அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வி: அறிகுறிகள் மற்றும் என்ன பாதிக்கிறது

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முறிவுகள் சாலையில் காரின் நடத்தையை பெரிதும் பாதிக்கிறது. அதாவது, முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது காரின் உடல் "டைவ்ஸ்", பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கிறது, சூழ்ச்சியின் போது அது பெரிதும் உருளும் மற்றும் புடைப்புகள் மீது ஓட்டும் போது ஊசலாடுகிறது.

தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் வெளிப்படையான மற்றும் மறைக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் உள்ளன. வெளிப்படையானவைகளில் எண்ணெய் கசிவுகளின் தோற்றம் (திணிப்பு பெட்டி மற்றும் / அல்லது தடியின் உடைகள்) ஆகியவை அடங்கும், ஆனால் இன்னும் பல மறைக்கப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் வயதானது, வால்வு பொறிமுறை தட்டுகளின் சிதைவு, பிஸ்டன் முத்திரையின் உடைகள் மற்றும் உள் சுவர்கள் வேலை செய்யும் சிலிண்டர். விரும்பத்தகாத விளைவுகளைத் தவிர்க்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முறிவை சரியான நேரத்தில் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அறிகுறிகள்

ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ தோல்வியடைந்ததற்கு இரண்டு வகையான அறிகுறிகள் உள்ளன. முதல் வகை காட்சி. அதாவது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் காட்சி ஆய்வு மூலம் அவற்றை அடையாளம் காண முடியும். இரண்டாவது வகை அறிகுறிகள் இயக்கத்தில் காரின் நடத்தையில் மாற்றங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இரண்டாவது வகை தொடர்பான அறிகுறிகளை முதலில் பட்டியலிடுவோம், முதலில் காரின் நடத்தை எவ்வாறு மாறிவிட்டது என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதாவது:

• பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் போது ஸ்விங். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நல்ல நிலையில் இருந்தால், திடீர் பிரேக்கிங் செய்தாலும், கார் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பின்னோக்கிச் செல்லக்கூடாது, அதன் பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஊசலாட்ட இயக்கங்களைத் தணிக்க வேண்டும். இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஊசலாட்டங்கள் இருந்தால் - ஒரு பகுதி அல்லது முழுமையான தோல்வியின் அறிகுறி.
• சூழ்ச்சி செய்யும் போது உருட்டவும். இங்கே நிலைமை ஒத்திருக்கிறது, ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது ஒரு கூர்மையான ரோலில் இருந்து வெளியேறிய பிறகு, உடல் குறுக்கு விமானத்தில் ஊசலாடக்கூடாது. அப்படியானால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியடைந்தது.
• நிறுத்தும் தூரம் அதிகரித்தது. இந்த காரணி பிரேக்கிங் போது அதே உருவாக்கம் காரணமாக உள்ளது. அதாவது, நீடித்த பிரேக்கிங்கின் போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதிர்வுகளை குறைக்காது, மேலும் கார் அவ்வப்போது குறைக்கிறது மற்றும் உடலின் முன்பகுதியை உயர்த்துகிறது. இதன் காரணமாக, முன் சக்கரங்களில் சுமை குறைகிறது, இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. குறிப்பாக ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களில் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கிறது. பின்புற பகுதி உயர்கிறது, மற்றும் ஏபிஎஸ் பிரேக் வரிசையில் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். கரடுமுரடான சாலைகளில் பிரேக்கிங் செய்யும் போது பிரேக்கிங் தூரமும் அதிகரிக்கிறது.
• கார் சாலையை பிடிக்கவில்லை. அதாவது, ஸ்டீயரிங் நேராக நிலைநிறுத்தப்பட்டால், கார் தொடர்ந்து பக்கவாட்டில் செல்கிறது. அதன்படி, இயக்கத்தின் பாதையை சீரமைக்க டிரைவர் தொடர்ந்து டாக்ஸியில் செல்ல வேண்டும்.
• வாகனம் ஓட்டும்போது அச om கரியம். இது வெவ்வேறு வழிகளில் தன்னை வெளிப்படுத்தலாம். அதாவது, காரை அசைப்பதில் இருந்து, சில ஓட்டுநர்கள் மற்றும் / அல்லது பயணிகள் நீண்ட தூரம் வாகனம் ஓட்டும்போது அசௌகரியத்தை உணர்கிறார்கள், "கடல்நோய்" (அதிகாரப்பூர்வ பெயர் கைனடோசிஸ் அல்லது மோஷன் சிக்னஸ்) நோயால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இயக்க நோயைப் பெறலாம். இந்த விளைவு உடைந்த பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பொதுவான அறிகுறியாகும்.

நிறுத்தும் தூரம் அதிகரிப்பு, சீரற்ற டயர் தேய்மானம் மற்றும் தொடர்ந்து இயக்க வேண்டிய அவசியம் போன்ற அறிகுறிகள் வாகனத்தில் உள்ள பிற சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம், அதாவது தேய்ந்த பிரேக் பேடுகள், குறைந்த பிரேக் திரவம், சீரற்ற டயர் அழுத்தம், பந்து கூட்டு அல்லது பிற கூறுகளில் உள்ள சிக்கல்கள். . எனவே, ஒரு விரிவான நோயறிதலைச் செய்வது விரும்பத்தக்கது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடைகளின் காட்சி அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• உடல் மற்றும் தண்டு மீது கோடுகள் தோற்றம். அதாவது, இது திணிப்பு பெட்டி (சீல்) மற்றும் / அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பியின் அணிவதால் ஏற்படுகிறது. எண்ணெய் அளவு குறைவது சாதனத்தின் இயக்க வீச்சு குறைவதற்கும், அதன் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பாகங்களின் உடைகள் அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது.
• அமைதியான தொகுதிகளை அணியுங்கள். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த ரப்பர்-உலோக கீலில், ரப்பரின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையால் இயக்கம் உறுதி செய்யப்படுகிறது (அல்லது பாலியூரிதீன், வடிவமைப்பைப் பொறுத்து). இயற்கையாகவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கடினமாக வேலை செய்தால், அதிகரித்த முயற்சிகள் அமைதியான தொகுதிக்கு மாற்றப்படும், இது அதன் தீவிர உடைகள் மற்றும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கண்டறியும் போது, ​​அமைதியான தொகுதிகளின் நிலையை எப்போதும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வீடுகள் மற்றும் / அல்லது அதன் ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கு சேதம். இதை வெவ்வேறு வழிகளில் வெளிப்படுத்தலாம். உதாரணமாக, தடியில் துருவின் தோற்றம் (நிலைப்பாடு, ஆதரவு), உடலின் வளைவு, பெருகிவரும் போல்ட் சேதம், மற்றும் பல. எதுவாக இருந்தாலும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.
• சீரற்ற டயர் தேய்மானம். பொதுவாக அவர்கள் உள்ளே அதிகமாகவும், வெளியில் குறைவாகவும் அணிவார்கள்.

அதாவது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முறிவு ஏற்பட்டால், பிற இடைநீக்க உறுப்புகளின் தோல்விக்காக காத்திருங்கள், ஏனென்றால் அவை அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் பாதிக்கலாம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்விக்கு என்ன காரணம்

அணிந்திருக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பயன்பாடு வாகனம் ஓட்டும்போது அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், காரை ஓட்டும் போது உண்மையான ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தும். எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் முறிவுடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான சிக்கல்கள்:

• சாலை பிடிப்பு குறைந்தது. அதாவது, கார் ஆடும் போது, ​​கிளட்ச் மாறி மதிப்பு கொண்டிருக்கும்.
• குறிப்பாக ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) கொண்ட வாகனங்களில் நிறுத்தும் தூரம் அதிகரித்தது.
• ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி (பரிமாற்ற வீத நிலைத்தன்மை அமைப்பு) மற்றும் பிற காரின் சில மின்னணு அமைப்புகளின் தவறான செயல்பாடு சாத்தியமாகும்.
• குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​வாகனக் கட்டுப்பாட்டின் சரிவு.
• குறைந்த வேகத்தில் ஈரமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது "ஹைட்ரோபிளானிங்" தோற்றம்.
• இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரின் முன்புறம் தொடர்ந்து ராக்கிங் செய்வதால், ஹெட்லைட்கள் எதிரே வரும் ஓட்டுனர்களைக் குருடாக்கும்.
• நகரும் போது அசௌகரியம். நீண்ட தூரம் ஓட்டும்போது இது குறிப்பாக உண்மை. ஓட்டுநருக்கு, இது அதிகரித்த சோர்வுடன் அச்சுறுத்துகிறது, மேலும் "கடல்நோய்" க்கு ஆளாகும் நபர்களுக்கு, இது இயக்க நோயால் ஆபத்தானது.
• டயர்கள், ரப்பர் புஷிங்ஸ், சைலண்ட் பிளாக்குகள், பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவற்றின் தேய்மானம். மற்றும் பிற வாகன இடைநீக்க கூறுகள்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்விக்கான காரணங்கள்

தோல்விக்கான காரணங்கள் பொதுவாக இயற்கையான காரணங்கள், இதில் அடங்கும்:

• அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் திரவத்தின் (எண்ணெய்) வயதானது. ஒரு காரில் உள்ள மற்ற தொழில்நுட்ப திரவங்களைப் போலவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில் உள்ள எண்ணெய் படிப்படியாக ஈரப்பதத்தைப் பெறுகிறது மற்றும் அதன் செயல்திறன் பண்புகளை இழக்கிறது. இயற்கையாகவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முன்பு வேலை செய்ததை விட கடினமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடலில் உள்ள முத்திரையின் சிதைவைத் தவிர, திரவ வயதானது ஒரே இரவில் ஏற்படாது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
• உடைந்த முத்திரை. அதாவது, பிஸ்டனின் சீல் மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் உள் சுவர்கள். எண்ணெய் முத்திரை வெளிப்புற காரணிகளால் அல்லது வெறுமனே வயதான செயல்பாட்டில் உடைந்து போகலாம். இது, எந்த ரப்பர் முத்திரையைப் போலவே, காலப்போக்கில் பழுப்பு நிறமாகி, திரவத்தை கசியத் தொடங்குகிறது. இதன் காரணமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு, அதே போல் வெளியில் இருந்து ஈரப்பதம் எண்ணெயில் நுழைகிறது, இது அதன் செயல்திறனில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• வால்வு தட்டுகளின் சிதைவு. இந்த செயல்முறை இயற்கையானது மற்றும் வெவ்வேறு வேகங்களில் இருந்தாலும், தொடர்ந்து நிகழ்கிறது. எனவே, சிதைவின் வீதம் இரண்டு அடிப்படை காரணிகளைப் பொறுத்தது - அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தரம் (தகடுகளின் உலோகத்தின் தரம்) மற்றும் காரின் இயக்க நிலைமைகள் (இயற்கையாகவே, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அதிர்ச்சி சுமை முன்கூட்டிய சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது).
• வாயு கசிவு. வாயு நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு இது பொருந்தும். இங்கே சாராம்சம் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட சாதனங்களைப் போன்றது. இங்குள்ள வாயு ஒரு தணிக்கும் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது, அது இல்லை என்றால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் வேலை செய்யாது.
• அமைதியான தொகுதிகளின் தோல்வி. அவை இயற்கையான காரணங்களுக்காக தேய்ந்து, நெகிழ்ச்சி மற்றும் செயல்திறனை இழக்கின்றன. இந்த கூறுகள் நடைமுறையில் பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டவை அல்ல, எனவே, அவை தோல்வியுற்றால், அவை வெறுமனே மாற்றப்பட வேண்டும் (முடிந்தால், அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும்).

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முறிவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

ஒரு காரணத்திற்காக எண்ணெய் அல்லது எரிவாயு-எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்ற கேள்வியைப் பற்றி கார் உரிமையாளர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள். நவீன அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் சாதனங்கள் பெரும்பாலும் பழைய மாதிரிகளை விட மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம், இது கண்டறியும் நடவடிக்கைகளை மிகவும் சிக்கலாக்குகிறது. எனவே, வெறுமனே, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு ஸ்டாண்டில் ஒரு கார் சேவையில் அவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். இருப்பினும், பல "கேரேஜ்" சரிபார்ப்பு முறைகள் உள்ளன.

உடல் ஊசலாட்டம்

எளிமையான, "பழங்கால" முறை, கார் உடலை அசைப்பது. அதாவது, அதன் முன் அல்லது பின் பகுதி அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை தனித்தனியாக ஆடுங்கள். நீங்கள் வலுவாக ஊசலாட வேண்டும், ஆனால் அதே நேரத்தில் உடல் உறுப்புகளை வளைக்காதீர்கள் (நடைமுறையில், இதுபோன்ற வழக்குகள் நிகழ்கின்றன!). கோட்பாட்டில், நீங்கள் அதிகபட்ச ஸ்விங் வீச்சுகளை அடைய வேண்டும், பின்னர் உடலை விடுவித்து அதன் மேலும் அதிர்வுகளைப் பாருங்கள்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வேலை செய்தால், உடல் ஒரு ஊஞ்சலை (அல்லது ஒன்றரை) செய்யும், அதன் பிறகு அது அமைதியாகி அதன் அசல் நிலையில் இருக்கும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முறிவு ஏற்பட்டால், உடல் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அதிர்வுகளை உருவாக்கும். இந்த வழக்கில், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

உண்மை, பில்டப் முறையானது எளிமையான இடைநீக்க அமைப்பு கொண்ட கார்களுக்கு ஏற்றது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, VAZ-"கிளாசிக்" (VAZ-2101 முதல் VAZ-2107 வரையிலான மாதிரிகள்). நவீன கார்கள் பெரும்பாலும் சிக்கலான (பெரும்பாலும் மல்டி-லிங்க்) இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே இது தவறான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூட விளைவாக அதிர்வுகளைக் குறைக்கும். எனவே, உடலின் கட்டமைப்பின் உதவியுடன், பெரிய அளவில், இரண்டு எல்லை நிலைமைகளை தீர்மானிக்க முடியும் - damper முற்றிலும் ஒழுங்கற்றது, அல்லது செயல்பாட்டின் போது அது ஆப்பு. பில்டப் உதவியுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் "சராசரி" நிலைகளை அடையாளம் காண்பது எளிதானது அல்ல.

காட்சி ஆய்வு

ஒரு சிக்கலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கண்டறியும் போது, ​​அது ஒரு காட்சி ஆய்வு செய்ய கட்டாயமாகும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் காரைப் பார்க்கும் துளைக்குள் ஓட்ட வேண்டும் அல்லது லிப்டில் உயர்த்த வேண்டும். நீங்கள் நிச்சயமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அகற்றலாம், ஆனால் இதற்கு நிறைய நேரம் மற்றும் முயற்சி எடுக்கலாம். ஆய்வின் போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வீட்டில் எண்ணெய் கறைகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். எண்ணெயின் தடயங்களை ஒரு துணியால் துடைத்து, சில நாட்களுக்கு அப்படியே விடலாம். இந்த காலத்திற்குப் பிறகு, சோதனை மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

கார் லிப்டில் உயர்த்தப்பட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பிகளின் நிலையை சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது. அவை துரு மற்றும் சேதம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். அவை இருந்தால், சாதனம் குறைந்தது பகுதியளவு பழுதடைந்துள்ளது மற்றும் கூடுதல் நோயறிதல் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஆய்வு செய்யும் போது, ​​டயர் தேய்மானத்தின் தன்மைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெரும்பாலும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உடைந்தால், அவை சீரற்ற முறையில் தேய்ந்துவிடும், வழக்கமாக, அடிப்படை உடைகள் டயரின் உள்ளே செல்கிறது. ரப்பரில் தனித்தனி வழுக்கைத் திட்டுகளும் இருக்கலாம். இருப்பினும், டிரெட் உடைகள் இடைநீக்க உறுப்புகளில் மற்ற தோல்விகளைக் குறிக்கலாம், எனவே கூடுதல் கண்டறிதல்களும் இங்கே தேவைப்படுகின்றன.

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (ஸ்ட்ரட்) முறிவு சரிபார்க்கப்பட்டால், நீரூற்றுகள் மற்றும் மேல் ஆதரவுகளை ஆய்வு செய்வது அவசியம். தணிக்கும் நீரூற்றுகள் விரிசல் மற்றும் இயந்திர சேதம் இல்லாமல், அப்படியே இருக்க வேண்டும்.

பெரும்பாலும், ஒரு பகுதி குறைபாடுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கூட முறிவின் காட்சி தடயங்கள் இல்லாமல் இருக்கலாம். எனவே, ஒரு கார் சேவையில் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு விரிவான நோயறிதலைச் செய்வது விரும்பத்தக்கது.

வாகன கட்டுப்பாடு சோதனை

ஷாக் அப்சார்பர் / ஷாக் அப்சார்பர்கள் பழுதடைந்திருந்தால், வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கார் சாலையில் “உலாவதாக” ஓட்டுநர் உணருவார், அதாவது, அதை ஒரு குழப்பத்தில் வைத்திருக்க தொடர்ந்து திசைதிருப்ப வேண்டியது அவசியம். ஆக்சிலரேட் செய்யும் போதும், பிரேக் போடும்போதும் கார் ஆடும். இதேபோன்ற நிலைமை உடலின் பக்கவாட்டு சாய்வுகளுடன் உள்ளது. அதே நேரத்தில், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட வேண்டிய அவசியமில்லை, நகர வேக முறை சரிபார்க்க மிகவும் பொருத்தமானது. அதாவது, 50 ... 60 கிமீ / மணி வேகத்தில், நீங்கள் ஒரு கூர்மையான முடுக்கம், பிரேக்கிங், பாம்பு செய்யலாம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கிட்டத்தட்ட "இறந்து" இருந்தால், அதிக வேகத்தில் கூர்மையான திருப்பத்தில் நுழைவது ஆபத்தானது என்பதை நினைவில் கொள்க, ஏனெனில் அது அதன் பக்கத்தில் ஒரு ரோல்ஓவர் நிறைந்துள்ளது! சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எப்போது மாற்ற வேண்டும்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தரம் மற்றும் காரின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த அலகு உடைகள் தொடர்ந்து நிகழ்கின்றன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வேகத்துடன், ஆனால் தொடர்ந்து! அதன்படி, அவர்களின் நிலையை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும் அவசியம். பெரும்பாலான நடுத்தர விலை அதிர்ச்சி உற்பத்தியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர் ஒவ்வொரு 20 ... 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு சோதனை செய்யுங்கள். மாற்றாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பொதுவாக குறிப்பிடத்தக்கது சுமார் 80 ... 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தேய்கிறது. இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் அதை இன்னும் முழுமையாக சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முடிந்தவரை நீண்ட காலம் பணியாற்ற, பின்வரும் பரிந்துரைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்:

• இயந்திரத்தை ஓவர்லோட் செய்ய வேண்டாம். எந்தவொரு காருக்கான கையேடு அதன் அதிகபட்ச சுமை திறனை நேரடியாகக் குறிக்கிறது. காரை ஓவர்லோட் செய்யாதீர்கள், ஏனெனில் இது அதன் பல்வேறு கூறுகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் - உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், அதாவது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உட்பட.
• அது வேலைக்கு வரட்டும். குளிர்ந்த பருவத்தில் (குறிப்பாக கடுமையான உறைபனிகளில்) காரை ஓட்டும் போது, ​​முதல் 500 ... 1000 மீட்டர்களை குறைந்த வேகத்தில் ஓட்ட முயற்சிக்கவும் மற்றும் புடைப்புகளைத் தவிர்க்கவும். இது சூடு மற்றும் எண்ணெய் பரவும்.

எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அதை இறுக்காமல் இருப்பது நல்லது, மேலும் சிக்கல் முனைகளை புதியவற்றுடன் மாற்றவும். வாங்குவதைப் பொறுத்தவரை, "அதிகாரிகளிடமிருந்து" உரிமம் பெற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை வாங்குவது நல்லது. அல்லது வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் நம்பகமான கடைகளில் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.