நாக் சென்சார் தோல்வி

நாக் சென்சார் தோல்வி கட்டுப்பாட்டு அலகு ICE (ECU) சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும் போது வெடிக்கும் செயல்முறையைக் கண்டறிவதை நிறுத்துகிறது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. வெளிச்செல்லும் சமிக்ஞையின் விளைவாக இத்தகைய சிக்கல் தோன்றுகிறது, அது மிகவும் பலவீனமானது அல்லது மாறாக, மிகவும் வலுவானது. இதன் விளைவாக, டாஷ்போர்டில் "செக் ICE" விளக்கு ஒளிரும், மேலும் ICE இன் இயக்க நிலைமைகள் காரணமாக காரின் நடத்தை மாறுகிறது.

நாக் சென்சார் செயலிழப்புகளின் சிக்கலைச் சமாளிக்க, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் அது செய்யும் செயல்பாடுகளை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு நாக் சென்சார் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ICE கார்களில், இரண்டு வகையான நாக் சென்சார்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம் - ரெசோனண்ட் மற்றும் பிராட்பேண்ட். ஆனால் முதல் வகை ஏற்கனவே காலாவதியானது மற்றும் அரிதானது என்பதால், பிராட்பேண்ட் சென்சார்களின் (டிடி) செயல்பாட்டை விவரிப்போம்.

ஒரு பிராட்பேண்ட் டிடியின் வடிவமைப்பு ஒரு பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது அதன் மீது இயந்திர நடவடிக்கையின் கீழ் (அதாவது, வெடிப்பின் போது, ​​​​உண்மையில், வெடிப்பு), மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்துடன் மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. 6 ஹெர்ட்ஸ் முதல் 15 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரையிலான ஒலி அலைகளை உணர சென்சார் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. சென்சாரின் வடிவமைப்பில் ஒரு வெயிட்டிங் ஏஜென்ட் உள்ளது, இது சக்தியை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதன் இயந்திர விளைவை மேம்படுத்துகிறது, அதாவது ஒலி வீச்சு அதிகரிக்கிறது.

கனெக்டர் ஊசிகள் மூலம் ECU க்கு சென்சார் வழங்கும் மின்னழுத்தம் மின்னணுவியல் மூலம் செயலாக்கப்படுகிறது, பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வெடிப்பு உள்ளதா, அதற்கேற்ப, பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்ய வேண்டுமா என்று முடிவு செய்யப்படுகிறது, இது அதை அகற்ற உதவும். . அதாவது, இந்த வழக்கில் சென்சார் ஒரு "மைக்ரோஃபோன்" மட்டுமே.

உடைந்த நாக் சென்சாரின் அறிகுறிகள்

டிடியின் முழுமையான அல்லது பகுதியளவு தோல்வியுடன், நாக் சென்சாரின் முறிவு அறிகுறிகளில் ஒன்றால் வெளிப்படுகிறது:

• ICE நடுக்கம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் சேவை செய்யக்கூடிய சென்சார் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன், இந்த நிகழ்வு இருக்கக்கூடாது. காது மூலம், வேலை செய்யும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து (விரல்களைத் தட்டுதல்) இருந்து வரும் உலோக ஒலியால் வெடிப்பின் தோற்றத்தை மறைமுகமாக தீர்மானிக்க முடியும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது அதிகப்படியான குலுக்கல் மற்றும் ஜெர்க்கிங் என்பது நாக் சென்சாரின் முறிவை நீங்கள் தீர்மானிக்கக்கூடிய முதல் விஷயம்.
• அதிகாரத்தில் குறைவு அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் "முட்டாள்தனம்", இது முடுக்கம் அல்லது குறைந்த வேகத்தில் வேகத்தின் அதிகப்படியான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் வெளிப்படுகிறது. தவறான டிடி சிக்னலுடன், பற்றவைப்பு கோணத்தின் தன்னிச்சையான சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படும் போது இது நிகழ்கிறது.
• இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம், குறிப்பாக "குளிர்", அதாவது, நீண்ட கால செயலற்ற நிலைக்குப் பிறகு குறைந்த வெப்பநிலையில் (உதாரணமாக, காலையில்). காரின் இந்த நடத்தை மற்றும் ஒரு சூடான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் இது மிகவும் சாத்தியம் என்றாலும்.
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. பற்றவைப்பு கோணம் உடைந்ததால், காற்று-எரிபொருள் கலவையானது உகந்த அளவுருக்களை சந்திக்கவில்லை. அதன்படி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் தேவையானதை விட அதிக பெட்ரோலை உட்கொள்ளும்போது ஒரு சூழ்நிலை எழுகிறது.
• நாக் சென்சார் பிழைகளை சரிசெய்தல். வழக்கமாக, அவற்றின் தோற்றத்திற்கான காரணங்கள் அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லும் DD இன் சமிக்ஞை, அதன் வயரிங் முறிவு அல்லது சென்சாரின் முழுமையான தோல்வி. டாஷ்போர்டில் உள்ள செக் என்ஜின் லைட் மூலம் பிழைகள் சுட்டிக்காட்டப்படும்.

இருப்பினும், இத்தகைய அறிகுறிகள் மற்ற சென்சார்கள் உட்பட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிற முறிவுகளைக் குறிக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். தனிப்பட்ட சென்சார்களின் தவறான செயல்பாட்டினால் ஏற்படக்கூடிய பிழைகளுக்கு ECU நினைவகத்தை கூடுதலாகப் படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நாக் சென்சார் சுற்று தோல்வி

டிடியின் சேதத்தை இன்னும் துல்லியமாக அடையாளம் காண, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னணு பிழை ஸ்கேனர்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. குறிப்பாக டாஷ்போர்டில் "செக்" கட்டுப்பாட்டு விளக்கு எரிந்தால்.

இந்த பணிக்கான சிறந்த சாதனம் இருக்கும் ஸ்கேன் கருவி ப்ரோ கருப்பு பதிப்பு - OBD2 தரவு பரிமாற்ற நெறிமுறையுடன் செயல்படும் மற்றும் பெரும்பாலான நவீன கார்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன் மற்றும் கணினிக்கான நிரல்களுடன் (புளூடூத் அல்லது வைஃபை தொகுதியுடன்) இணக்கமான சிறந்த செயல்பாட்டுடன் கூடிய மலிவான கொரிய-தயாரிக்கப்பட்ட சாதனம்.

DMRV, lambda அல்லது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை உணரிகளில் 4 நாக் சென்சார் பிழைகள் மற்றும் பிழைகள் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் முன்னணி கோணம் மற்றும் எரிபொருள் கலவை கலவைக்கான நிகழ்நேர குறிகாட்டிகளைப் பார்க்கவும் (DD சென்சாரில் ஒரு பிழை தோன்றும். குறிப்பிடத்தக்க குறைவுடன்).

ஸ்கேனர் ஸ்கேன் கருவி ப்ரோ, 32-பிட் சிப்புக்கு நன்றி, 8 அல்ல, அதன் சகாக்களைப் போல, இது பிழைகளைப் படிக்கவும் மீட்டமைக்கவும் மட்டுமல்லாமல், சென்சார்களின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கவும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அளவுருக்களை சரிசெய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கும். கியர்பாக்ஸ், டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது துணை அமைப்புகள் ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி போன்றவற்றின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும் போது இந்த சாதனம் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உள்நாட்டு, ஆசிய, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க கார்களில் கூட.

பெரும்பாலும், பிழை p0325 "நாக் சென்சார் சர்க்யூட்டில் திறந்த சுற்று" வயரிங் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு உடைந்த கம்பி அல்லது, அடிக்கடி, ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட தொடர்புகளாக இருக்கலாம். சென்சார் மீது இணைப்பிகளின் தடுப்பு பராமரிப்பு மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். டைமிங் பெல்ட் 0325-1 பற்கள் நழுவுவதால் சில நேரங்களில் பிழை p2 தோன்றுகிறது.

P0328 Knock Sensor Signal High என்பது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் உள்ள சிக்கலின் அறிகுறியாகும். அதாவது, காப்பு அவற்றை அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு மூலம் உடைந்தால். இதேபோல், டைமிங் பெல்ட் ஓரிரு பற்களைத் தாண்டியதன் காரணமாகவும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பிழை ஏற்படலாம். நோயறிதலுக்கு, நீங்கள் அதில் உள்ள மதிப்பெண்கள் மற்றும் துவைப்பிகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும்.

p0327 அல்லது p0326 பிழைகள் பொதுவாக கணினி நினைவகத்தில் நாக் சென்சாரிலிருந்து குறைந்த சமிக்ஞை காரணமாக உருவாக்கப்படுகின்றன. காரணம் அதிலிருந்து மோசமான தொடர்பு அல்லது சிலிண்டர் தொகுதியுடன் சென்சாரின் பலவீனமான இயந்திர தொடர்பு. பிழையை அகற்ற, நீங்கள் குறிப்பிடப்பட்ட தொடர்புகள் மற்றும் சென்சார் இரண்டையும் WD-40 உடன் செயலாக்க முயற்சி செய்யலாம். இந்த அளவுரு அதன் செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமானதாக இருப்பதால், சென்சார் பெருகிவரும் முறுக்குவிசையை சரிபார்க்கவும் முக்கியம்.

பொதுவாக, நாக் சென்சார் முறிவின் அறிகுறிகள் தாமதமான பற்றவைப்பின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளுடன் மிகவும் ஒத்ததாக இருப்பதைக் குறிப்பிடலாம், ஏனெனில் ECU, மோட்டருக்கான பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, முடிந்தவரை தாமதமாக தானாகவே உற்பத்தி செய்ய முயற்சிக்கிறது. மோட்டரின் அழிவை நீக்குகிறது (கோணம் மிக விரைவாக இருந்தால், வெடிப்பு தோன்றுவதைத் தவிர, சக்தி குறைவது மட்டுமல்லாமல், வால்வு எரியும் அபாயமும் உள்ளது). எனவே, பொதுவாக, முக்கிய அறிகுறிகள் தவறான பற்றவைப்பு நேரத்தைப் போலவே இருக்கும் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

நாக் சென்சார் தோல்விக்கான காரணங்கள்

நாக் சென்சாரில் சிக்கல்கள் இருப்பதற்கான காரணங்களைப் பொறுத்தவரை, பின்வரும் முறிவுகள் இதில் அடங்கும்:

• சென்சார் ஹவுசிங் மற்றும் என்ஜின் தொகுதி இடையே இயந்திர தொடர்பு மீறல். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இது மிகவும் பொதுவான காரணம். பொதுவாக, சென்சார் ஒரு வட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் நடுவில் ஒரு பெருகிவரும் துளை உள்ளது, இதன் மூலம் அது ஒரு போல்ட் அல்லது ஸ்டட் பயன்படுத்தி அதன் இருக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, திரிக்கப்பட்ட இணைப்பில் இறுக்கமான முறுக்கு குறைந்தால் (ICE க்கு DD ஐ அழுத்துவது பலவீனமடைகிறது), பின்னர் சென்சார் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து ஒலி இயந்திர அதிர்வுகளைப் பெறாது. அத்தகைய முறிவை அகற்ற, குறிப்பிடப்பட்ட திரிக்கப்பட்ட இணைப்பை இறுக்குவது போதுமானது, அல்லது ஃபிக்சிங் போல்ட்டை ஃபிக்சிங் முள் மூலம் மாற்றுவது போதுமானது, ஏனெனில் இது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் இறுக்கமான இயந்திர இணைப்பை வழங்குகிறது.
• சென்சார் வயரிங் பிரச்சனைகள். இந்த வழக்கில், பல்வேறு சிக்கல்கள் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, சப்ளை அல்லது சிக்னல் கம்பியை தரையில் குறுக்குதல், கம்பிக்கு இயந்திர சேதம் (குறிப்பாக அது வளைந்த இடங்களில்), உள் அல்லது வெளிப்புற காப்புக்கு சேதம், முழு கம்பி உடைப்பு அல்லது அதன் தனிப்பட்ட கோர்கள் (வழங்கல், சமிக்ஞை), கவசம் தோல்வி. அதன் வயரிங் மீட்டமைப்பதன் மூலம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டால்.
• இணைப்பு புள்ளியில் தவறான தொடர்பு. உதாரணமாக, சென்சார் தொடர்புகள் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் பிளாஸ்டிக் தாழ்ப்பாளை உடைந்தால் இந்த நிலைமை சில நேரங்களில் நிகழ்கிறது. சில நேரங்களில், குலுக்கலின் விளைவாக, தொடர்பு வெறுமனே உடைந்துவிட்டது, அதன்படி, சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞை அல்லது அதற்கான சக்தி வெறுமனே முகவரியாளரை அடையாது. பழுதுபார்க்க, நீங்கள் சிப்பை மாற்ற முயற்சி செய்யலாம், தொடர்பை சரிசெய்யலாம் அல்லது மற்றொரு இயந்திர முறை மூலம் இரண்டு பட்டைகளை தொடர்புகளுடன் இணைக்க முயற்சி செய்யலாம்.
• முழுமையான சென்சார் தோல்வி. நாக் சென்சார் மிகவும் எளிமையான சாதனமாகும், எனவே முறையே உடைக்க சிறப்பு எதுவும் இல்லை, அது அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது, ஆனால் அது நடக்கும். சென்சார் சரிசெய்ய முடியாது, எனவே, முழுமையான முறிவு ஏற்பட்டால், அது புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் சிக்கல்கள். ECU இல், வேறு எந்த மின்னணு சாதனத்திலும், மென்பொருள் தோல்விகள் ஏற்படலாம், இது DD இலிருந்து தகவலைப் பற்றிய தவறான கருத்துக்கு வழிவகுக்கிறது, அதன்படி, அலகு மூலம் தவறான முடிவுகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

சுவாரஸ்யமாக, ஒரு கார் ஆர்வலர் நாக் சென்சாரின் செயல்பாடு குறித்த புகார்களுடன் கார் சேவையைத் தொடர்பு கொண்டால், சில நேர்மையற்ற கைவினைஞர்கள் உடனடியாக அதை புதியதாக மாற்ற முன்வருகிறார்கள். அதன்படி, வாடிக்கையாளரிடமிருந்து அதிக பணத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அதற்கு பதிலாக, சென்சாரின் திரிக்கப்பட்ட இணைப்பில் முறுக்குவிசையை இறுக்க முயற்சி செய்யலாம் மற்றும் / அல்லது போல்ட்டை ஒரு ஸ்டட் மூலம் மாற்றலாம். பல சந்தர்ப்பங்களில் இது உதவுகிறது.

நாக் சென்சார் தோல்விகள் என்ன?

தவறான நாக் சென்சார் மூலம் நான் ஓட்டலாமா? இந்த சிக்கலை முதலில் சந்தித்த வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த கேள்வி ஆர்வமாக உள்ளது. பொதுவாக, இந்த கேள்விக்கான பதிலை பின்வருமாறு உருவாக்கலாம் - குறுகிய காலத்தில், நீங்கள் காரைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் ஆரம்ப சந்தர்ப்பத்தில், நீங்கள் பொருத்தமான நோயறிதல்களைச் செய்து சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டும்.

உண்மையில், கணினியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, எரிபொருள் நாக் சென்சாரின் முறிவு ஏற்படும் போது, ​​அது தானாகவே தாமதமான பற்றவைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும் போது உண்மையான வெடிப்பு ஏற்பட்டால் பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக. அதன் விளைவாக - எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் கணிசமாக வீழ்ச்சி இயக்கவியல் rpm அதிகரிக்கும் போது இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

நாக் சென்சார் முழுவதுமாக முடக்கினால் என்ன ஆகும்?

சில கார் உரிமையாளர்கள் நாக் சென்சாரை முடக்க முயற்சிக்கின்றனர், ஏனெனில் சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மற்றும் நல்ல எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புவது தேவையற்றதாகத் தோன்றலாம். எனினும், அது இல்லை! ஏனெனில் வெடிப்பு என்பது மோசமான எரிபொருள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகள், கம்ப்ரஷன் மற்றும் மிஸ்ஃபயர்ஸ் போன்ற பிரச்சனைகளால் மட்டுமல்ல. எனவே, நீங்கள் நாக் சென்சாரை முடக்கினால், விளைவுகள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

• அனைத்து அடுத்தடுத்த விளைவுகளுடன் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் விரைவான தோல்வி (முறிவு);
• சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உறுப்புகளின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள்;
• விரிசல் சிலிண்டர் தலை;
• ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிஸ்டன்களை எரித்தல் (முழு அல்லது பகுதி);
• மோதிரங்களுக்கு இடையில் குதிப்பவர்களின் தோல்வி;
• இணைக்கும் கம்பி வளைவு;
• வால்வு தட்டுகளை எரித்தல்.

இந்த நிகழ்வு நிகழும்போது, ​​மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்காது என்பதே இதற்குக் காரணம். எனவே, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் அதை அணைத்து, எதிர்ப்பிலிருந்து ஒரு ஜம்பரை வைக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் இது விலையுயர்ந்த பழுது நிறைந்ததாக இருக்கிறது.

நாக் சென்சார் உடைந்ததா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

டிடி தோல்வியின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​நாக் சென்சார் உடைந்ததா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்த்து தீர்மானிப்பது என்பது தர்க்கரீதியான கேள்வி. முதலாவதாக, சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து அகற்றாமல் நாக் சென்சாரைச் சரிபார்ப்பது சாத்தியம் என்று சொல்ல வேண்டும், எனவே அதை இருக்கையிலிருந்து அகற்றிய பிறகு. முதலில் சென்சார் தொகுதிக்கு திருகப்படும்போது பல சோதனைகளைச் செய்வது நல்லது. சுருக்கமாக, செயல்முறை இதுபோல் தெரிகிறது:

• செயலற்ற வேகத்தை தோராயமாக 2000 rpm ஆக அமைக்கவும்;
• சில உலோகப் பொருளைக் கொண்டு (சிறிய சுத்தியல், குறடு) ஒன்று அல்லது இரண்டு அடிகள் பலவீனமான (!!!) சென்சாரின் பெயரளவுக்கு அருகில் உள்ள சிலிண்டர் தொகுதியின் உடலில் (நீங்கள் அதை சென்சாரில் லேசாக அடிக்கலாம்);
• அதன் பிறகு என்ஜின் வேகம் குறைந்தால் (இது கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும்), சென்சார் வேலை செய்கிறது என்று அர்த்தம்;
• வேகம் அதே மட்டத்தில் இருந்தது - நீங்கள் கூடுதல் சோதனை செய்ய வேண்டும்.

நாக் சென்சாரைச் சரிபார்க்க, ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு மின் எதிர்ப்பின் மதிப்பையும், DC மின்னழுத்தத்தையும் அளவிடும் திறன் கொண்ட ஒரு மின்னணு மல்டிமீட்டர் தேவைப்படும். ஒரு அலைக்காட்டி மூலம் சரிபார்க்க சிறந்த வழி. அதனுடன் எடுக்கப்பட்ட சென்சார் இயக்க வரைபடம் இது செயல்படுகிறதா இல்லையா என்பதை தெளிவாகக் காட்டும்.

ஆனால் ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டிக்கு ஒரு சோதனையாளர் மட்டுமே கிடைப்பதால், சென்சார் தட்டும்போது கொடுக்கும் ரெசிஸ்டன்ஸ் ரீடிங்குகளை சரிபார்த்தால் போதும். எதிர்ப்பு வரம்பு 400 ... 1000 ஓம்களுக்குள் உள்ளது. அதன் வயரிங் ஒருமைப்பாடு ஒரு அடிப்படை சோதனை மேற்கொள்ளவும் கட்டாயமாகும் - ஒரு முறிவு, காப்பு சேதம் அல்லது குறுகிய சுற்று உள்ளது. மல்டிமீட்டரின் உதவியின்றி நீங்கள் செய்ய முடியாது.

எரிபொருள் நாக் சென்சார் வேலை செய்வதையும், சென்சார் சிக்னல் வரம்பிற்கு வெளியே செல்லும் பிழையையும் சோதனை காட்டியிருந்தால், சென்சாரில் அல்ல, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அல்லது கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டில் காரணத்தைத் தேடுவது மதிப்புக்குரியதாக இருக்கலாம். . ஏன்? ஒலிகள் மற்றும் அதிர்வுகள் எல்லாவற்றிற்கும் காரணம், DD எரிபொருளின் வெடிப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு கோணத்தை தவறாக சரிசெய்ய முடியும்!