கட்ட சீராக்கியின் முறிவு

கட்ட சீராக்கியின் முறிவு பின்வருமாறு இருக்கலாம்: இது விரும்பத்தகாத விரிசல் ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, தீவிர நிலைகளில் ஒன்றில் உறைகிறது, கட்ட சீராக்கி சோலனாய்டு வால்வின் செயல்பாடு சீர்குலைந்து, கணினி நினைவகத்தில் ஒரு பிழை உருவாகிறது.

தவறான கட்ட சீராக்கி மூலம் நீங்கள் ஓட்ட முடியும் என்றாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் உகந்த முறையில் இயங்காது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாறும் பண்புகளை பாதிக்கும். ஒட்டுமொத்தமாக கிளட்ச், வால்வு அல்லது ஃபேஸ் ரெகுலேட்டர் சிஸ்டத்தில் எழுந்துள்ள சிக்கலைப் பொறுத்து, முறிவின் அறிகுறிகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் வேறுபடும்.

கட்ட சீராக்கியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

கட்ட சீராக்கி ஏன் விரிசல் அல்லது அதன் வால்வு ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. இது முறிவுகள் மற்றும் அவற்றை சரிசெய்வதற்கான மேலதிக நடவடிக்கைகளைப் பற்றிய சிறந்த புரிதலை வழங்கும்.

வெவ்வேறு வேகங்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதே வழியில் வேலை செய்யாது. செயலற்ற மற்றும் குறைந்த வேகங்களுக்கு, "குறுகிய கட்டங்கள்" என்று அழைக்கப்படுவது சிறப்பியல்பு ஆகும், இதில் வெளியேற்ற வாயு அகற்றும் விகிதம் குறைவாக உள்ளது. மாறாக, அதிக வேகம் "பரந்த கட்டங்களால்" வகைப்படுத்தப்படுகிறது, வெளியிடப்படும் வாயுக்களின் அளவு பெரியதாக இருக்கும் போது. "பரந்த கட்டங்கள்" குறைந்த வேகத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டால், வெளியேற்ற வாயுக்கள் புதிதாக உள்வரும் பொருட்களுடன் கலக்கும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அதை நிறுத்தவும் கூட. மேலும் "குறுகிய கட்டங்கள்" அதிக வேகத்தில் இயக்கப்படும் போது, ​​அது இயந்திர சக்தி மற்றும் அதன் இயக்கவியல் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

"குறுகிய" இலிருந்து "அகலமான" கட்டங்களை மாற்றுவது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்கவும், வெவ்வேறு கோணங்களில் வால்வுகளை மூடி திறப்பதன் மூலம் அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது கட்ட சீராக்கியின் அடிப்படை பணியாகும்.

பல வகையான கட்ட சீராக்கி அமைப்புகள் உள்ளன. VVT (வேரியபிள் வால்வ் டைமிங்), வோக்ஸ்வாகன் உருவாக்கியது, CVVT - கியா மற்றும் ஹைண்டாய் பயன்படுத்துகிறது, VVT-i - டொயோட்டா மற்றும் VTC - ஹோண்டா என்ஜின்களில் நிறுவப்பட்டது, VCP - ரெனால்ட் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள், Vanos / Double Vanos - BMW இல் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்பு . 2-வால்வு ICE K16M கொண்ட ரெனால்ட் மேகன் 4 காரின் எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி கட்ட சீராக்கியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், ஏனெனில் அதன் தோல்வி இந்த காரின் "குழந்தை பருவ நோய்" மற்றும் அதன் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் செயல்படாத கட்டத்தை எதிர்கொள்கின்றனர். சீராக்கி.

ஒரு சோலனாய்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்பாடு நடைபெறுகிறது, இதற்கு எண்ணெய் வழங்கல் 0 அல்லது 250 ஹெர்ட்ஸ் தனித்த அதிர்வெண் கொண்ட மின்னணு சமிக்ஞைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முழு செயல்முறையும் உள் எரிப்பு இயந்திர உணரிகளின் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பின்வரும் நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் (rpm மதிப்பு 1500 முதல் 4300 rpm வரை) அதிகரிக்கும் சுமையுடன் கட்ட சீராக்கி இயக்கப்படுகிறது:

• சேவை செய்யக்கூடிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்கள் (டிபிகேவி) மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டிபிஆர்வி);
• எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பில் முறிவுகள் இல்லை;
• கட்ட ஊசியின் வாசல் மதிப்பு காணப்படுகிறது;
• குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை +10°…+120°Cக்குள் உள்ளது;
• உயர்த்தப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் வெப்பநிலை.

கட்ட சீராக்கி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவது அதே நிலைமைகளின் கீழ் வேகம் குறையும் போது நிகழ்கிறது, ஆனால் பூஜ்ஜிய கட்ட வேறுபாடு கணக்கிடப்படும் வித்தியாசத்துடன். இந்த வழக்கில், பூட்டுதல் உலக்கை பொறிமுறையைத் தடுக்கிறது. எனவே, கட்ட சீராக்கியின் முறிவின் "குற்றவாளிகள்" அவர் மட்டுமல்ல, சோலனாய்டு வால்வு, உள் எரிப்பு இயந்திர சென்சார்கள், மோட்டாரில் முறிவுகள், கணினியின் செயலிழப்புகள் ஆகியவையும் இருக்கலாம்.

உடைந்த கட்ட சீராக்கியின் அறிகுறிகள்

கட்ட சீராக்கியின் முழுமையான அல்லது பகுதி தோல்வி பின்வரும் அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்கப்படலாம்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சத்தத்தை அதிகரித்தல். கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவல் பகுதியிலிருந்து மீண்டும் மீண்டும் ஒலிக்கும் ஒலிகள் வரும். சில ஓட்டுநர்கள் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் போலவே இருப்பதாகக் கூறுகிறார்கள்.
• முறைகளில் ஒன்றில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு. மோட்டார் நன்றாக செயலற்ற நிலையில் வைத்திருக்க முடியும், ஆனால் மோசமாக முடுக்கி சக்தியை இழக்கிறது. அல்லது நேர்மாறாக, வாகனம் ஓட்டுவது இயல்பானது, ஆனால் செயலற்ற நிலையில் "மூச்சுத்திணறல்". வெளியீட்டு சக்தியின் பொதுவான குறைவின் முகத்தில்.
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. மீண்டும், மோட்டரின் சில செயல்பாட்டில். ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தி இயக்கவியலில் எரிபொருள் நுகர்வு சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
• வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிகரித்த நச்சுத்தன்மை. வழக்கமாக அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகமாகி, முன்பை விட கூர்மையான, எரிபொருள் போன்ற வாசனையைப் பெறுகின்றன.
• இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது. இது சுறுசுறுப்பாக எரிய ஆரம்பிக்கலாம் (கிரான்கேஸில் அதன் நிலை குறைகிறது) அல்லது அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளை இழக்கலாம்.
• இயந்திரம் துவங்கிய பிறகு நிலையற்ற rpm. இது பொதுவாக 2-10 வினாடிகள் நீடிக்கும். அதே நேரத்தில், கட்டம் சீராக்கி இருந்து கிராக்கிள் வலுவானது, பின்னர் அது சிறிது குறைகிறது.
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலைப்பாட்டை தவறாக அமைப்பதில் பிழை உருவாக்கம். வெவ்வேறு இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு குறியீடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, Renault க்கு, DF080 குறியீட்டில் உள்ள பிழை நேரடியாக Fazi இல் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. பிற இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் p0011 அல்லது p0016 பிழையைப் பெறுகின்றன, இது கணினி ஒத்திசைவில் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.

கண்டறிதல், பிழைகளை புரிந்துகொள்வது மற்றும் பல பிராண்ட் ஆட்டோஸ்கேனர் மூலம் அவற்றை மீட்டமைப்பது மிகவும் வசதியானது. இந்த கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களில் ஒன்று ரோகோடில் ஸ்கேன்எக்ஸ் ப்ரோ. 1994 முதல் பெரும்பாலான கார்களில் இருந்து சென்சார் அளவீடுகளை அவர்களால் எடுக்க முடியும். இரண்டு பொத்தான்களை அழுத்தவும். பல்வேறு செயல்பாடுகளை இயக்குவதன் மூலம் / முடக்குவதன் மூலம் சென்சாரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும்.

இதைத் தவிர, கட்ட சீராக்கி தோல்வியுற்றால், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அறிகுறிகளின் ஒரு பகுதி மட்டுமே தோன்றக்கூடும் அல்லது வெவ்வேறு இயந்திரங்களில் அவை வித்தியாசமாகத் தோன்றும்.

கட்ட சீராக்கியின் தோல்விக்கான காரணங்கள்

முறிவுகள் கட்ட சீராக்கி மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு வால்வு மூலம் துல்லியமாக பிரிக்கப்படுகின்றன. எனவே, கட்ட சீராக்கியின் முறிவுக்கான காரணங்கள்:

• ரோட்டரி மெக்கானிசம் உடைகள் (துடுப்புகள்/துடுப்புகள்). சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், இது இயற்கையான காரணங்களுக்காக நிகழ்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு 100 ... 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அசுத்தமான அல்லது தரம் குறைந்த எண்ணெய் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும்.
• கட்ட சீராக்கியின் திருப்பு கோணங்களின் தொகுப்பு மதிப்புகளின் பொருத்தமின்மையையும் பார்க்கவும். உலோக உடைகள் காரணமாக அதன் வீட்டுவசதிகளில் கட்டம் சீராக்கியின் ரோட்டரி பொறிமுறையானது அனுமதிக்கப்பட்ட சுழற்சி கோணங்களை மீறுவதால் இது வழக்கமாக நிகழ்கிறது.

ஆனால் vvt வால்வின் முறிவுக்கான காரணங்கள் வேறுபட்டவை.

• கட்ட சீராக்கி வால்வு முத்திரையின் தோல்வி. ரெனால்ட் மேகன் 2 கார்களுக்கு, கட்ட ரெகுலேட்டர் வால்வு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அங்கு நிறைய அழுக்கு உள்ளது. அதன்படி, திணிப்பு பெட்டி அதன் இறுக்கத்தை இழந்தால், வெளியில் இருந்து தூசி மற்றும் அழுக்கு எண்ணெயுடன் கலந்து பொறிமுறையின் வேலை குழிக்குள் நுழைகிறது. இதன் விளைவாக, வால்வு நெரிசல் மற்றும் ரெகுலேட்டரின் ரோட்டரி பொறிமுறையின் உடைகள்.
• வால்வின் மின்சுற்றில் சிக்கல்கள். இது அதன் முறிவு, தொடர்புக்கு சேதம், காப்புக்கு சேதம், வழக்கு அல்லது மின் கம்பிக்கு குறுகிய சுற்று, எதிர்ப்பின் குறைவு அல்லது அதிகரிப்பு.
• பிளாஸ்டிக் சில்லுகளின் நுழைவு. கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களில், கத்திகள் பெரும்பாலும் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் தேய்ந்து போக, அவர்கள் தங்கள் வடிவவியலை மாற்றி இருக்கையிலிருந்து கீழே விழுகின்றனர். எண்ணெயுடன் சேர்ந்து, அவை வால்வுக்குள் நுழைந்து, சிதைந்து, நசுக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக வால்வு தண்டு முழுமையடையாத பக்கவாதம் அல்லது தண்டு முழுவதுமாக நெரிசல் ஏற்படலாம்.

மேலும், கட்ட சீராக்கியின் தோல்விக்கான காரணங்கள் பிற தொடர்புடைய கூறுகளின் தோல்வியில் இருக்கலாம்:

• DPKV மற்றும் / அல்லது DPRV இலிருந்து தவறான சமிக்ஞைகள். இது சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சென்சார்களில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் கட்ட சீராக்கி தேய்ந்து போயிருப்பதன் காரணமாக இருக்கலாம், இதன் காரணமாக கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பாற்பட்ட நிலையில் உள்ளது. இந்த வழக்கில், கட்ட ரெகுலேட்டருடன் சேர்ந்து, நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரை சரிபார்த்து டிபிஆர்வியை சரிபார்க்க வேண்டும்.
• ECU பிரச்சனைகள். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு மென்பொருள் தோல்வி ஏற்படுகிறது, மற்றும் அனைத்து சரியான தரவு கூட, அது கட்டம் சீராக்கி தொடர்பாக உட்பட, பிழைகள் கொடுக்க தொடங்குகிறது.

கட்ட சீராக்கியை அகற்றி சுத்தம் செய்தல்

ஃபாசிக்கின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்ப்பது அகற்றப்படாமல் செய்யப்படலாம். ஆனால் கட்டம் சீராக்கி ஒரு உடைகள் காசோலை செய்ய, அது அகற்றப்பட்டு பிரிக்கப்பட வேண்டும். அது எங்குள்ளது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் கேம்ஷாஃப்ட்டின் முன் விளிம்பில் செல்ல வேண்டும். மோட்டரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, கட்ட சீராக்கியை அகற்றுவது மாறுபடும். இருப்பினும், அது எப்படியிருந்தாலும், ஒரு டைமிங் பெல்ட் அதன் உறை வழியாக வீசப்படுகிறது. எனவே, நீங்கள் பெல்ட்டிற்கான அணுகலை வழங்க வேண்டும், மேலும் பெல்ட்டை அகற்ற வேண்டும்.

வால்வைத் துண்டித்த பிறகு, வடிகட்டி கண்ணியின் நிலையை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். அது அழுக்காக இருந்தால், அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் (ஒரு துப்புரவாளருடன் கழுவவும்). கண்ணி சுத்தம் செய்வதற்காக, நீங்கள் அதை ஸ்னாப்பிங் இடத்தில் கவனமாகத் தள்ளி இருக்கையிலிருந்து அகற்ற வேண்டும். மெஷ் ஒரு பல் துலக்குதல் அல்லது மற்ற திடமற்ற பொருளைப் பயன்படுத்தி பெட்ரோல் அல்லது பிற துப்புரவு திரவத்தில் கழுவலாம்.

ஃபேஸ் ரெகுலேட்டர் வால்வையே எண்ணெய் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து (வெளியிலும் உள்ளேயும், அதன் வடிவமைப்பு அனுமதித்தால்) கார்ப் கிளீனரைப் பயன்படுத்தி சுத்தம் செய்யலாம். வால்வு சுத்தமாக இருந்தால், அதைச் சரிபார்க்க நீங்கள் தொடரலாம்.

கட்ட சீராக்கியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள கட்ட சீராக்கி வேலை செய்கிறதா இல்லையா என்பதை சரிபார்க்க ஒரு எளிய முறை உள்ளது. இதற்கு, ஒன்றரை மீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டு மெல்லிய கம்பிகள் மட்டுமே தேவைப்படும். காசோலையின் சாராம்சம் பின்வருமாறு:

• எண்ணெய் விநியோக வால்வின் இணைப்பிலிருந்து கட்ட சீராக்கிக்கு பிளக்கை அகற்றி, அங்கு தயாரிக்கப்பட்ட வயரிங் இணைக்கவும்.
• கம்பிகளில் ஒன்றின் மறுமுனை பேட்டரி டெர்மினல்களில் ஒன்றோடு இணைக்கப்பட வேண்டும் (இந்த விஷயத்தில் துருவமுனைப்பு முக்கியமல்ல).
• இரண்டாவது வயரின் மறுமுனையை இப்போதைக்கு நிதானமாக விடுங்கள்.
• என்ஜினை குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கி, செயலற்ற நிலையில் விடவும். இன்ஜினில் உள்ள எண்ணெய் குளிர்ச்சியாக இருப்பது முக்கியம்!
• இரண்டாவது கம்பியின் முடிவை இரண்டாவது பேட்டரி முனையத்துடன் இணைக்கவும்.
• அதன் பிறகு உள் எரிப்பு இயந்திரம் "மூச்சுத்திணறல்" தொடங்கினால், கட்ட சீராக்கி வேலை செய்கிறது, இல்லையெனில் - இல்லை!

கட்ட சீராக்கியின் சோலனாய்டு வால்வு பின்வரும் வழிமுறையின்படி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்:

• சோதனையாளரில் எதிர்ப்பு அளவீட்டு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, அதை வால்வு முனையங்களுக்கு இடையில் அளவிடவும். மேகன் 2 கையேட்டின் தரவுகளில் நாம் கவனம் செலுத்தினால், + 20 ° C காற்று வெப்பநிலையில் அது 6,7 ... 7,7 ஓம் வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.
• மின்தடை குறைவாக இருந்தால், ஷார்ட் சர்க்யூட் உள்ளது என்றும், அதிகமாக இருந்தால், ஓபன் சர்க்யூட் என்றும் அர்த்தம். எதுவாக இருந்தாலும், வால்வுகள் சரிசெய்யப்படவில்லை, ஆனால் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.

எதிர்ப்பு அளவீடு அகற்றப்படாமல் செய்யப்படலாம், இருப்பினும், வால்வின் இயந்திர கூறுகளும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இதற்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• 12 வோல்ட் சக்தி மூலத்திலிருந்து (கார் பேட்டரி), வால்வு மின் இணைப்பிற்கு கூடுதல் வயரிங் மூலம் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள்.
• வால்வு சேவை செய்யக்கூடியதாகவும் சுத்தமாகவும் இருந்தால், அதன் பிஸ்டன் கீழே நகரும். மின்னழுத்தம் அகற்றப்பட்டால், கம்பி அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும்.
• அடுத்து நீங்கள் தீவிர நீட்டிக்கப்பட்ட நிலைகளில் உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்க வேண்டும். இது 0,8 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (வால்வு அனுமதிகளை சரிபார்க்க நீங்கள் ஒரு உலோக ஆய்வைப் பயன்படுத்தலாம்). குறைவாக இருந்தால், மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழிமுறையின் படி வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், சுத்தம் செய்த பிறகு, ஒரு மின் மற்றும் இயந்திர சோதனை செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் அதை மாற்றுவதற்கு ஒரு முடிவை எடுக்க வேண்டும். மீண்டும்.

கட்ட சீராக்கி மற்றும் அதன் சோலனாய்டு வால்வின் "ஆயுளை நீட்டிக்க", எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிகளை அடிக்கடி மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலையில் இயந்திரம் இயக்கப்பட்டால்.

கட்ட சீராக்கி பிழை

ரெனால்ட் மேகன் 2 (கேம்ஷாஃப்ட்டின் சிறப்பியல்புகளை மாற்றுவதற்கான ஒரு சங்கிலி, ஒரு திறந்த சுற்று) கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் DF080 பிழை ஏற்பட்டால், மேலே உள்ள வழிமுறையின் படி நீங்கள் முதலில் வால்வை சரிபார்க்க வேண்டும். இது நன்றாக வேலை செய்தால், இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் வால்வு சிப்பில் இருந்து மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு வரை கம்பி சுற்றுடன் "ரிங்" செய்ய வேண்டும்.

பெரும்பாலும், இரண்டு இடங்களில் பிரச்சினைகள் தோன்றும். முதலாவது ICE இலிருந்து ICE கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்லும் வயரிங் சேனலில் உள்ளது. இரண்டாவது இணைப்பியில் உள்ளது. வயரிங் அப்படியே இருந்தால், இணைப்பியைப் பாருங்கள். காலப்போக்கில், அவர்கள் மீது ஊசிகளை unclenched. அவற்றை இறுக்க, நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

• இணைப்பிலிருந்து பிளாஸ்டிக் வைத்திருப்பவரை அகற்றவும் (மேலே இழுக்கவும்);
• அதன் பிறகு, உள் தொடர்புகளுக்கான அணுகல் தோன்றும்;
• இதேபோல், வைத்திருப்பவரின் உடலின் பின்புற பகுதியை அகற்றுவது அவசியம்;
• அதன் பிறகு, ஒன்று மற்றும் இரண்டாவது சிக்னல் கம்பியை பின்புறம் வழியாகப் பெறுங்கள் (பின்அவுட்டைக் குழப்பாமல் இருக்க, அதையொட்டி செயல்படுவது நல்லது);
• காலியான முனையத்தில், நீங்கள் சில கூர்மையான பொருளின் உதவியுடன் முனையங்களை இறுக்க வேண்டும்;
• எல்லாவற்றையும் அதன் அசல் நிலையில் வைக்கவும்.

கட்ட சீராக்கியை முடக்குகிறது

பல வாகன ஓட்டிகள் கேள்வியைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள் - தவறான கட்ட சீராக்கி மூலம் ஓட்ட முடியுமா? பதில் ஆம், உங்களால் முடியும், ஆனால் விளைவுகளை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சில காரணங்களால், கட்ட சீராக்கியை அணைக்க நீங்கள் இன்னும் முடிவு செய்தால், நீங்கள் அதை இப்படி செய்யலாம் (அதே ரெனால்ட் மேகன் 2 இல் கருதப்படுகிறது):

• எண்ணெய் விநியோக வால்வின் இணைப்பிலிருந்து கட்ட சீராக்கிக்கு பிளக்கைத் துண்டிக்கவும்;
• இதன் விளைவாக, DF080 பிழை ஏற்படும், மேலும் உடனடி முறிவுகளின் முன்னிலையில் கூடுதலானவை;
• பிழையிலிருந்து விடுபடவும், கட்டுப்பாட்டு அலகு "ஏமாற்றவும்", பிளக்கில் உள்ள இரண்டு டெர்மினல்களுக்கு இடையில் சுமார் 7 ஓம்ஸ் எதிர்ப்பைக் கொண்ட மின்தடையைச் செருக வேண்டும் (மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி - 6,7 ... 7,7 ஓம்ஸ் சூடான பருவம்);
• கட்டுப்பாட்டு அலகு நிரல் ரீதியாக அல்லது எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தை சில நொடிகளுக்கு துண்டிப்பதன் மூலம் ஏற்பட்ட பிழையை மீட்டமைக்கவும்;
• எஞ்சின் பெட்டியில் அகற்றப்பட்ட பிளக்கைப் பாதுகாப்பாகக் கட்டுங்கள், இதனால் அது உருகாமல் மற்ற பகுதிகளுடன் தலையிடாது.

கட்ட சீராக்கி அணைக்கப்படும் போது, ​​ICE சக்தி தோராயமாக 15% குறைகிறது மற்றும் பெட்ரோல் நுகர்வு சிறிது அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க.

முடிவுக்கு

ஒவ்வொரு 100 ... 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்களை மாற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். அவர் முன்பு தட்டினால் - முதலில் நீங்கள் அவரது வால்வை சரிபார்க்க வேண்டும், ஏனெனில் அது எளிதானது. "ஃபாசிக்" ஐ அணைக்க வேண்டுமா இல்லையா என்பதை கார் உரிமையாளரே தீர்மானிக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கட்ட சீராக்கியை அகற்றுவது மற்றும் மாற்றுவது அனைத்து நவீன இயந்திரங்களுக்கும் ஒரு கடினமான பணியாகும். எனவே, உங்களிடம் பணி அனுபவம் மற்றும் பொருத்தமான கருவிகள் இருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் அத்தகைய நடைமுறையைச் செய்ய முடியும். ஆனால் கார் சேவையின் உதவியை நாடுவது நல்லது.