ஆல்-வீல் டிரைவில் பரிமாற்ற வழக்கின் பயன்பாடு

எஸ்யூவிகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்கள் சமீபத்தில் பெற்ற பெரும் புகழ் தற்செயலானது அல்ல. நான்கு சக்கர வாகனம் ஓட்டுநருக்கு நகரத்தை சுற்றியும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் ஓட்டும் திறனை வழங்குகிறது. அத்தகைய காரில், ஆல்-வீல் டிரைவின் நன்மைகளை முழுமையாக உணரும் வகையில் டிரான்ஸ்பர் கேஸ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பரிமாற்ற வழக்கின் நோக்கம்

ஒற்றை இயக்கி வாகனங்களில், இயந்திரம் மற்றும் மாற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்படும் முறுக்கு நேரடியாக இயக்கி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. கார் நான்கு சக்கர இயக்கி இருந்தால், முறுக்கு மிகவும் பகுத்தறிவு பயன்பாட்டிற்கு, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, அவ்வப்போது இயக்கத்தின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு அளவை மாற்றுவது அவசியமாகிறது.

முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் இயந்திர சக்தியின் விநியோகத்திற்கு பரிமாற்ற வழக்கு பொறுப்பு. கியர்பாக்ஸைப் போலவே, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு முறுக்கு மதிப்பை அதிகரிக்க முடியும், இது கடினமான ஆஃப்-ரோடு நிலைகளில் காரை இயக்கும் போது மிகவும் முக்கியமானது.

சில நேரங்களில் இந்த பொறிமுறையானது சிறப்பு உபகரணங்களில் (தீயணைப்பு இயந்திரங்கள், விவசாய மற்றும் கட்டுமான உபகரணங்கள்) சிறப்பு செயல்பாடுகளை செய்கிறது. பரிமாற்ற வழக்கின் பணியானது முறுக்குவிசையின் ஒரு பகுதியை சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு மாற்றுவதாகும்: ஒரு தீ பம்ப், ஒரு கேபிள் வின்ச், ஒரு கிரேன் பொறிமுறை, முதலியன.

டிஸ்பென்சரின் வடிவமைப்பு

பரிமாற்ற வழக்கு, சில நேரங்களில் "பரிமாற்ற வழக்கு" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது தண்டுகள் மற்றும் அச்சுகளுக்கு செல்லும் கியர்பாக்ஸ் இடையே நிறுவப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு வகையான வடிவமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், பரிமாற்ற வழக்கின் சில பகுதிகள் எந்த மாதிரியிலும் கிடைக்கின்றன:

1. டிரைவ் ஷாஃப்ட் (கியர்பாக்ஸிலிருந்து பரிமாற்ற வழக்குக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது);
2. பூட்டுதல் பொறிமுறை மற்றும் மைய வேறுபாடு;
3. கியர் அல்லது சங்கிலி குறைப்பு கியர்;
4. ஆக்சுவேட்டர் (பூட்டை இயக்குவதற்கு பொறுப்பு);
5. முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளை ஓட்டுவதற்கான கார்டன் தண்டுகள்;
6. இயக்கத்தில் கீழ் வரிசையை இயக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு ஒத்திசைவு.

டிரான்ஸ்பர் கேஸ் என்பது என்ஜின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை உள்ளடக்கிய ஒரு வீடு, மேலும் இரண்டு கார்டன் தண்டுகள் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்குச் செல்கின்றன. பரிமாற்ற வழக்கின் வடிவமைப்பு கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பைப் போன்றது: அதன் உடல் ஒரு மூடிய கிரான்கேஸ் ஆகும், இதன் எண்ணெய் குளியல் வேறுபாடு மற்றும் பூட்டுதல் பொறிமுறையின் உயவு வழங்குகிறது. மாற, கேபினில் உள்ள நெம்புகோல் அல்லது பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும்.

பரிமாற்ற பெட்டியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

பரிமாற்ற வழக்கின் முக்கிய செயல்பாடு பாலங்களில் ஒன்றை இணைக்க அல்லது துண்டிக்க வேண்டும். கிளாசிக் எஸ்யூவிகள் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் டிரக்குகளின் வடிவமைப்பில், முறுக்கு ரியர் டிரைவ் அச்சுக்கு மாறாமல் மாற்றப்படுகிறது. முன் அச்சு, எரிபொருள் மற்றும் முனைகளின் ஆயுளைச் சேமிப்பதற்காக, சாலையின் கடினமான பகுதிகள் அல்லது கடினமான சாலை நிலைகளில் (மழை, பனி, பனி) கடக்க மட்டுமே இணைக்கப்பட்டது. இந்த கொள்கை நவீன கார்களில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், முன் அச்சு இப்போது மாறாமல் முன்னணியில் உள்ளது.

முறுக்குவிசையில் மாற்றம், அனைத்து டிரைவ் அச்சுகளுக்கு இடையில் அதன் விநியோகம், பரிமாற்ற வழக்கின் இரண்டாவது மிக முக்கியமான செயல்பாடு ஆகும். மைய வேறுபாடு முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அவை சம சக்தியைப் பெறலாம் (சமச்சீர் வேறுபாடு) அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தால் (சமச்சீரற்ற வேறுபாடு) பிரிக்கலாம்.

மைய வேறுபாடு அச்சுகளை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. டயர் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்கும் எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்கும் நன்கு அமைக்கப்பட்ட சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது அவசியம். கார் சாலையை விட்டு வெளியேறும் தருணத்தில், நீங்கள் ஆல்-வீல் டிரைவை அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டும், சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அச்சுகள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டு ஒரே வேகத்தில் மட்டுமே சுழற்ற முடியும். நழுவுவதைத் தடுப்பதற்கு நன்றி, இந்த வடிவமைப்பு ஆஃப்-ரோட் மிதவை அதிகரிக்கிறது.

கிளாசிக் எஸ்யூவிகள், சிறப்பு வாகனங்கள் மற்றும் இராணுவ டிரக்குகளில் நிறுவப்பட்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பரிமாற்ற நிகழ்வுகளில் மட்டுமே வேறுபட்ட பூட்டு செயல்பாடு கிடைக்கும் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். நம் காலத்தில் பொதுவான பார்க்வெட் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் இதுபோன்ற தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, எனவே, செலவைக் குறைப்பதற்காக, அவை இந்த செயல்பாட்டை இழக்கின்றன.

மைய வேறுபாடு பல்வேறு

பரிமாற்ற வழக்குகள் மூன்று வெவ்வேறு மைய வேறுபாடு பூட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை ஆஃப்-ரோடு குணங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

உராய்வு பல தட்டு கிளட்ச். பரிமாற்ற வழக்கில் மிகவும் நவீன வகை வேறுபட்ட பூட்டு. கிளட்சில் பயன்படுத்தப்படும் உராய்வு டிஸ்க்குகளின் தொகுப்பின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுருக்க விசையானது குறிப்பிட்ட சாலையின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து முறுக்கு அச்சுகளுடன் விநியோகிக்க அனுமதிக்கிறது. சாதாரண சாலை நிலைமைகளின் கீழ், அச்சுகள் சமமாக ஏற்றப்படுகின்றன. அச்சுகளில் ஒன்று நழுவத் தொடங்கினால், உராய்வு வட்டுகள் சுருக்கப்பட்டு, மைய வேறுபாட்டை ஓரளவு அல்லது முழுமையாகத் தடுக்கின்றன. இப்போது "சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும்" அச்சு, இயந்திரத்திலிருந்து அதிக முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது. இதைச் செய்ய, ஆக்சுவேட்டர் மின்சார மோட்டார் அல்லது ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு ஒரு கட்டளையை அனுப்புகிறது.

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அல்லது பிசுபிசுப்பு இணைப்பு. காலாவதியான ஆனால் மலிவான மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான டிஃப் பூட்டு. இது சிலிகான் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு வீட்டில் வைக்கப்படும் வட்டுகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. வட்டுகள் வீல் ஹப்கள் மற்றும் கிளட்ச் வீடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பாலங்களின் வேகம் மாறத் தொடங்கும் போது, ​​சிலிகான் மேலும் பிசுபிசுப்பானது, வட்டுகளைத் தடுக்கிறது. காலாவதியான வடிவமைப்பின் தீமைகள் செயல்பாட்டின் போது அதிக வெப்பமடையும் போக்கு மற்றும் சரியான நேரத்தில் வெளிப்படுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

வேறுபட்ட டார்சன் அதன் குறைந்த வலிமை காரணமாக, இது "பார்க்வெட்" SUVகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பு போல, அது குறைவாக நழுவும் ஒரு தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. தோர்சன் ஆக்சுவேட்டர் ஏற்றப்பட்ட அச்சில் 80% க்கும் அதிகமான உந்துதலை விநியோகிக்க முடியாது, அதே சமயம் ஸ்லைடிங் அச்சில் குறைந்தது 20% முறுக்குவிசை இருக்கும். வேறுபாட்டின் வடிவமைப்பு புழு கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் உராய்வு காரணமாக ஒரு பூட்டு உருவாகிறது.

பரிமாற்ற வழக்கை எவ்வாறு இயக்குவது

பழைய எஸ்யூவிகள், டிரக்குகள் மற்றும் சிறப்பு வாகனங்கள் பொதுவாக கையேடு (மெக்கானிக்கல்) "பரிமாற்ற வழக்கு" கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். அச்சுகளில் ஒன்றை ஈடுபடுத்த அல்லது துண்டிக்க, அதே போல் வித்தியாசமான அல்லது குறைந்த வரம்பில் ஈடுபட, ஒரு நெம்புகோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வழக்கமாக கியர் லீவருக்கு அடுத்த வண்டி தரையில் அமைந்துள்ளது. அதை இயக்க, அவ்வப்போது காரை முழுமையாக நிறுத்துவது அவசியம்.

இளைய மாடல்களில் மின்சார கைமுறை கட்டுப்பாடு உள்ளது மற்றும் அனைத்து பரிமாற்ற கேஸ் முறைகளும் பேனலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. "razdatka" ஒரு சின்க்ரோனைசர் இருந்தால், நீங்கள் காரை நிறுத்த தேவையில்லை.

நவீன கார்களில், ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. தானியங்கி பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஆன்-போர்டு கணினி அச்சு சீட்டைக் கண்டறிந்து, முறுக்குவிசையைத் திருப்பிவிடும். தேவைப்பட்டால், வேறுபட்ட பூட்டை செயல்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர் ஆட்டோமேஷனை அணைத்துவிட்டு, பயணத்தின்போது எல்லா வேலைகளையும் தானே செய்ய முடியும். கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் இல்லை.

அனைத்து வகையான கிராஸ்ஓவர்களும் ஸ்டேஷன் வேகன்களும் முழு தானியங்கி பரிமாற்ற கேஸ் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன. அனைத்து முடிவுகளும் கணினியால் எடுக்கப்படுவதால், இயக்கி சுயாதீனமாக பொறிமுறையை கட்டுப்படுத்த வாய்ப்பு இல்லை.