூசர்கள், டன்ட்ரா, சீக்வோயா, ஹிலக்ஸ் அனைத்தும் ஃப்ரேம் எஸ்யூவிகள்.

ஒரு சட்டத்துடன் கூடிய மிகவும் விலையுயர்ந்த SUV களில் மெர்சிடீஸின் G, GL, GLA மற்றும் GLK வகுப்புகள் அடங்கும். கொள்கையளவில், அவை அனைத்தும் அழைக்கப்படுகின்றன - கெலண்டேவாகன், அதாவது "ஆஃப்-ரோடு".

எம்-கிளாஸ் கார்களும் பிரேம் கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர், ஜீப் ரேங்லர், வோக்ஸ்வேகன் அமரோக், பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ்1-எக்ஸ்6, ஓப்பல் அன்டாரா மற்றும் ஃப்ரோன்டெரா, டாட்ஜ் ரேம், ஃபோர்டு எக்ஸ்பெடிஷன். கிரேட் வால் அல்லது கொரிய சாங்யாங்கின் மலிவான சீன கார்கள் கூட ஃப்ரேம் எஸ்யூவிகளாகும்.

பெரிய சுவர் மாதிரிகள் பற்றிய வீடியோ.

சிறந்தவற்றின் ஒப்பீடு: லேண்ட் குரூசர் 200 எதிராக நிசான் ரோந்து.

ஏற்றுகிறது…