பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​ஒரு வங்கி கொதிக்காது

டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை தானியங்கி சார்ஜருடன் இணைப்பதன் மூலம், பல வாகன ஓட்டிகள் பல மணிநேரம் வெளியே சென்று தானாக அணைக்கப்படுகின்றனர், அதன் பிறகு டெர்மினல்கள் மட்டுமே இருக்கும் மற்றும் பேட்டரி பேட்டைக்கு கீழ் திரும்பும்.

சார்ஜிங் செயல்முறையை நீங்கள் கவனமாகக் கவனித்தால், பின்வருவனவற்றைக் காணலாம். தேவையான கட்டணம் வங்கிகளில் குவிந்தால், அதாவது, தட்டுகள் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட பெட்டிகள், அவை படிப்படியாக கொதிக்க ஆரம்பிக்கின்றன. இது தானாக பணிநிறுத்தம் இல்லாத சார்ஜராக இருந்தால், சார்ஜர் இயக்கப்படும் வரை கொதிநிலை சரி செய்யப்படும்.

சார்ஜிங் செயல்முறையின் சரியான போக்கில், சார்ஜ் முடிந்ததும், 6b பேட்டரிகளின் அனைத்து 12 பெட்டிகளும் (வங்கிகள்) தொடங்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. ஆனால் கேன்களில் ஒன்று கொதிக்காது என்று நடக்கும். இந்த நிகழ்வு குறித்து, வாகன ஓட்டிகள் முறையான கேள்விகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறார்கள்.

கொதிநிலை ஏன் ஏற்படுகிறது, அது விதிமுறை

பேட்டரி வங்கிகள் பேட்டரியின் உள்ளே உள்ள பெட்டிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை எலக்ட்ரோலைட்டால் சூழப்பட்ட தனித்தனி ஈயம் சார்ந்த தட்டுகளின் தொகுப்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. இது காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர் மற்றும் கந்தக அமிலத்தின் கலவையாகும்.

இது ஒரு நிலையான கார் பேட்டரி என்றால், அத்தகைய 6 கேன்கள் இருக்கும். அவை ஒவ்வொன்றும் சுமார் 2,1 V ஐ வழங்குகின்றன, இது தொடரில் இணைக்கப்படும்போது மொத்தமாக 12,7 V ஐப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பயன்பாட்டின் விளைவை சிறப்பு சர்வீஸ் பேட்டரிகளில் மட்டுமே காண முடியும், அங்கு பிளக்குகள் உள்ளன. பராமரிப்பு இல்லாத பேட்டரிகளில், கொதிநிலை கண்டறியப்படுகிறது, இது கொதிக்கும் பயன்பாடு உள்ளிட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படலாம்.

இந்த வழக்கில் கொதிநிலை கிடைக்காது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ் திரவ கொதிநிலை காரணமாக இல்லை, ஒரு வழக்கமான நீர் கெட்டில் உயரும் போது நடக்கும். இங்கே ஒரு மின் வேதியியல் எதிர்வினை நடைபெறுகிறது, இதன் விளைவாக எலக்ட்ரோலைட் கலவையிலிருந்து நீர் 2 வாயுக்களாக சிதைகிறது. இவை ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன். இது 100 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் குறைவான வெப்பநிலையிலும், சில சமயங்களில் எதிர்மறை வெப்பநிலையிலும் கூட நடக்கும். வாயு குமிழ்கள் வெடித்து, கொதிக்கும் விளைவை உருவாக்குகிறது.

சார்ஜ் செய்வது உண்மையில் இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வுடன் இருக்கலாம் என்று இவை அனைத்தும் தெரிவிக்கின்றன. எலக்ட்ரோலைட் கொதிக்க ஆரம்பித்தால், இது சாதாரணமானது. இது பேட்டரி சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்திவிட்டது, பற்றாக்குறையைப் பெற்றுள்ளது என்பதற்கான குறிப்பு போன்றது

சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரிக்கு வழங்கப்படும் மின்சாரம் மின் வேதியியல் தூண்டுகிறது. நீரை ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனாக சிதைப்பதைத் தூண்டும் மின்னோட்டம் இது. குமிழ்கள் விரைகின்றன, இவை அனைத்தும் வழக்கமான கொதிக்கும் நீரை ஒத்திருக்கிறது.

எலக்ட்ரோலைட் துளையிடும் போது வெளியாகும் வாயு மிகவும் வெடிக்கும் தன்மை கொண்டது.

சார்ஜிங் செயல்முறை நன்கு காற்றோட்டமான நோயாளியின் உடலில் செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், ஏற்றப்பட்ட பேட்டரிக்கு அருகில் சுடர்கள் எதுவும் இல்லை. அனுமதிக்க முடியாத நிலையில்.

பேட்டரி இழந்த சார்ஜை முழுமையாக நிரப்பியது என்பதற்கான சமிக்ஞையாக சீதிங் மாறுகிறது. அறிகுறிகளை மேலும் குவிக்க விட்டுவிட்டால், அதிக கட்டணம் வசூலிப்பது ஏற்கனவே தொடங்கும், அதைத் தொடர்ந்து நீர் வெளியீடு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான எலக்ட்ரோலைட்டுகளில் சல்பூரிக் அமிலத்தின் செறிவு பற்றிய சந்தேகம். நீர் மட்டம் குறையும் போது, ​​பேட்டரியில் உள்ள திரவத்தின் அளவு குறைகிறது. இதன் காரணமாக, தட்டுகள் வெளிப்படும், ஒரு குறுகிய சுற்று, அழிவு சாத்தியமாகும்.

எலக்ட்ரோலைட்டின் மதிப்பை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம் என்றால், பேட்டரியை வழுக்கை நிலைக்கு கொண்டு வருவது அவசியம். இந்த வழக்கில், நீர் ஆவியாகி, அமிலங்களின் செறிவு மாறாமல் இருக்கும்.

இங்கே முக்கிய விஷயம் அதை மிகைப்படுத்தக்கூடாது. எலக்ட்ரோலைட்டை குறைந்தபட்ச மின்னோட்டத்தில் கொதிக்க அனுமதிக்கலாம். உறைதல் தீவிரமாக இருந்தால், இது தட்டு அழிக்கப்படுவதற்கும் பேட்டரி கட்டமைப்பிலிருந்து முழுமையாக வெளியேறுவதற்கும் வழிவகுக்கும்.

பேட்டரி திரவத்தின் கொதிநிலை இயல்பானது. ஆனால் அதே நேரத்தில், இது ஒரு பெட்டியில் நடக்கவில்லை என்றால் அது முற்றிலும் சாதாரணமானது அல்ல.

ஏனெனில் ஒரு வங்கி கொதிக்கவில்லை

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​சில காரணங்களால் ஒரு வங்கி கொதிக்காது என்று மாறிவிடும். இது கார் உரிமையாளரிடம் சந்தேகத்தையும் கேள்வியையும் ஏற்படுத்தியது.

பல முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன. மேலும், சில சந்தர்ப்பங்களில், பேட்டரி திசுக்களை மீட்டெடுப்பது இனி சாத்தியமில்லை. இதற்கான சிக்கல்கள் உள்ளன.

காரணங்களுக்காக, ஒரு காரில் உள்ள பேட்டரி கொதிக்காததால், அவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படலாம்:

1. பிரிவு மூடப்பட்டது, சில வெளிநாட்டு பொருள் பெட்டிக்குள் வந்தது, ஜாடியில் உள்ள தட்டுகள் நொறுங்கின. இவை அனைத்தும் மற்ற எல்லா வங்கிகளையும் போல பிரிவுகள் கட்டணத்தைப் பெற அனுமதிக்காது.
2. சமநிலை சமநிலையின்மை. ஒரு பெட்டியில் எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலை அல்லது செறிவு வேறுபட்டது என்பதே இதற்குக் காரணம். ஜாடி மேலும் கொதிக்க சிறிது நேரம் தேவை.
3. பேட்டரி ஆயுள் சாதாரண முடிவு. ஜாடி முற்றிலும் நொறுங்கிவிட்டது, அதில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் மேகமூட்டமாகிவிட்டது, மேலும் அது இனி சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது.

புள்ளிவிவரங்கள் சுமார் 50% வழக்குகளில், அத்தகைய சூழ்நிலையில் பேட்டரியை மீண்டும் வேலை செய்ய முடியும் என்று காட்டுகின்றன.

பேட்டரியை மீட்டெடுக்க முயற்சிப்பது அல்லது இல்லையா என்பது அனைவருக்கும் தனிப்பட்ட விஷயம்.

சரியாக செயல்படுவது எப்படி

ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது மற்றொரு காரணத்திற்காக உங்கள் பேட்டரி பேங்க்களில் ஒன்று இருந்தால் என்ன செய்வது என்பது பற்றி இப்போது இன்னும் விரிவாக

இது சம்பந்தமாக, வல்லுநர்கள் சில பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார்கள்:

1. பிரிவு மறுசீரமைப்பு. ஒரு கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது 2 பேங்க்களை வேகவைக்கவில்லை என்றால், பிரிவுகளை மீண்டும் உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட அர்த்தமற்றது. பிரச்சனை ஒரு பெட்டியில் மட்டுமே இருந்தால், அதை முயற்சி செய்வது மதிப்பு. வெளிப்புற பொருளுக்கான தரக் குறியீடு. காய்ச்சி வடிகட்டிய நீரில் கழுவுதல் மிகவும் உதவுகிறது. மேலும், இந்த வழியில் நீங்கள் முழு பேட்டரியையும் சுத்தம் செய்யலாம், பின்னர் அதை புதிய எலக்ட்ரோலைட் மூலம் நிரப்பி சார்ஜ் செய்யலாம்.
2. வெளியேற்றம். முறையின் சாராம்சம் பேட்டரி நினைவகத்தை முழுமையாக வெளியேற்றுவதாகும். இது அவர்களுக்கு இடையே உள்ள சமநிலையை சமநிலைப்படுத்தும். நீங்கள் இதை வலுக்கட்டாயமாக செய்யலாம் அல்லது இயற்கையான வெளியேற்றத்திற்காக காத்திருக்கலாம், இது மிக நீண்டது. அதன் பிறகு, சார்ஜரில் பேட்டரியை நிறுவவும், விரும்பிய பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். பெரும்பாலும், அத்தகைய கையாளுதலுக்குப் பிறகு, சார்ஜிங் ஏற்கனவே அனைத்து பெட்டிகளிலும் அதே வழியில் நடக்கிறது.
3. புதிய பேட்டரி வாங்குதல். ஒரு மேகமூட்டமான எலக்ட்ரோலைட் மூலம் பெட்டியை அகற்றிவிட்டு, ஈயத் தகடுகள் நம் கண்களுக்கு முன்பாக உண்மையில் கரைந்துவிடும், எதையும் போலி செய்ய முடியாது. அத்தகைய உள்ளடக்கம் வழங்கப்படவில்லை. மற்ற பெட்டிகளில் தட்டு உதிர்தல் தொடங்கியதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

சுத்தப்படுத்துதல் மற்றும் மீட்பு பணிகள் தட்டையானவை அல்ல. இதற்கு பல சிக்கலான செயல்பாடுகள் தேவை, பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கவும்.

அடுத்த பேட்டரியில் சரியாக ஒரு வங்கி ஏன் கொதிக்கவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, அதை மீட்டெடுப்பதில் அர்த்தமுள்ளதா அல்லது ஒரு புதிய சக்தி மூலத்தை வாங்குவதன் சாத்தியமான மற்றும் உண்மையான விளைவு என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்.

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது சில 1 முடியும் சூழ்நிலையை நீங்கள் எதிர்கொள்கிறீர்கள் என்று சார்ஜ் செய்வது. இது ஆலோசனை போல் தெரிகிறது:

1. ஒதுக்கப்பட்ட ஃப்ளாஷ்லைட் மூலம் சர்வீஸ் செய்யப்படும் பேட்டரியின் கேன்களில் இருந்து மூடிகளை அவிழ்த்து, அதை உங்களை நோக்கி பிரகாசிக்கவும். எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலையைப் பாருங்கள். பராமரிப்பு இல்லாத பேட்டரிகள் பொதுவாக தெளிவான பிளாஸ்டிக் பகுதியைக் கொண்டிருக்கும். அதன் மூலம், திரவத்தின் நிலையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். ஒலி ஒளிபுகாதாக இருந்தால், ஒரு பல்ப் அல்லது சிரிஞ்ச் மூலம் உங்களை ஆயுதம் ஏந்தி, ஒரு சிறிய அளவு திரவத்தை பிரித்தெடுத்து அதைப் பாருங்கள்.
2. திரவம் வெளிப்படையானதாக மாறியிருந்தால், இது ஒரு நல்ல குணாதிசயமாக மாறியது. இங்கே, நிச்சயமாக, வங்கிகளை மூடுவதிலோ அல்லது குறைந்த கட்டணம் வசூலிப்பதிலோ ஒரு சிக்கல் உள்ளது. எலக்ட்ரோலைட் மேகமூட்டமாக இருந்தால், ஈயத் தட்டுகள் நொறுங்கிவிட்டன என்பது கிட்டத்தட்ட உறுதி. இது வேலை செய்யும் திரவத்தின் நிறத்தில் மாற்றத்தைத் தூண்டியது. அதன் இயல்பான நிலையில், எலக்ட்ரோலைட் சாதாரண நீர் போல் தெரிகிறது.
3. எலக்ட்ரோலைட்டின் ஒரு வெளிப்படையான நிலையில், சார்ஜர் Sxbo அனைத்தையும் சமன் செய்யும் வகையில் ஒரு சார்ஜர் தோன்றலாம் இதைச் செய்ய, பேட்டரி முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் சார்ஜ் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
4. அத்தகைய முயற்சிக்குப் பிறகு, ஒரு வங்கியில் நகலெடுப்பது இன்னும் கவனிக்கப்படவில்லை என்றால், விருப்பங்கள் 2 புதிய பேட்டரியை வாங்குவது அல்லது பழைய மொழியைப் பிரிப்பது இரண்டாவது வழக்கில், மேல் பகுதியை வெட்டுவது அவசியம். தட்டு பெட்டியின் சிக்கலான பெட்டி, சாத்தியமான மூடலுக்கு அவற்றைப் பாருங்கள். ஷார்ட் சர்க்யூட் இல்லை என்றால், தட்டுகளை இடத்தில் வைத்து, விரும்பிய நிலைக்கு எலக்ட்ரோலைட் நிரப்பவும், சாலிடரிங் விளைவாக, வழக்கை மூடவும்.

ஒரு பிரிவின் சீதிங் விளைவு இல்லாத நிலையில் பயங்கரமான மற்றும் ஆபத்தான எதுவும் இல்லை என்று சிலர் முடிவு செய்யலாம்.

உண்மையில் இது உண்மையல்ல. ஒரு பிரிவு வேலை செய்யவில்லை என்றால், இருப்புகளின் அளவு, கிடைக்கும் 2,1–12,6 இலிருந்து சுமார் 12,7 V மின்சாரம் ஆகும். இந்த நிலையில் ஜெனரேட்டரிலிருந்து சார்ஜிங் மின்னோட்டம் உறிஞ்சப்படும் போது, ​​இது எலக்ட்ரோலைட் கொதிக்கும், சீன ஓவர்சார்ஜிங் மற்றும் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். மீதமுள்ள பிரிவுகளில். கூடுதலாக, ஜெனரேட்டரும் அதன் கூறுகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன.

கேன்களில் ஒன்று செயலிழந்தால், ரிச்சார்ஜபிள் கார் பேட்டரியை மீட்டெடுப்பது எப்போதுமே சாத்தியமில்லை, இந்த நிலைமைக்கு என்ன காரணம் என்பதைப் பொறுத்தது.

வல்லுநர்கள் செய்ய பரிந்துரைக்காதது பேட்டரி வழக்கை அழிப்பதாகும். சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகளில், வங்கிகளை அவிழ்க்க மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. மேல் அட்டையின் முறிவு மற்றும் அதன் அடுத்தடுத்த சாலிடரிங் என்ன வழிவகுக்கும் என்று கணிப்பது கடினம். ஆனால் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை வாழ்க்கையைப் பற்றி நிச்சயமாக மறந்துவிடாதீர்கள்.

புறநிலையாக, தேய்ந்து போன பேட்டரியை மறுசுழற்சி செய்வதற்காக ஒப்படைப்பதும், காரின் மதிப்பிடப்பட்ட சாத்தியக்கூறுடன் தரத்தின் புதிய தோற்றத்தைத் தேடுவதும் பெரும்பாலும் முடிவாகும்.