Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Sports Cars

நாங்கள் அதை கிரேஸி மைல்ஸ் என்று அழைத்தோம். சீமில் இருந்து சுட்டன், சர்ரே ரவுண்டானாவுக்குச் செல்லும் ஸ்பிண்டில்-ஸ்ட்ரெய்ட் இருவழி வண்டிப்பாதை சரியாக ஒரு மைல் நீளம் கொண்டது மற்றும் அந்த நேரத்தில் நான் பணியாற்றிய பத்திரிகையின் ஆசிரியர் அலுவலகத்திலிருந்து எளிதாக அணுக முடியும். சீம் லைட் பச்சை நிறமாக மாறியபோது முழு வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் ரவுண்டானாவில் ஒன்றரை மைல் முடிவில் ஒரே நேர்கோட்டில் நுழைவதற்கு முன் கடைசி நேரத்தில் பிரேக் செய்வது வேடிக்கையாக இருந்தது (அதுவும் பைத்தியமாக இருந்தது).

நான் பல ஆண்டுகளாக இந்த சாலையை ஓட்டவில்லை, ஆனால் இழுவை பந்தயத்திற்கு இதைப் பயன்படுத்த முடியாது என்று நினைக்கிறேன்: நீளமாகவும் நேராகவும் இருக்கும் வரை, அது வேக கேமராக்கள் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர்களால் நிறைந்திருக்கும். முப்பது வருடங்களுக்கு முன்பு நான் ஓட்டி வந்த அஜாக்கிரதையுடன் இன்று இந்த சாலையில் F12 அல்லது சமீபத்திய GT3 ஐ இயக்க முடிந்தால், அவர்கள் என்ன எண்களை உருவாக்கியிருப்பார்கள் என்பது யாருக்குத் தெரியும்.

ஆனால் எண்பதுகளில், உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்கள் இன்றைய கார்களில் இருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தன, அவை நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தன, நாங்கள் இளமையாக இருந்தோம், அதைப் பற்றி நினைத்தாலே பயத்தில் முடி நரைக்கும் அபாயம் இருந்தது. ... இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் கூட, சாவியை வென்ற பிறகு, 1987 இல் ஒரு வெயில் காலத்தில் பைத்தியக்காரத்தனமான மைல் செல்ல யாருக்காவது நல்ல காரணம் இருந்தால் 911 கரேரா 3.2 கிளப் ஸ்போர்ட், அது நான்தான். இந்த மயக்கும் மற்றும் தசை 911 பரிணாம வளர்ச்சிக்கு நான் எளிதாக இரையாகிவிட்டேன் என்று எனக்குத் தெரியும்.

நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 911 Carrera 3.2 - இலகுரக கிளப் ஸ்போர்ட்டை இயக்கும் கார் - அலுவலகத்தில் எழுதும் ஒரு சலிப்பான மாலைப்பொழுதை, நான் வீட்டிற்கு வரும் வழியில் 80 மைல்கள் காரை ஓட்டிச் சென்ற ஒரு மாய அனுபவமாக மாற்றியது. போர்ஸ் அவர் கண்ணுக்கு தெரியாதவர் என்று உறுதியாக நம்பினார். பயணம் ஒரு பாரம்பரிய வழியில் தொடங்கியது: நான் நெடுஞ்சாலையின் வேகமான பாதையில் என்னைப் பூட்டிக்கொண்டு மணிக்கு 135 வேகத்தில் ஓட்டினேன். அந்த வேகத்தில், கரேரா அற்புதமாக இருந்தது. மகிமை வாய்ந்தது அபார்ட்மெண்ட் ஆறு காற்று குளிர்ச்சியாக அது வன்முறையில் சீற்றம் மற்றும் அது திசைமாற்றி கலகலப்பானது, நிலக்கீலின் சிறிய சீரற்ற தன்மையைக் கூட சற்று இழுக்கிறது.

ட்ராஃபிக் கொஞ்சம் குறைந்தபோது, ​​190 கிமீ / மணி அல்லது அதற்கு மேல் வேகத்தை எடுக்க முயற்சித்தேன், இறுதியாக லேன் விரைவாகச் சுத்தப்படுத்தப்பட்டதும், நான் மேலும் மேலும் முடுக்கி, 240 கிமீ / மணி வரை, அங்கேயே இருக்க ஆரம்பித்தேன். இந்த பைத்தியக்காரப் பயணத்தின் ஒவ்வொரு தருணத்தையும் ரசித்தேன். இது உங்களுக்கு விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நான் வேகமாகச் செல்லக்கூடாது என்று உறுதியாக நம்பினேன், ஆனால் திறமையான மற்றும் கவர்ச்சியான காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் "வேகமாகச் செல்ல" மட்டுமே. இவையனைத்தும், சில வாரங்களுக்குப் பிறகு நீதிமன்றத்தில் சுட்டிக் காட்ட எனது வழக்கறிஞர் முயன்றது, "முற்றிலும் பாதுகாப்பானது". நான் உங்களுக்கு விளக்குகிறேன்.

கரேராவும் நானும் 11 கிமீ ஓட்டிச் சென்றோம், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 வேகத்தில் பயணித்தோம், நாங்கள் ஒரு வெள்ளை ஃபோர்டு கிரனாடா 2.8 என்ற போலீஸ் காரைக் கடந்தோம். அது ஏற்கனவே இருட்டாகிவிட்டது, அவளுடைய கூரையில் ஒரு வெளிச்சம் இருந்தபோதிலும், நான் அவளை மெதுவான சந்தில் பார்க்கவில்லை. ஆனால் அவள் என்னைப் பார்த்து என்னைப் பின்தொடர முயன்றாள். வெளிப்படையாக அவளால் என்னுடன் தொடர முடியவில்லை மற்றும் கண்ணாடியில் சிறியதாகவும் சிறியதாகவும் இருந்தது. நான் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் கூர்ந்து கவனித்தால், கிட்டத்தட்ட ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில் நீல விளக்குகள் ஒளிர்வதை நான் கவனிப்பேன், ஒருவேளை நான் மெதுவாக இருக்கலாம், ஆனால் நான் ஓய்வெடுக்க வீட்டிற்குச் சென்று பீர் குடிக்க விரும்பினேன். 34 கிமீ துரத்தலில், காவல்துறையின் கூற்றுப்படி, முகவர்கள் மத்திய நிலையத்துடன் வானொலியில் பேசுவதற்கும், பெம்பேரி கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள போக்குவரத்து விளக்கு சந்திப்பில் சோதனைச் சாவடியை அமைப்பதற்கும் போதுமான நேரம் இருந்தது. சரி, சோதனைச் சாவடியைப் பற்றிய பேச்சு மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கலாம்: அவர்கள் சிவப்பு விளக்கை ஆன் செய்வதோடு தங்களை மட்டுப்படுத்திக் கொண்டு, என்னைத் தடுக்க ஒரு மண்வெட்டியை ஊசலாடுவதற்காக, போலீஸ்காரரை சாலையின் நடுவில் ஒரு பிரதிபலிப்பு உடையில் வச்சிட்டார்கள். என் எதிரில் இருந்தவர் குடிபோதையில் இருந்தாரா அல்லது அனாதை இல்லத்தை விட்டு ஓடிவிட்டாரா என்று யோசித்து நான் நிறுத்தினேன். முப்பது வினாடிகளுக்குப் பிறகு கிரனாடா என்னைப் பிடித்தார், என்ன நடக்கிறது என்பதை நான் உணர்ந்தேன். இதைத் தொடர்ந்து தன்னை நியாயப்படுத்திக் கொள்ள ஒரு அவநம்பிக்கையான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது வெளிப்படையாக வேலை செய்தது, ஏனெனில் நான் இரண்டு மாத உரிமம் இடைநீக்கத்துடன் மட்டுமே வெளியேறினேன்.

நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நான் பைத்தியக்கார மைலுக்குத் திரும்பினேன். ஆனால் இந்த முறை உடன் விளையாட்டு கிளப்... இதை சரியாக உங்களுக்கு முன்வைக்கிறேன். நான் எவ்வளவோ வெளியே இழுத்தேன் என்ற நிரந்தர நினைவு இருந்தும் போர்ஸ், கதவை சாத்திவிட்டு தேட ஆரம்பித்தேன், ஒரு அமெரிக்க க்ரைம் படம் போல, நான் இன்னும் வெறித்தனமாக காதலித்தேன் 911 மற்றும் அதைப் பற்றி ஒரு புத்தகம் எழுத நினைத்தேன். 911 கரேரா 3.2 கிளப் ஸ்போர்ட் - பல வழிகளில் தற்போதைய GT3 இன் ஆன்மீக மூதாதையர் - 911 சாலை வரலாற்றின் உச்சமாக இருந்தது, எனவே சாத்தியமான பைத்தியக்காரத்தனமான வழியில் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. கிராண்ட் பிரிக்ஸின் வெள்ளை பின்னணியில் சிவப்பு அல்லது நீல நிறத்தில் ஜன்னல் சன்னல் மேலே எழுதப்பட்ட அவரது பெயர், அது தேவைப்பட்டது.

நிச்சயமாக, இதை அவர்கள் என்னை நம்ப வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. நான் தனியாக ஓட்டப் போகவில்லை கேரிர இலகுவான, மிகவும் தீவிரமான மற்றும் அதிக பந்தயப் பாதை. குறைப்பதற்காக எடை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பல அத்தியாவசியமற்ற கூறுகளை அகற்ற வேண்டியிருந்தது. சிலர் என்னைப் போலவே வெளிப்படையாக இருந்தார்கள் மின்சார ஜன்னல்கள், பின்னர் பின் இருக்கைகள் и வானொலி... மற்றவை குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை: ஒவ்வொரு கிராமும் கணக்கிடும் பந்தய தத்துவத்திற்கு உண்மையாக இருக்க, டெயில் விளக்கு திறக்கும் பொறிமுறை, உள் கதவு பாக்கெட்டுகள், பராசல் பயணிகள் பெட்டி, என்ஜின் பெட்டி மற்றும் தண்டு, சில பேனல்கள் ஜாக்கெட்டை பின்புறத்தில் தொங்கவிடுவதற்கு ஒலிப்புகாப்பு மற்றும் கொக்கிகள் தியாகம் செய்யப்பட்டது. மற்றும் அவசர உணவு அங்கு முடிவடையவில்லை. நிலையான கரேராவின் திறமையான வெப்பமாக்கல் அமைப்பு முந்தைய 911 இன் கைமுறை வெப்பமாக்கலால் மாற்றப்பட்டது; பின்னர் ஒன்று நிறுவப்பட்டது ஸ்டார்டர் இலகுவான, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மின் வயரிங் மற்றும் உதிரி சக்கரம் கலவை. IN மாடி பாய்கள் மாறாக அவர்கள் காப்பாற்றப்பட்டனர். சிலருக்கு தோல் இருக்கைகளும் இருந்தன. இந்த கடுமையான நடவடிக்கைகளால், 40 கிலோ சேமிக்கப்பட்டது: CS ஆனது 1.160 கிலோ எடையில் இலகுவாக இருந்தது, 85 இல் இருந்து பழம்பெரும் 2.7 RS ஐ விட வெறும் 1973 கிலோ அதிகம்.

இயந்திர ரீதியாக இது நிலையான 3.164cc பிளாட் சிக்ஸுடன் பொருந்தியது. உட்பட சில மாற்றங்களுடன் பார்க்கவும் வெற்று உட்கொள்ளும் வால்வுகள் மேலும் உறுதியான ஆதரவில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மாற்றுதல் இயந்திரம்அதிகபட்ச வேகம் 6.520 இலிருந்து 6.840 rpm ஆக அதிகரித்துள்ளது போர்ஸ் நிலையான 231bhp இன்ஜினில் எந்த மேம்பாடுகளையும் அறிவிக்கவில்லை. 5.900 ஆர்பிஎம்மில்: நிச்சயமாக சில மேம்பாடுகள் இருந்தன, ஆனால் பெரிய பின் சக்கரங்கள், 7x15 215/60 VR டயர்களில் சுற்றப்பட்ட நிலையில், சிக்கிக்கொள்ளவில்லை. அதே அறிவிக்கப்பட்ட சக்தியுடன், 0-100 கிமீ / மணி முடுக்கம் 6,1 முதல் 5,1 வினாடிகளுக்கு குறைந்தது. வேகம் மணிக்கு 245 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது. ஐந்து-வேக G50 கிளப் ஸ்போர்ட் மிகக் குறுகிய கியர் விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் நீண்ட நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது, அத்துடன் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு அது நிலையானது. வி இடைநீக்கங்கள் முதல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பில்ஸ்டீன் எரிவாயு முன் மற்றும் பின்புறம்.

அவன் இன்னொரு காரை உருவாக்க முடியும் என்பதை உணரும் முன் ஒளி மற்றும் ஸ்பார்டன் மற்றும் அவரை அதிக பணம் கொடுக்க, போர்ஷே தர்க்கத்தை பின்பற்றினார்: அதனால் தான் விளையாட்டு கிளப் அதை விட குறைவாக செலவாகும் கேரிர அடிப்படை, மற்றும் முன் எஞ்சின் கொண்ட 944 டர்போவை விட குறைவாகவும். கிளப் ஸ்போர்ட் வெறும் 340 யூனிட்களில் கட்டப்பட்டது, இங்கிலாந்தில் தரையிறங்கிய 53 வாகனங்களில் ஒன்றை ஓட்ட எனக்கு மீண்டும் உரிமை கிடைத்தது.

நாங்கள் ஸ்டீவ், நண்பர் மற்றும் வாசகரை சந்திக்கிறோம் ஏவோ மேலும் A303 மற்றும் A345 க்கு இடையே உள்ள சந்திப்புக்கு அருகில் உள்ள ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் உள்ள புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் அசல் மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்படும் கிளப் ஸ்போர்ட்டின் உரிமையாளர் நாங்கள் ஒன்றாக சேர்ந்து அருவருப்பான காலை உணவை சாப்பிடுகிறோம். அவனது இளமை சாகசத்தில் அவனிடம் வாக்குமூலம் அளித்தான் 911 கிளப் ஸ்போர்ட்டில் 240 புள்ளிகளைத் தாண்டுவதற்கு முன்போ அல்லது வீட்டிற்கு அழைத்துச் சென்ற பின்னரோ, அவர் விரும்புவாரா என்று நான் அவரிடம் கேட்கிறேன். நான் எதிர்பார்த்தபடி, அவர் இரண்டாவது கருதுகோளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்.

இந்த பயங்கரமான முடுக்கத்தை மீண்டும் முயற்சிக்க, "கிரேஸி மைலில்" உரிமம் ரத்து செய்யப்படுவதன் மூலம் புதிய துரத்தலைப் பெற நான் தயாராக இருக்கிறேன். இருப்பினும், ஸ்டீவுக்கு அது காதல். தவிர விளையாட்டு கிளப் அவரிடம் இன்னும் இருபது கார்கள் உள்ளன, ஆனால் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 48.000 கிமீக்குப் பிறகு வாங்கியதிலிருந்து இது அவருக்கு மிகவும் பிடித்தது. கரேரா ஜிடி மற்றும் 997 ஜிடி3 4.0 ஆகியவற்றுடன் ஸ்டீவின் இதயத்தில் கிளப் ஸ்போர்ட் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பெறத் தகுதியானது, அவை மிகவும் வேகமாகவும் வேடிக்கையாகவும் உள்ளன. ஆனால் அவர் அவளைப் பற்றிப் பேசும்போது, ​​​​அவள் உண்மையில் அவனை வென்றது போல் உணர்கிறேன்: "அந்த மூவரில், நான் நிச்சயமாக கிளப் ஸ்போர்ட்டை மேடையின் மேல் படியில் வைத்தேன் என்பதில் சந்தேகமில்லை," என்று அவர் என்னிடம் கூறுகிறார். "நான் 911 வயதில் அதை முதன்முதலில் ஓட்டியதிலிருந்து நான் 25 ரசிகனாக இருந்தேன். ஓட்ட விரும்பும் அனைவருக்கும் இது மிகவும் சிறந்த கார் என்று நான் நினைத்தேன். கிளப் ஸ்போர்ட் நவீனத்துவம் மற்றும் 911 இன் பாரம்பரிய தன்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையே சரியான சமநிலையைத் தாக்குகிறது. இது மிகவும் தேவையுடையது, ஆனால் நீங்கள் சில உண்மையான வேடிக்கைகளை அனுபவிக்க இது வேகமானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது."

கிளப் ஸ்போர்ட்டில் ஸ்டீவ் எனக்கு அடுத்த இடத்தில் இருக்கிறார், எனவே நான் அதை மிகைப்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்கிறேன். நான் நினைத்ததற்கு மாறாக, பல வருடங்களுக்கு முன்பு அவளுடன் நான் இருந்த பைத்தியக்காரத்தனத்தின் நினைவுகள் என்னைக் கவரவில்லை. ஆரம்பத்தில் இல்லை, பின் இல்லை. அதன் பிறகு பல மைல்கள் மற்றும் அதிக ஹெச்பி. நான் அவரை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் கால்களை நீட்டியபோது, ​​கிளப் ஸ்போர்ட் வேகமாக இருந்தது, ஆனால் நவீன தரத்தின்படி வேகமாக இல்லை. நான் என்ன எதிர்பார்த்தேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. அந்தக் கால பைத்தியக்காரத்தனத்திலிருந்து கொஞ்சம் இருக்கலாம். ஆனால் எல்லாமே மாறியது, அவர்களுடன் வேகம் பற்றிய எனது கருத்து.

ஸ்டீவ் தனது வசம் ஒரு அடுக்கு மண்டல கடற்படை உள்ளது, இன்னும் அவரது அனைத்து சூப்பர் கார்களிலும், அவர் அதிக நேரம் ஓட்டுகிறார். விளையாட்டு கிளப்... நான் கொண்டு வரும்போது போர்ஸ் எனக்கு நன்றாகத் தெரிந்த ஒரு தந்திரமான சாலையில் (991 Carrera 2 புதியவரைச் சோதிக்கவும் இதைப் பயன்படுத்தினேன்), ஏன் என்று பார்க்க ஆரம்பித்தேன். வி எடை மற்றும் ஒவ்வொரு குழுவின் உணர்திறன் (அனைத்தும் உதவியில்லாமல்) ஒன்றுக்கொன்று சரியாகத் தகவமைத்துக் கொள்கிறது, தனித்தனி கூறுகள் ஒன்றோடொன்று நன்கு இணைந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, ஒரு உயிரினத்தின் உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது. உண்மையைச் சொல்வதானால், அது ஒரு காலத்தில் வரையறுக்கும் பண்பு என்பதை நான் மறந்துவிட்டேன் 911... புதிய கரேராவை விட 991 சதவீதம் குறைவான வேகத்தில், நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நான் 30 ஐ இயக்கிய அதே நீட்டிப்பை கிளப் ஸ்போர்ட் செய்கிறது என்று மதிப்பிடுகிறேன். ஆனால் வேகம் குறைந்தால், ஓட்டுநர் இன்பம் அதிகரிக்கிறது (மற்றும் குறைந்தது 50 சதவீதம்), கிளப் ஸ்போர்ட்டில் உங்களுக்கு அதிக செறிவு மற்றும் குறிப்பிட்ட அளவு வலிமை தேவைப்பட்டாலும் கூட. அல்லது இந்த காரணத்திற்காக இருக்கலாம்.

Il வேகம் அது தேனை விட இனிமையானது மற்றும் வேறு என்ன இயந்திரம் முடுக்கம் இல்லாதது இயற்கைக்கு அப்பாற்பட்ட எதிர்வினை மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறதுமுடுக்கி மற்றும் ஒரு உண்மையான ஒலிப்பதிவு குத்துச்சண்டை, எந்த வடிகட்டி அல்லது தொகுப்பு இல்லாமல். ஒரு காலத்தில் பரபரப்பாகத் தோன்றிய கார், இப்போது நீண்ட காலமாக மறக்கப்பட்ட நினைவுகள் மற்றும் உணர்வுகளின் பெட்டியாக உள்ளது, இது ராக்கெட்டை விட வேகமாகச் செல்லும் கார்கள் இறுதியில் நல்ல யோசனையா என்று உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது.

1987 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பைத்தியக்காரத்தனமான மைலில், நான் நிச்சயமாக ஒலி தடையை உடைக்க முடியவில்லை. விளையாட்டு கிளப் ஆனாலும் போலீஸ் என்னைப் பல மைல்கள் துரத்திச் சென்றது.