வடிவமைப்பில் எளிமையானது மற்றும் மலிவான இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் - செயல்பாட்டின் கொள்கை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஆகும். மோட்டார் சைக்கிள்களில் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினிலிருந்து இது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? உங்களிடம் XNUMX ஸ்ட்ரோக் டீசல் இருக்கிறதா?

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரு சுழற்சிக்கு இரண்டு சுழற்சிகளைக் கொண்டுள்ளது. இது சுருக்க மற்றும் வேலை பற்றியது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வடிவமைப்பில் ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம் உள்ளது. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் வடிவமைப்போடு ஒப்பிடுகையில், மின் அலகுகளின் செயல்பாடுகளின் இந்த வழி அவற்றின் எளிமைப்படுத்தலுக்கு பங்களித்தது. இருப்பினும், அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன. அதற்கும் நன்மை உண்டா? அத்தகைய இயந்திரங்களை வைப்பது இன்னும் மதிப்புக்குரியதா? இந்தக் கேள்விகளுக்கு தெளிவான பதிலைத் தருவோம்!

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் - இயக்கி வடிவமைப்பு

எந்த பிஸ்டன் இயந்திரத்திலும், எரிப்பு அறை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இந்த வழக்கு விதிவிலக்கல்ல. அறையின் உள்ளே, இணைக்கும் கம்பியில் அமைந்துள்ள ஒரு பிஸ்டன் பரிமாற்றம் செய்கிறது. எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் கொண்ட யூனிட்கள் இருந்தாலும், டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் பொதுவாக கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு மிக முக்கியமான உறுப்பு கிரான்கேஸ் ஆகும், இது ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குவதற்கும் எரியக்கூடிய முகவரின் இயக்கத்திற்கும் பொறுப்பாகும். 2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், நிச்சயமாக, ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் உள்ளது. இன்லெட், பிரஷர் மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்களும் உள்ளன. மெழுகுவர்த்திகளும் தலையில் வைக்கப்படுகின்றன.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினில் என்ன இல்லை? ஃபோர் ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினுக்கு சமமான டைமிங் உள்ளதா?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினில் பல முக்கியமான கூறுகள் இல்லை. இது பற்றி:

• சிலிண்டர் வால்வுகள்;
• எண்ணெய் சேகரிப்பான்;
• நேர அமைப்பு.

இந்த கூறுகள் ஏன் விவரிக்கப்பட்ட தொகுப்புகளில் இல்லை? வால்வுகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் பிஸ்டனின் இயக்கம் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களை மூடுவதற்கும் திறப்பதற்கும் பொறுப்பாகும். பொதுவாக அவர்களின் இருப்பு தேவையில்லை. எரிபொருள்-காற்று கலவையில் உள்ள எண்ணெயால் வேலை செய்யும் பாகங்கள் உயவூட்டப்படுவதால், எண்ணெய் சம்ப் தேவையில்லை. 4-ஸ்ட்ரோக் யூனிட்களில் இருந்து நேரம் அறியப்படவில்லை, ஏனெனில் இது முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை - விளக்கம்

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் அதன் வேலையைச் செய்ய, அது ஆற்றலைப் பெற வேண்டும். வேலை சுழற்சி பிஸ்டனின் BDC இல் தொடங்குகிறது. அது கீழே நகரும் போது, ​​கலவை நிரப்பப்பட்ட கிரான்கேஸில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் மேலே நகரும் போது, ​​வெளியேற்றும் மற்றும் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மூடப்படும். இந்த கட்டத்தில், கலவை சுருக்கப்பட்டு பற்றவைக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் டிடிசிக்கு அப்பால் செல்லும்போது என்ன நடக்கும்? இது கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்றும் சேனல் திறந்திருக்கும், இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியில் வெளியேறும். கிரான்கேஸில் குவிந்துள்ள வாயுக்கள் எரிப்பு அறையிலிருந்து அதிகமாக வெளியேறி, வெளியேற்றும் சேனலை சுத்தம் செய்கின்றன.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் என்ன?

சில கார்களில், வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் பிரபலமாக உள்ளன. இதன் விளைவாக, பல பாகங்கள் உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, இதன் விளைவாக உற்பத்தி செலவு குறைகிறது. கூடுதலாக, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பயன்முறையில் இயங்கும் அலகுகள், ஒரு விதியாக, அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு. எண்ணெய் பாத்திரம் இல்லாததால் அவை எந்த நிலையிலும் செயல்பட முடியும், செங்குத்தாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அத்தகைய இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதும் மிகவும் எளிது. அலகு விரைவாக இயக்க வெப்பநிலையை அடைகிறது, இது மற்றொரு நன்மை.

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் சில குறைபாடுகள்

எனவே, 2T அலகுகள் (இரு பக்கவாதம் என்று அழைக்கப்படுவது) பல வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தால், அவை ஏன் மோசமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன? முக்கிய காரணம் சுற்றுச்சூழல் காரணங்கள். 4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் XNUMX-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினை விட அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது மற்றும் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை வெளியிடுகிறது. கார் பயனர்களும் அமைதியான செயல்பாட்டை எதிர்பார்க்கிறார்கள் (விளையாட்டு அலகுகள் தவிர). மறுபுறம், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாதிரிகள் சத்தமாக இருக்கின்றன, மேலும் இது கார் உரிமையாளர்களுக்கு மிகப்பெரிய கழித்தல் ஆகும்.

டூ-ஸ்ட்ரோக் டீசல் - இது சாத்தியமா?

டீசல் எஞ்சின் ஒருபோதும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஆகாது. டீசல் இன்ஜினுக்கும் டீசல் எஞ்சினுக்கும் இடையில் இரண்டு விஷயங்கள் உள்ளன. முதல் எஞ்சின் டீசல் எரிபொருளிலும் இரண்டு சுழற்சிகளில் இயங்க முடியும். இருப்பினும், டீசல் சுழற்சி 4 மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது: இரண்டு அடியாபாடிக், ஐசோகோரிக் மற்றும் ஐசோபாரிக். எனவே, சிறப்பியல்பு டீசல் சுழற்சி 4-ஸ்ட்ரோக் அலகுகளுக்கு மட்டுமே சாத்தியமாகும். டூ ஸ்ட்ரோக் டீசல்? இல்லை. டூ ஸ்ட்ரோக் டீசல்? ஆம்.

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் - எந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம்?

ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு கம்மின்ஸ் மற்றும் அச்சேட்ஸின் அலகு ஆகும். பவர் யூனிட் என்பது 4 சிலிண்டர்களுக்கு 8 பிஸ்டன்களைக் கொண்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் ஆகும். அவை ஒன்றுக்கொன்று எதிரே நகரும், முழு அமைப்பும் டீசல் எரிபொருளில் இயங்குகிறது. இருப்பினும், சிறிய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் பெட்ரோல், எரிவாயு அல்லது ஹைட்ரஜனில் இயங்க முடியும். கடந்த காலத்தில், நடுத்தர அழுத்த வடிவமைப்புகளும் ஆல்கஹால் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் மூலம் இயக்கப்பட்டன.

இரண்டு பக்கவாதத்தை நான் எங்கே காணலாம்?

இன்று நீங்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைக் காணலாம்:

• அறுக்கும் இயந்திரங்கள்;
• ஸ்கூட்டர்கள்;
• சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்கள்;
• பெட்ரோல் ரம்பங்கள். 

சுவாரஸ்யமாக, உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு Wartsila-Sulzer RTA96-C இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் மற்றும் 109 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் அவரைச் சந்திக்க வாய்ப்பில்லை, ஏனென்றால் அவரது பணி கொள்கலன் கப்பல்களை நிர்வகிப்பதாகும். மற்றொரு சுவாரசியமான உண்மை என்னவென்றால், இந்த அலகு ஒரு காமன் ரெயில் மின்சார அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு மாசு உமிழ்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு மற்றும் உற்பத்தித்திறனில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை எவ்வாறு சரியாக இயக்குவது?

டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் கொண்ட பிரஷ் கட்டர், ஸ்கூட்டர் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் உங்களிடம் உள்ளதா? மிக முக்கியமான விஷயம் எண்ணெய் தேர்வு. சாதனம் அல்லது இயந்திர உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும். சாதாரண செயல்பாட்டின் போது வேறுபட்ட விகிதத்தில் எரிபொருள்-எண்ணெய் கலவையில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் இயக்கப்படுவதும் மிகவும் முக்கியமானது. இல்லையெனில், இயந்திரத்தில் உராய்வு உறுப்புகளின் ஆயுள் வியத்தகு அளவில் குறையும்.

2T இயந்திரங்களை இயக்கும் போது, ​​கலவையை 14 நாட்களுக்குள் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு, பெட்ரோலில் உள்ள எண்ணெய் அதன் மசகு பண்புகளை மாற்றுகிறது மற்றும் அதிக இயந்திர உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் திரும்புமா? இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இன்னும் இறக்கவில்லை என்பதற்கு கம்மின்ஸ் மற்றும் அகேட்ஸ் வடிவமைப்பு உதாரணம் சான்றாகும். கூடுதலாக, அவை சக்திவாய்ந்த நீர் இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறிய பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும். இதன் காரணமாக, அவர்களின் இறுதி வேதனையை எதிர்பார்ப்பது மிகவும் கடினம். ஆனால் அவர்கள் என்றென்றும் கார்களுக்குத் திரும்புவார்களா? உறுதியாகச் சொல்வது கடினம், ஆனால் அவர்கள் உருவாக்கும் சத்தம் பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர்களையும் இயக்கிகளையும் அணைக்கிறது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் - இயக்கி வடிவமைப்பு

எந்த பிஸ்டன் இயந்திரத்திலும், எரிப்பு அறை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இந்த வழக்கு விதிவிலக்கல்ல. அறையின் உள்ளே, இணைக்கும் கம்பியில் அமைந்துள்ள ஒரு பிஸ்டன் பரிமாற்றம் செய்கிறது. எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் கொண்ட யூனிட்கள் இருந்தாலும், டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் பொதுவாக கார்பூரேட்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு மிக முக்கியமான உறுப்பு கிரான்கேஸ் ஆகும், இது ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குவதற்கும் எரியக்கூடிய முகவரின் இயக்கத்திற்கும் பொறுப்பாகும். 2-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், நிச்சயமாக, ஒரு சிலிண்டர் ஹெட் உள்ளது. இன்லெட், பிரஷர் மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்களும் உள்ளன. மெழுகுவர்த்திகளும் தலையில் வைக்கப்படுகின்றன.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினில் என்ன இல்லை?

4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​XNUMX-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் பல முக்கிய கூறுகள் இல்லை. இது பற்றி:

• சிலிண்டர் வால்வுகள்;
• எண்ணெய் சேகரிப்பான்;
• நேர அமைப்பு.

இந்த கூறுகள் ஏன் விவரிக்கப்பட்ட தொகுப்புகளில் இல்லை? வால்வுகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களை மூடுவதற்கும் திறப்பதற்கும் பிஸ்டன் பொறுப்பாகும். பொதுவாக அவர்களின் இருப்பு தேவையில்லை. எரிபொருள்-காற்று கலவையில் உள்ள எண்ணெயால் வேலை செய்யும் பாகங்கள் உயவூட்டப்படுவதால், எண்ணெய் சம்ப் தேவையில்லை. 4-ஸ்ட்ரோக் யூனிட்களில் இருந்து நேரம் அறியப்படவில்லை, ஏனெனில் இது முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை - விளக்கம்

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் அதன் வேலையைச் செய்ய, அது ஆற்றலைப் பெற வேண்டும். வேலை சுழற்சி பிஸ்டனின் BDC இல் தொடங்குகிறது. அது கீழே நகரும் போது, ​​கலவை நிரப்பப்பட்ட கிரான்கேஸில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் மேலே நகரும் போது, ​​வெளியேற்றும் மற்றும் உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மூடப்படும். இந்த கட்டத்தில், கலவை சுருக்கப்பட்டு பற்றவைக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் டிடிசிக்கு அப்பால் செல்லும்போது என்ன நடக்கும்? இது கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்றும் சேனல் திறந்திருக்கும், இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியில் வெளியேறும். கிரான்கேஸில் குவிந்துள்ள வாயுக்கள் எரிப்பு அறையிலிருந்து அதிகமாக வெளியேறி, வெளியேற்றும் சேனலை சுத்தம் செய்கின்றன.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நன்மைகள் என்ன?

சில கார்களில், வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் பிரபலமாக உள்ளன. இதன் விளைவாக, பல பாகங்கள் உற்பத்தி செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, இதன் விளைவாக உற்பத்தி செலவு குறைகிறது. கூடுதலாக, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் பயன்முறையில் இயங்கும் அலகுகள், ஒரு விதியாக, அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு. எண்ணெய் பாத்திரம் இல்லாததால் அவை எந்த நிலையிலும் செயல்பட முடியும், செங்குத்தாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அத்தகைய இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதும் மிகவும் எளிது. அலகு விரைவாக இயக்க வெப்பநிலையை அடைகிறது, இது மற்றொரு நன்மை.

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் சில குறைபாடுகள்

எனவே, 2T அலகுகள் (இரு பக்கவாதம் என்று அழைக்கப்படுவது) பல வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தால், அவை ஏன் மோசமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன? முக்கிய காரணம் சுற்றுச்சூழல் காரணங்கள். 4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் XNUMX-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினை விட அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது மற்றும் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை வெளியிடுகிறது. கார் பயனர்களும் அமைதியான செயல்பாட்டை எதிர்பார்க்கிறார்கள் (விளையாட்டு அலகுகள் தவிர). மறுபுறம், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மாதிரிகள் சத்தமாக இருக்கின்றன, மேலும் இது கார் உரிமையாளர்களுக்கு மிகப்பெரிய கழித்தல் ஆகும்.

டூ-ஸ்ட்ரோக் டீசல் - இது சாத்தியமா?

டீசல் எஞ்சின் ஒருபோதும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஆகாது. டீசல் இன்ஜினுக்கும் டீசல் எஞ்சினுக்கும் இடையில் இரண்டு விஷயங்கள் உள்ளன. அவற்றில் முதலாவது, டீசல் எரிபொருளுக்கு நன்றி, இரண்டு வேலை சுழற்சிகளிலும் வேலை செய்ய முடியும். இருப்பினும், டீசல் சுழற்சி 4 மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது: இரண்டு அடியாபாடிக், ஐசோகோரிக் மற்றும் ஐசோபாரிக். எனவே, சிறப்பியல்பு டீசல் சுழற்சி 4-ஸ்ட்ரோக் அலகுகளுக்கு மட்டுமே சாத்தியமாகும். டூ ஸ்ட்ரோக் டீசல்? இல்லை. டூ ஸ்ட்ரோக் டீசல்? ஆம்.

டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின் - எந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம்?

ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு கம்மின்ஸ் மற்றும் அச்சேட்ஸின் அலகு ஆகும். பவர் யூனிட் என்பது 4 சிலிண்டர்களுக்கு 8 பிஸ்டன்களைக் கொண்ட இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் ஆகும். அவை ஒன்றுக்கொன்று எதிரே நகரும், முழு அமைப்பும் டீசல் எரிபொருளில் இயங்குகிறது. இருப்பினும், சிறிய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் பெட்ரோல், எரிவாயு அல்லது ஹைட்ரஜனில் இயங்க முடியும். கடந்த காலத்தில், நடுத்தர அழுத்த வடிவமைப்புகளும் ஆல்கஹால் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் மூலம் இயக்கப்பட்டன.

இரண்டு ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினை நான் எங்கே காணலாம்?

இன்று நீங்கள் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைக் காணலாம்:

• அறுக்கும் இயந்திரங்கள்;
• ஸ்கூட்டர்கள்;
• சிறிய மோட்டார் சைக்கிள்கள்;
• பெட்ரோல் ரம்பங்கள். 

சுவாரஸ்யமாக, உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த அலகு Wartsila-Sulzer RTA96-C இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் மற்றும் 109 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் அவரைச் சந்திக்க வாய்ப்பில்லை, ஏனென்றால் அவரது பணி கொள்கலன் கப்பல்களை நிர்வகிப்பதாகும். மற்றொரு சுவாரசியமான உண்மை என்னவென்றால், இந்த அலகு ஒரு காமன் ரெயில் மின்சார அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பு மாசு உமிழ்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு மற்றும் உற்பத்தித்திறனில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தை எவ்வாறு சரியாக இயக்குவது?

டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் கொண்ட பிரஷ் கட்டர், ஸ்கூட்டர் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் உங்களிடம் உள்ளதா? மிக முக்கியமான விஷயம் எண்ணெய் தேர்வு. சாதனம் அல்லது இயந்திர உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும். சாதாரண செயல்பாட்டின் போது வேறுபட்ட விகிதத்தில் எரிபொருள்-எண்ணெய் கலவையில் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் இயக்கப்படுவதும் மிகவும் முக்கியமானது. இல்லையெனில், இயந்திரத்தில் உராய்வு உறுப்புகளின் ஆயுள் வியத்தகு அளவில் குறையும்.

2T இயந்திரங்களை இயக்கும் போது, ​​கலவையை 14 நாட்களுக்குள் பயன்படுத்துவது அவசியம். இந்த நேரத்திற்குப் பிறகு, பெட்ரோலில் உள்ள எண்ணெய் அதன் மசகு பண்புகளை மாற்றுகிறது மற்றும் அதிக இயந்திர உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் திரும்புமா? இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இன்னும் இறக்கவில்லை என்பதற்கு கம்மின்ஸ் மற்றும் அகேட்ஸ் வடிவமைப்பு உதாரணம் சான்றாகும். கூடுதலாக, அவை சக்திவாய்ந்த நீர் இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறிய பயன்பாட்டு வாகனங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும். இதன் காரணமாக, அவர்களின் இறுதி வேதனையை எதிர்பார்ப்பது மிகவும் கடினம். ஆனால் அவர்கள் என்றென்றும் கார்களுக்குத் திரும்புவார்களா? உறுதியாகச் சொல்வது கடினம், ஆனால் அவர்கள் உருவாக்கும் சத்தம் பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர்களையும் இயக்கிகளையும் அணைக்கிறது.