வெவ்வேறு வழிகளில் இடைநீக்கம்

ஓட்டுநர் பாதுகாப்பில் நேரடி மற்றும் தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்ட மிக முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்று வாகனத்தின் இடைநீக்கம் ஆகும். காரின் இயக்கத்தின் போது எழும் சக்திகளை மாற்றுவதே இதன் பணி, குறிப்பாக சாலை வளைவுகள், புடைப்புகள் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றைக் கடக்கும் போது. சஸ்பென்ஷன் சவாரி வசதியை சமரசம் செய்யக்கூடிய தேவையற்ற பம்ப்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

என்ன பதக்கமா?

நவீன பயணிகள் கார்களில், இரண்டு வகையான இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன் அச்சில் இது சுயாதீனமானது, பின்புற அச்சில் - காரின் வகையைப் பொறுத்து - சுயாதீனமான அல்லது அழைக்கப்படும். அரை சார்ந்து, அதாவது. ஒரு முறுக்கு கற்றை அடிப்படையில், மற்றும் முற்றிலும் சார்ந்து அரிதாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்பக்க சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் பழமையான வகை இரண்டு குறுக்குவெட்டு விஷ்போன்களின் அமைப்பாகும், இது ஒரு கேரியராக செயல்படுகிறது. இதையொட்டி, ஸ்பிரிங் உறுப்புகளின் பங்கு ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸ் மூலம் செய்யப்படுகிறது. அவர்களுக்கு அடுத்ததாக, ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகை இடைநீக்கம் இப்போது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இருப்பினும், எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டா இன்னும் அதன் சமீபத்திய வடிவமைப்புகளில் கூட அதைப் பயன்படுத்துகிறது.

மெக்பெர்சன் விதிகள், ஆனால்...

காயில் ஸ்பிரிங் ஷாக் அப்சார்பர், அதாவது பிரபலமான மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், தற்போது கீழ் வகுப்பு வாகனங்களில் முதன்மையாக பயன்படுத்தப்படும் ஒரே முன் சஸ்பென்ஷன் தீர்வாகும். மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பிந்தையது பந்து கூட்டு என்று அழைக்கப்படும் ராக்கர் கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தைய வழக்கில், வகை "A" ஊசல் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு நிலைப்படுத்தியுடன் வேலை செய்கிறது (முறுக்கு கம்பி என்று அழைக்கப்படும் ஒற்றை ஊசல் குறைவாக பொதுவானது). மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் அடிப்படையிலான அமைப்பின் நன்மை ஒரு தொகுப்பில் மூன்று செயல்பாடுகளின் கலவையாகும்: அதிர்ச்சி-உறிஞ்சுதல், கேரியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங். கூடுதலாக, இந்த வகை இடைநீக்கம் மிகக் குறைந்த இடத்தை எடுக்கும், இது இயந்திரத்தை குறுக்காக வைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மற்றொரு நன்மை குறைந்த எடை மற்றும் மிக குறைந்த தோல்வி விகிதம் ஆகும். இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பு குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. மிக முக்கியமானவற்றில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயணம் மற்றும் தரையில் சக்கரங்களின் செங்குத்தாக இல்லாதது.

ஒவ்வொரு நான்கும் ஒன்றை விட சிறந்தது

பெருகிய முறையில், ஒற்றை ராக்கர் கைக்கு பதிலாக, மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் என்று அழைக்கப்படுவது பயன்படுத்தப்பட்டது. தாங்கி மற்றும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் செயல்பாடுகளை பிரிப்பதன் மூலம் McPherson ஸ்ட்ரட் அடிப்படையிலான தீர்விலிருந்து அவை வேறுபடுகின்றன. இவற்றில் முதலாவது குறுக்கு நெம்புகோல்களின் அமைப்பால் செய்யப்படுகிறது (பொதுவாக ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு), மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆகியவை சரியான இடைநீக்கத்திற்கு பொறுப்பாகும். மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் பொதுவாக உயர்நிலை வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் பெருகிய முறையில் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் அவற்றை நிறுவுகின்றனர். இந்த தீர்வின் முக்கிய நன்மை, சாலையில் இறுக்கமான வளைவுகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும்போது கூட, ஓட்டுநர் வசதியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். விளக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களில் இடைநீக்கம் இல்லாததை நீக்கியதற்கு இவை அனைத்தும் நன்றி, அதாவது. முழு இயக்க வரம்பிலும் தரையில் சக்கரங்களின் செங்குத்தாக இல்லாதது.

அல்லது ஒருவேளை கூடுதல் உச்சரிப்பு?

சில கார் மாடல்களில், முன் சஸ்பென்ஷனின் பல்வேறு மாற்றங்களை நீங்கள் காணலாம். இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, நிசான் ப்ரைமரா அல்லது பியூஜியோட் 407 இல் கூடுதல் உச்சரிப்புகளைக் காண்போம். அதன் பணியானது மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தாங்கி இருந்து திசைமாற்றி செயல்பாடுகளை எடுத்து உள்ளது. ஆல்ஃபா ரோமியோ வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றொரு தீர்வைப் பயன்படுத்தினர். இங்கே ஒரு கூடுதல் உறுப்பு மேல் விஸ்போன் ஆகும், இது சக்கர கையாளுதலை மேம்படுத்தவும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் பக்கவாட்டு சக்திகளின் விளைவைக் குறைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நெடுவரிசைகளாக பீம்கள்

முன்புறத்தில் உள்ள மெக்பெர்சனைப் போலவே, பின்புற இடைநீக்கமும் ஒரு முறுக்கு கற்றை மூலம் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது அரை-சுதந்திர இடைநீக்கம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அதன் பெயர் செயலின் சாராம்சத்திலிருந்து வந்தது: இது பின்புற சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் உறவினர்களை நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, நிச்சயமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே. இந்த கரைசலில் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் மற்றும் தணிக்கும் தனிமத்தின் பங்கு ஒரு சுழல் வசந்தத்துடன் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மூலம் விளையாடப்படுகிறது, அதாவது. MacPherson ஸ்ட்ரட்டைப் போன்றது. இருப்பினும், பிந்தையதைப் போலல்லாமல், மற்ற இரண்டு செயல்பாடுகள் இங்கே செய்யப்படவில்லை, அதாவது. சுவிட்ச் மற்றும் கேரியர்.

சார்ந்து அல்லது சுதந்திரமான

சில வகையான வாகனங்களில், உட்பட. கிளாசிக் SUVகள், சார்ந்த பின் சஸ்பென்ஷன் இன்னும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது இலை நீரூற்றுகளில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு திடமான அச்சாக செயல்படுத்தப்படலாம் அல்லது அவற்றை சுருள் நீரூற்றுகள் மூலம் நீளமான கம்பிகளுடன் மாற்றலாம் (சில நேரங்களில் குறுக்குவெட்டு பான்ஹார்டுகள் என்று அழைக்கப்படும்). இருப்பினும், மேற்கூறிய இரண்டு வகையான பின்புற இடைநீக்கங்களும் தற்போது சுயாதீன அமைப்புகளை மாற்றுகின்றன. உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, மற்றவற்றுடன், டார்ஷன் பார்கள் (முக்கியமாக பிரெஞ்ச் கார்களில்), மற்றும் சில BMW மற்றும் மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் ஸ்விங்கார்ம்கள் கொண்ட கலப்பு பீம் ஆகியவை அடங்கும்.