எஞ்சின் பிரச்சனைகள். இந்த வற்றாத அலகுகள் எண்ணெய் உட்கொள்ளும்

குறைந்த மைலேஜ் என்ஜின்கள் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க தேவையில்லை என்று பல ஓட்டுநர்கள் தவறாக நம்புகிறார்கள்.

இந்த படம் எங்கள் டிரைவிற்கும், அதன்படி, எங்கள் பணப்பைக்கும் மிகவும் ஆபத்தானது. ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் பயன்படுத்துபவர்கள், நெடுஞ்சாலையில் அடிக்கடி அதிக வேகத்தில் செல்லும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் காரின் வயது மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், குறுகிய நகரத் தூரங்களில் பயணம் செய்யும் ஓட்டுநர்கள் குறிப்பாக விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், என்ஜின் கூறுகளின் வேண்டுமென்றே தளர்வான பொருத்தம் காரணமாக எண்ணெய் நுகர்வு ஏற்படுகிறது. இது கடுமையான இயக்க நிலைமைகள் (அதிக வேகம்) மற்றும் அதிக இயக்க வெப்பநிலை காரணமாகும், இது உறுப்புகளை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது மட்டுமே சரியான சீல் அடைய முடியும்.

குறுகிய நகர ஓட்டங்கள் இயந்திரம் தொடர்ந்து வெப்பமடைவதற்கு காரணமாகிறது மற்றும் சிலிண்டரின் குளிர், கசிவு பகுதிகளுக்கு இடையில் மற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் கசிகிறது.

மறுபுறம், அதிகபட்சத்திற்கு நெருக்கமான வேகத்தில் நீடித்த வாகனம் ஓட்டுவது சிலிண்டர் குழியில் நிலையான உயர் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது எண்ணெய் இழப்பையும் துரிதப்படுத்துகிறது. மேலே உள்ள எல்லா நிகழ்வுகளிலும், ஒவ்வொரு முழு எரிபொருள் நிரப்புதலிலும் அல்லது குறைந்தபட்சம் 1000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது எண்ணெயைச் சரிபார்க்க நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்: SDA. பாதை மாற்றம் முன்னுரிமை

துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் எண்ணெயை "எடுக்கும்" இயந்திரங்கள் சந்தையில் உள்ளன மற்றும் உள்ளன.

இதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். வடிவமைப்பு பிழைகள் முதல் கொடுக்கப்பட்ட மாதிரியின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் வரை.

கீழே நான் மிகவும் பிரபலமான அலகுகளை முன்வைக்க முயற்சிப்பேன், அவற்றின் தொழில்நுட்ப நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், எரிபொருளுக்கு கூடுதலாக எண்ணெய் எரியும்.

ஜப்பானிய வான்கெல் எஞ்சின் என்ற அசாதாரண வடிவமைப்புடன் ஆரம்பிக்கலாம். மஸ்டா பல ஆண்டுகளாக சுழலும் பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் கருத்தை உருவாக்கி வருகிறது. ஜப்பானிய கவலை இந்த வகையின் முதல் இயந்திரத்தை NSU இன் உரிமத்தின் கீழ் வெளியிட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த யூனிட்டின் சமீபத்திய ஜப்பானிய அவதாரம் 8 வரை தயாரிக்கப்பட்ட மஸ்டா RX2012 இல் நிறுவப்பட்ட இயந்திரமாகும். எஞ்சின் செயல்திறன் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. 1,3 சக்தியிலிருந்து, ஜப்பானியர்கள் 231 ஹெச்பியைப் பெற்றனர். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த சட்டசபையின் முக்கிய வடிவமைப்பு சிக்கல் உருளையில் சுழலும் பிஸ்டனின் சீல் ஆகும். மாற்றியமைப்பதற்கு முன் குறைந்த மைலேஜ் மற்றும் அதிக எண்ணெய் நுகர்வு தேவைப்படுகிறது.

ஜப்பானியர்களுக்கு கிளாசிக் (பிஸ்டன்) பிஸ்டன் என்ஜின்களிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன.

ப்ரைமிரா மற்றும் அல்மேரா மாடல்களில் நிசான் 1,5 மற்றும் 1,8 16V என்ஜின்களை நிறுவியது, அவை தொழிற்சாலையில் குறைபாடுள்ள பிஸ்டன் மோதிரங்களுடன் நிறுவப்பட்டன. சுவாரஸ்யமாக, இயந்திர தலையீடு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முயற்சிகள் கூட எதிர்பார்த்த முடிவுகளைக் கொண்டுவரவில்லை. அவநம்பிக்கையான ஓட்டுநர்கள் எரிப்பு அறைக்கு வெளியே வைக்க தடிமனான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

நம்பகத்தன்மைக்கு பெயர் பெற்ற டொயோட்டா கூட, 1,6 மற்றும் 1,8 Vti இன்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டர் எண்ணெயை எரிக்கக்கூடியது. சிக்கல் மிகவும் தீவிரமானது, உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதத்தின் கீழ் தோல்வியுற்ற இயந்திரங்களின் முழு தொகுதிகளையும் மாற்ற முடிவு செய்தார்.

1,3 MultiJet / CDTi டீசல் மற்றும் 1,4 FIRE பெட்ரோல் ஆகியவை எண்ணெயை "எடுக்கும்" பிரபலமான என்ஜின்கள் ஆகும். இந்த என்ஜின்கள் குறைந்த தோல்வி விகிதம், அதிக வேலை கலாச்சாரம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றால் டிரைவர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்களால் மதிப்பிடப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அலகுகளில் உள்ள இயந்திர எண்ணெய் அளவை ஒவ்வொரு 1000 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது சரிபார்க்க வேண்டும். இது புதியவர்களுக்கும் பொருந்தும். இந்த வடிவமைப்புகள் எஞ்சின் எண்ணெயை எரித்து, அதை டாப் அப் செய்வது இந்த மாடல்களில் வழக்கமான பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

ஃபியட் கவலையில் எண்ணெயை "ஏற்றுக்கொள்ளும்" மற்றொரு இயந்திரம் 2,0 JTS பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும், இது நிமிடத்திலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டது. Alfie Romeo 156 இல். அலகு நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இயந்திர அளவுருக்களை கணிசமாக மேம்படுத்தியது. உண்மையில், புத்தம் புதிய இத்தாலிய இயந்திரம் வாயுவிற்கு தன்னிச்சையாக பதிலளித்தது, இயக்கவியல், சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கவர்ந்தது. இருப்பினும், பெட்ரோல் நேரடி ஊசி சிலிண்டர் துளை உயவூட்டலில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியது, 100 கிமீக்கும் குறைவான வாகனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அணிவகுப்பு இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கு கி.மீ. சேதமடைந்த மேற்பரப்புகள் வழியாக எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்த இயந்திர எண்ணெயின் பெரிய, நிலையான இழப்புகளால் இது வெளிப்பட்டது.

ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்களும் இதே போன்ற பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். பிரபலமான, முதல் தொடர் டிஎஸ்ஐ என்ஜின்கள் அதன் அளவுருக்களால் ஈர்க்கப்பட்டன, ஆனால் அலகுகளில் பல, மிகவும் தீவிரமான வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் உள்ளன என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. தொகுதிகளில் விரிசல், உடைந்து விழுதல் (அதாவது) நேர கியர்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை குறைபாடுள்ள மோதிரங்கள். பிந்தையது மிக அதிக எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதி மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது.

இந்த பிரச்சனையுடன் போராடும் மற்றொரு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் ஓப்பல். EcoTec 1,6 மற்றும் 1,8 தொடர்கள் நிறைய எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது இந்த அலகுகளின் ஆயுளைப் பாதிக்காது, ஆனால் 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE போன்றவற்றின் அளவை தொடர்ந்து மற்றும் தொடர்ந்து கண்காணிக்க இது கட்டாயப்படுத்துகிறது.

பிரெஞ்சு (PSA) 1,8 XU க்கும் இதே போன்ற சிக்கல்கள் இருந்தன - தவறான மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வு ஸ்டெம் சீல்களின் மூலம் எண்ணெய் கசிந்ததால், யூனிட்டை அவசரமாக முடிக்க பியூஜியோட்டை கட்டாயப்படுத்தியது. 1999 முதல், ஆலை கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்ற முறையில் இயங்கி வருகிறது.

இதேபோல், பல விருதுகளை வென்ற மற்றும் மிகவும் பாராட்டப்பட்ட 1,6 THP இன்ஜின் PSA மற்றும் BMW ஆல் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது. ஒவ்வொரு 2500 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கும் ஒரு புதிய யூனிட் ஒரு லிட்டர் எண்ணெயை எரிக்க முடியும் என்பதும் இங்கு நடக்கிறது.

மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டுகள், எண்ணெய் "இரத்தப்போக்கு" சிக்கல்கள் வாகனங்களின் பல தயாரிப்புகள் மற்றும் மாதிரிகளை பாதிக்கின்றன என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. இது பிறந்த நாடு, வயது அல்லது மைலேஜ் முக்கியமில்லை. புதிய கார்கள் மூலம், நீங்கள் காரை விளம்பரப்படுத்த முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் கையேட்டில் எண்ணெய் நுகர்வு விகிதத்தை பரிந்துரைப்பதன் மூலம் பொறுப்பிலிருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்கிறார்கள் - ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு ஒரு லிட்டர்.

ஓட்டுனர்களாகிய நாம் என்ன செய்ய முடியும்? கட்டுப்பாடு! ஒவ்வொரு எரிபொருள் நிரப்பும் போதும் அல்லது ஒவ்வொரு 1000 கி.மீ.க்கும், டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றி எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும். டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி ஊசி சகாப்தத்தில், இந்த நிலை வேலை சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட முக்கியமானது.

மேலும் காண்க: பியூஜியோட் 308 நிலைய வேகன்