விளக்கக்காட்சி: ஹஸ்க்வர்னா 2009

அழுக்கு உலகில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருந்தால், 350 கன மீட்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் உச்சமாக ஆட்சி செய்த காலத்தை நீங்கள் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கலாம், பின்னர் அது 400 ஆகவும் கடைசியாக 450 கன சென்டிமீட்டர் இடப்பெயர்ச்சியாகவும் வளர்ந்தது. இருப்பினும், வளர்ச்சியின் சக்கரம் மீண்டும் வந்துவிட்டது, அசாதாரண க்யூப்ஸ் தெளிவாக நடைமுறையில் உள்ளன. வம்பு காரணமாக அல்ல, ஆனால் நடைமுறை காரணமாக.

இன்று, Husqvarna 450 நிறைய உள்ளது, ஒருவேளை சராசரி எண்டூரோ ரைடர்களுக்கு அதிகமாக இருக்கலாம், மேலும் TE 510 என்பது காலையில் சிறுநீர்ப்பையை காலி செய்த பிறகு 90 கிலோ எடையுள்ள க்ரஞ்ச்களுக்கு மட்டுமே. ஏன் TE 250 இல்லை? சரி, ஆம், இது ஒரு சிறந்த பைக், அதன் வகுப்பில் சிறந்தது, ஆனால் இது விதிகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அலகு தொகுதிக்கு கட்டுப்பட்ட ரைடர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், 310 எங்கோ இடையில் உள்ளது.

அடிப்படையில் இது அதே சட்டகம், சஸ்பென்ஷன், சக்கரங்கள், பிரேக்குகள் போன்றவற்றைக் கொண்ட TE 250, ஆனால் 249சிசி எஞ்சினுடன் உள்ளதா? கிணற்றை 76 மி.மீ லிருந்து 83 மி.மீ ஆக உயர்த்தி, 297 செ.மீ ஆக அதிகரித்ததா? ... இது ஒரு இலகுரக மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடிய மோட்டார் சைக்கிளின் கலவையாகும், இது எஞ்சினிலேயே சிறிய கூடுதல் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பொழுதுபோக்கிற்கு அருகிலுள்ள காட்டில் அல்லது மோட்டோகிராஸ் பாதையில் கடினமான நாள் வேலைக்குப் பிறகு வியர்க்க விரும்பும், அதுவே போதுமானது.

மேலும் என்னவென்றால், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களின் நிலையான வரிசையில் புதியவரான எங்கள் சுவை சுவாரஸ்யமான முடிவுகளைத் தந்தது. TE 450ஐ விட நாங்கள் அதை விரும்பினோம்! நிரூபிக்கும் மைதானம் வழக்கமான எண்டிரோ கூறுகளால் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு பெரிய ஓட்டப் பாதையாக இருந்தது. எனவே, மண் குட்டைகள், வேலிக்கும் பாதைக்கும் இடையில் ஒரு குறுகிய பாதை, பின்னர் பல ஏற்றங்கள் மற்றும் இறங்குதல்கள், அனைத்தும், நிச்சயமாக, பூமியால் நிரப்பப்பட்ட மிகவும் செங்குத்தான, தூசி நிறைந்த மற்றும் உருளும் கற்களில்.

எஞ்சினுக்கு மூன்றாவது கியரைத் தவிர வேறு எதுவும் தேவையில்லை என்று சில நேரங்களில் எங்களுக்குத் தோன்றியது! முதலாவது உண்மையில் மிகவும் குறுகியது, சோதனையைத் தாண்டிய தடைகள் மற்றும் தீவிர ஏறுதல் தவிர வேறு எதற்கும் நமக்கு இது தேவையில்லை. இரண்டாவது மூடிய மூலைகள் மற்றும் தொடக்கங்களுக்கு ஏற்றது, மூன்றாவது எல்லாவற்றிற்கும் சிறந்தது. வேகமான வனச் சாலைகளைத் தவிர, கியர்பாக்ஸின் முனைக்கு, அதாவது ஆறாவது கியருக்குச் செல்ல முடிந்தது. எஞ்சின் மிகவும் நெகிழ்வானது, குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து நன்றாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் இழுக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது லிமிட்டருக்கு புதுப்பிக்க விரும்புகிறது, மேலும் இது அதன் மிகப்பெரிய நன்மையாகும்.

பணிச்சூழலியல் ரீதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட கியர் லீவருக்கு கியர் ஷிஃப்ட் தேவையில்லை. வலது மணிக்கட்டின் உதவியுடன் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும், இது மிகுனி உறிஞ்சும் மற்றும் ஊசி அலகு மின்னணு கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தி இந்த நேரத்தில் எவ்வளவு எரிபொருளை அளவிடும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

Husqvarna தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக நான்கு-ஸ்ட்ரோக் மாடல்களில் எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷனைப் பயன்படுத்துகிறது, கடந்த ஆண்டு ஏதேனும் கருத்துகள் இருந்தால், நாங்கள் இப்போது அமைதியாக இருப்போம். எல்லாம் சீராகவும் போதுமானதாகவும் வேலை செய்கிறது. மீண்டும், வாகனம் ஓட்டுவதற்கான எளிமை விதிவிலக்கானது. இது சவாரியின் விருப்பத்திற்கு துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் பதிலளிக்கிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மூலைகளில் நிறுவப்பட்ட வரியை தெளிவாகப் பின்பற்றுகிறது. பைக் ஒட்டுமொத்தமாக நம்பகத்தன்மையுடன், சீராக இயங்குகிறது, மேலும் சராசரி எண்டிரோ ரைடருக்கான சரியான கலவையாகும். நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம்!

முழு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வரிசையைப் போலவே, TE 310 ஆனது கடந்த ஆண்டை விட கடினமான மற்றும் ஒரு கிலோ இலகுவான புதுப்பிக்கப்பட்ட சட்டத்தை கொண்டுள்ளது. குடும்பத்தில் முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகள்: டெய்சி-செயின்ட் பிரேக் டிஸ்க்குகள் முதல் பார்வையில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது வலுவாக இருக்கும், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன், ஸ்விங்கார்ம், மேம்படுத்தப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆயில் புழக்கம், மற்றும் யூரோ3 தரநிலையை மாற்றமின்றி சந்திக்கும் புதிய அலுமினிய டம்பர். இருப்பினும், TE 250 மற்றும் 310 ஆகியவை இப்போது எஃகு வெளியேற்ற வால்வுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை டைட்டானியத்தை விட நீடித்தவை. ஆனால் இந்த மாற்றங்கள் மற்றும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு கிராபிக்ஸ் Varese இருந்து வெள்ளை மற்றும் சிவப்பு மட்டும் புதுமை இல்லை.

புத்தம் புதிய மாடல் WR 125 டீன் டூ-ஸ்ட்ரோக் டூ-ஸ்ட்ரோக் ஆகும். Husqvarna எண்டூரோ டூ-ஸ்ட்ரோக் தொழில்நுட்பத்தை நம்புகிறது (மேலும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்கள்), எனவே அவர்கள் மறுகட்டமைப்பின் போது விவரங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தினர். க்ராஸ்-மாடல் CR 125க்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும் யூனிட் இன்னும் பிரபலமானது, ஆனால் WR க்கு புதியது: நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சகோதரிகளின் மாதிரியான ஒரு சட்டகம், வெளியேற்ற அமைப்பு, எரிபொருள் தொட்டி, ஏர்பாக்ஸ், 15 மிமீ முன் பெடல்கள், குறைந்த இருக்கை உயரம் தரை மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்களிலிருந்து. எனவே, உங்கள் "குழந்தை" ஆரோக்கியமாக இருக்க விரும்பினால், கணினி அல்லது டிவிக்கு பதிலாக அத்தகைய அட்ரினலின் குண்டில் வைக்கவும்.

மற்றொரு புதுமை ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட WR 300 ஆகும், இது உண்மையில் WR 250 போலவே உள்ளது, அதன் அளவு மட்டும் 293 செ.மீ ஆக அதிகரித்துள்ளது? மற்றும் உலக எண்டிரோ சாம்பியன்ஷிப்பின் பந்தயக் காரின் பிரதியாகும், இது உலகின் முதல் மூன்று இடங்களில் உள்ள பிரெஞ்சுக்காரரான செப் குய்லூம் என்பவரால் இயக்கப்படுகிறது.

ஹஸ்க்வர்னா இரண்டு இளம் ரைடர்கள் மீதும் பந்தயம் கட்டுகிறார், இந்த ஆண்டு என்டியூரோவில் புதிதாக வருபவர், ப்ரெஞ்ச் கிராஸ்-கன்ட்ரி ஸ்கீயர்களின் இளம் தலைமுறையைச் சேர்ந்தவர், மோட்டோகிராஸில் இருந்து வந்தவர். சரி, 1 இல், இந்த ஆண்டு ஒரு வெற்றிகரமான சீசனுக்குப் பிறகு, அவர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முதல் இடங்களுக்கு போட்டியிடுவார். Husqvarna விற்பனை புள்ளிவிவரங்களுடன் மீண்டும் அங்கு செல்ல விரும்புகிறது, மேலும் BMW முதலாளிகள் உறுதியளித்தபடி, இன்னும் பரந்த அளவிலான எண்டூரோ, மோட்டோகிராஸ் மற்றும் மினி-கிராஸ் மோட்டார்சைக்கிள்களுடன் அவ்வாறு செய்ய அவர்கள் உத்தேசித்துள்ளனர்.

ஹஸ்க்வர்னா TE 310

கார் விலை சோதனை: 8.499 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 297 செ.மீ. , சக்தி (NP), மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, மிகுனி 6 மிமீ.

சட்டகம், இடைநீக்கம்: எஃகு குழாய் (ஓவல் குழாய்கள்), முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD Marzocchi தொலைநோக்கி போர்க், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி.

பிரேக்குகள்: 1 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 260x ரீல், பின் 1x 260 மிமீ. b 1.495 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 7, 2 எல்.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 963 மிமீ.

உலர் எடை: 107 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: www.zupin.de

Petr Kavchich, புகைப்படம்: Tovarna

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.499 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 297,6 செமீ³, சக்தி (NP), மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, மிகுனி 38 மிமீ.

  சட்டகம்: எஃகு குழாய் (ஓவல் குழாய்கள்), முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD Marzocchi தொலைநோக்கி போர்க், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி.

  பிரேக்குகள்: 1 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 260x ரீல், பின் 1x 260 மிமீ. b 1.495 மிமீ.