ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி பயன்படுத்தப்பட்டது - இன்னும் பார்க்கத் தகுந்தது

சந்தையில் கிடைக்கும் ஏராளமான கார்கள் மற்றும் சலுகையில் உள்ள பெரிய அளவிலான விலைகள், நேரம் கடந்தாலும் அதை இன்னும் சுவாரஸ்யமான காராக ஆக்குகின்றன. மேலும், என்ஜின் பதிப்புகளின் தேர்வு மிகப்பெரியது, எனவே உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏதாவது சரிசெய்வது கடினம் அல்ல.

வெக்ட்ரா பி வாரிசு 2002 முதல் தயாரிப்பில் உள்ளது, 2005 இல் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஏற்பட்டது. வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் சிறிது மாறிவிட்டது, ஆனால் காரின் தரத்தில் மிகப்பெரிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, இது தொடக்கத்தில் இருந்து சற்று சர்ச்சைக்குரியதாக இருந்தது. தொடங்கு.

பொதுவாக, கார் அறிமுகமான நேரத்தில் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் பருமனான, கோண நிழற்படமாக இருந்தாலும், இது பெரியதாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது. இது தற்போது ஒரே மாதிரியான விலையில் (PLN 5 க்கும் குறைவானது) கிடைக்கும் மிகவும் விசாலமான கார்களில் ஒன்றாகும். குறிப்பாக 530 லிட்டர் டிரங்க் அளவு கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனில் 500 லிட்டர் உடல்கள் கொண்ட செடான் மற்றும் லிப்ட்பேக்குகள் இருந்தன. சிக்னம் என்ற ஹேட்ச்பேக், இது ஒரு பிரீமியம் மாற்றாக இருக்க வேண்டும். உட்புறம் வெக்ட்ராவிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடவில்லை என்றாலும், லக்கேஜ் பெட்டி சிறியது - 365 லிட்டர், இது சிறிய ஹேட்ச்பேக்குகளைப் போன்றது. இருப்பினும், இந்த மாதிரியைப் பற்றி நான் ஒரு தனி கட்டுரையில் எழுதுவேன், ஏனெனில் இது வெக்ட்ராவைப் போலவே இல்லை.

பயனர் விமர்சனங்கள்

AutoCentrum பயனர்கள் Opel Vectra C ஐ 933 முறை மதிப்பிட்டுள்ளனர், இது நிறைய உள்ளது. இதுவும் மாடலின் பிரபலத்தின் பிரதிபலிப்பாகும். பெரும்பான்மை, ஏனெனில் மதிப்பீட்டாளர்களில் 82 சதவீதம் பேர் மீண்டும் வெக்ட்ராவை வாங்குவார்கள். சராசரி மதிப்பீடு 4,18. இது D பிரிவின் சராசரி எண்ணிக்கையாகும். அறையின் விசாலமான தன்மையை மிகவும் பாராட்டினார். மீதமுள்ள திசைகள் சராசரி மட்டத்தில் உள்ளன, மேலும் காரின் தவறு சகிப்புத்தன்மை மட்டும் 4க்குக் கீழே மதிப்பிடப்பட்டது. இவை வெக்ட்ரா உரிமையாளர்களை சோர்வடையச் செய்யும் சிறிய விஷயங்கள்.

பார்க்க: ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி பயனர் மதிப்புரைகள்.

செயலிழப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி, 2000 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து ஓப்பல் கார்களைப் போலவே, ஒரு குறிப்பிட்ட கார் ஆகும். மாடல் பல சிறிய குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் உறுதியானது. இது குறிப்பாக, மிகவும் அரிக்கப்பட்ட உடலுக்கு, குறிப்பாக அது ஏற்கனவே சரிசெய்யப்பட்டிருக்கும் போது பொருந்தாது. மறுசீரமைக்கப்பட்டவர்கள் இந்த விஷயத்தில் சிறப்பாக செயல்படுகிறார்கள், ஆனால் வயதின் காரணமாக மட்டுமல்ல. தரம் மட்டுமே மேம்பட்டுள்ளது.

இந்த மாதிரியின் மிக முக்கியமான புள்ளிகளில் ஒன்று சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேஸ் ஆகும். இங்கே ஒரு சுயாதீன அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, பல இணைப்பு பின்புற அச்சு, இது நல்ல கார் கட்டுப்பாட்டுக்கு சரியான வடிவியல் மற்றும் விறைப்பு தேவைப்படுகிறது. பின்புற அச்சு சில நேரங்களில் புறக்கணிக்கப்படும் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு PLN 1000 செலவாகும், நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றவில்லை எனில். இன்னும் மோசமானது, சில நெம்புகோல்களின் இணைப்புகள் துருப்பிடித்தபோது.

முன்புறம், மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களைப் பயன்படுத்தினாலும், பராமரிக்க மலிவானது அல்ல, ஏனெனில் அலுமினிய நெம்புகோல்கள் மற்றும் பிவோட்களை மாற்ற முடியாது. எதிர்பாராதவிதமாக, சிறந்த சராசரியில் ராக்கர் வாழ்க்கை மேலும் அவை உயர்தரத்துடன் மாற்றப்பட்டால் மட்டுமே (ஒவ்வொன்றும் சுமார் PLN 500).

இடைநீக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, Fr. தகவமைப்பு IDS அமைப்பு. சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர் அதிர்ச்சிகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவை மீண்டும் உருவாக்கப்படலாம். இருப்பினும், இதற்குக் கழற்றுதல் மற்றும் காத்திருப்பு தேவைப்படுகிறது, அதாவது குறைவான வாகனம் கிடைக்கும்.

எலக்ட்ரிக்ஸ் விஷயத்தில் வெக்ட்ரா சி சிக்கலாக இருக்கும். ஒருங்கிணைந்த டர்ன் சிக்னல் சுவிட்சுகள் (CIM தொகுதி) தோல்வியடையலாம். பழுதுபார்ப்பு செலவு 1000 PLN ஐ எட்டும். பயனர்கள் சிறிய உபகரணங்கள் அல்லது லைட்டிங் சிக்கல்களுக்கு வெக்ட்ராவை அறிந்திருக்கிறார்கள், குறிப்பாக தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங். வெக்ட்ராக்கள் பெரும்பாலும் கார்களை இயக்குகின்றன, எனவே நீங்கள் எதையும் எதிர்பார்க்கலாம்.

எந்த இயந்திரத்தை தேர்வு செய்வது?

தேர்வு மிகப்பெரியது. மொத்தத்தில் எங்களிடம் 19 சக்கர பதிப்புகள் மற்றும் Irmsher i35 மாடல் உள்ளது. இருப்பினும், அவற்றை மூன்று குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்.

முதலாவது எளிய மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட குறைந்த ஆற்றல் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள். இவை இரண்டு சிறப்பம்சங்கள் கொண்ட 1,6 முதல் 2,2 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட அலகுகள். அவற்றில் ஒன்று பதிப்பு 2.0 டர்போ, இது நிபந்தனையுடன் பரிந்துரைக்கப்படலாம் - குறைந்த மைலேஜ். இயந்திரம், இது சிறந்த அளவுருக்கள் (175 ஹெச்பி) இருந்தாலும், ஆயுள் வேறுபடுவதில்லை. பொதுவாக 200-250 ஆயிரம். கிமீ அதன் உச்ச வரம்பு. பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லாமல் அதிக பயணம் செய்ய, தொடக்கத்திலிருந்தே அதிக கவனம் தேவை, இது பயனர்களிடமிருந்து எதிர்பார்ப்பது கடினம்.

இரண்டாவது சிறப்பம்சமாகும் 2,2 ஹெச்பி கொண்ட 155 லிட்டர் எஞ்சின் (குறியீடு: Z22YH). இது ஆல்ஃபா ரோமியோ 2,2 இல் பயன்படுத்தப்படும் 159 JTS இன்ஜினை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டும் நேரடி உட்செலுத்துதல் அலகு ஆகும். அதிநவீன நேரம் மற்றும் எரிபொருள்-உணர்திறன் உட்செலுத்துதல் வேறு எங்கும் பார்க்க உங்களை ஊக்குவிக்கும். 147 க்கு முன் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த மறைமுக ஊசி இயந்திரத்தை (2004 hp) தேர்வு செய்வது நல்லது, இருப்பினும் இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

எங்களிடம் பெட்ரோல் அலகுகள் உள்ளன ஒரு பதுங்கு குழி - 1,8 எல் 122 ஹெச்பி அல்லது 140 ஹெச்பி - மற்றும் HBO உடன் சிறப்பாக செயல்படும் ஒன்று - 1,6 மற்றும் 100 hp திறன் கொண்ட 105 லிட்டர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த எஞ்சின்கள் ஒவ்வொன்றும் 140 ஹெச்பி யூனிட் விஷயத்தில் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை. உற்பத்தியாளர் 10,7 வினாடிகளில் முடுக்கம் நூற்றுக்கணக்கானதாக கூறுகிறார். எண்ணெய் போன்ற மேலே உள்ள அலகுகள்எனவே நீங்கள் தொடர்ந்து பார்க்க வேண்டும்.

இரண்டாவது குழு டீசல் என்ஜின்கள். குறைந்த சக்தி வாய்ந்தது. சிறந்த தரமதிப்பீடு செய்யப்பட்ட ஃபியட் 1.9 CDTi. பவர் 100, 120 மற்றும் 150 ஹெச்பி செயல்பாட்டின் பார்வையில் இருந்து தேர்வு முக்கியமானது. 150 ஹெச்பி மாறுபாடு 16 வால்வுகள் மற்றும் பராமரிப்பு இன்னும் கொஞ்சம் தேவை. வகை பிழைகள் அடைபட்ட EGR வால்வு DPF வடிகட்டி தரநிலை. ஊதப்பட்ட உட்கொள்ளும் வால்வுகளுடன் இயந்திரமும் போராடுகிறது.

பாதுகாப்பான வகைகள் பலவீனமானவை, ஆனால் மோசமான செயல்திறனையும் தருகின்றன. அதனால் தான் 8 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 120-வால்வு அலகு உகந்தது.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

1.9 டீசல்களுடன், மீதமுள்ளவை குறிப்பிடத் தகுந்தவை அல்ல. மேலும், 2.0 மற்றும் 2.2 அலகுகள் குறைபாடுடையவை. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஊசி அமைப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் 2.2 இல், அதிக சுமைகளின் கீழ், சிலிண்டர் தலை வெடிக்கக்கூடும்.

இயந்திரங்களின் மூன்றாவது குழு V6 ஆகும்.. பெட்ரோல் 2.8 டர்போ (230–280 ஹெச்பி) மற்றும் டீசல் 3.0 சிடிடிஐ (177 மற்றும் 184 ஹெச்பி) ஆகியவை அதிகரித்த ஆபத்து மற்றும் விலையின் அலகுகள். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், எங்களிடம் மிகவும் மென்மையான நேரச் சங்கிலி உள்ளது, அதை மாற்றுவதற்கு பல ஆயிரம் ஆகும். ஸ்லோட்டி. இதனுடன் டர்போ சிஸ்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் மிகவும் வலுவான ஒற்றை அமுக்கி உள்ளது. டீசலில், அவள் அதிக அக்கறை கொண்டவள் சிலிண்டர் லைனரின் தொய்வு மற்றும் அதிக வெப்பமடையும் போக்கு. அத்தகைய எஞ்சினுடன் வெக்ட்ராவை வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் காரின் வரலாற்றை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் பைக்கை ஏற்கனவே மேம்படுத்தலாம் அல்லது நீங்கள் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், வாங்கிய உடனேயே அதை சரிசெய்யலாம். ஏனெனில் அளவுருக்கள் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன.

V6 இன்ஜின் குழுவில் காணப்படுகிறது 3,2 லிட்டர் அளவு மற்றும் 211 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட திராட்சை.. சிறிய மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த V6 போலல்லாமல், இது இயற்கையாகவே விரும்பப்படுகிறது மற்றும் அதிக நம்பகமானது, ஆனால் ஒரு சிக்கலான டைமிங் டிரைவையும் கொண்டுள்ளது, அதை மாற்ற PLN 4 செலவாகும். இது ஒரு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் (5-ஸ்பீடு!) இணைக்கப்பட்டது, எனவே கிளட்சை இரட்டை நிறை சக்கரமாக மாற்றுவது (சுமார் PLN 3500 பாகங்களுக்கு மட்டுமே) ஒரு கனவாக இருக்கும். இந்த பதிப்பு ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்கு முன்பு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. 

என்ஜின்கள் மற்றும் டிரைவ் சிஸ்டம்களைப் பொறுத்தவரை, M32 கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, இது 1.9 CDTi டீசலுடன் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் F40 டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மாற்றக்கூடியது. முந்தையது மிகவும் மென்மையானது மற்றும் வாங்கிய பிறகு தாங்கு உருளைகள் மாற்றப்பட வேண்டும் (சிறந்ததாக) அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும் (மோசமாக). M32 டிரான்ஸ்மிஷன் 2,2 லிட்டர் பெட்ரோல் அலகுடன் இணைக்கப்பட்டது. தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் சராசரி. மேலும் அவை பிரச்சனைக்குரியவை அல்ல.

எனவே எந்த இயந்திரத்தை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்? என் கருத்துப்படி, மூன்று வழிகள் உள்ளன. ஒழுக்கமான அளவுருக்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கனமான சவாரி ஆகியவற்றை நீங்கள் எண்ணினால், 1.9 டீசல் சிறந்தது. எந்த பதிப்பாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை. நீங்கள் முடிந்தவரை பாதுகாப்பாகவும் அதிக விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் அபாயத்துடன் வாங்க விரும்பினால், 1.8 பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தேர்வு செய்யவும். நீங்கள் வேகமாக வாகனம் ஓட்ட விரும்பி, சற்று அதிக எதிர்பார்ப்புகளுடன் இருந்தால், நீங்கள் V6 பெட்ரோல் பதிப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் உங்களிடம் நிறைய பணம் இருக்க வேண்டும் - குறைந்தது 7.PLN - மற்றும் பெரிய செலவுகளுக்கு நீங்கள் மனதளவில் தயாராக இருக்க வேண்டும். டைமிங் பெல்ட்டை ஆவணப்படுத்திய மாற்றுடன் காரை வாங்குவது நல்லது. வாகனம் குறைந்த ஆவணப்படுத்தப்பட்ட மைலேஜைக் கொண்டிருந்தால் அல்லது அதன் வரலாற்றை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருந்தால் மட்டுமே மற்ற என்ஜின்கள் பரிந்துரைக்கப்படும்.

பார்க்க: வெக்ட்ரா சி எரிபொருள் அறிக்கைகள்.

எந்த வெக்ட்ரா வாங்க வேண்டும்?

உங்களிடம் சரியான பட்ஜெட் இருந்தால், நிச்சயமாக ஃபேஸ்லிஃப்ட் நகலைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. நீங்கள் இந்த வழிகாட்டியைப் படிப்பதால், குறைந்த சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் கார்களில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கலாம். என் கருத்துப்படி, இது முதல் 1.8 ஹெச்பி கொண்ட 140 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வெக்ட்ரா சி.எது உகந்தது. நீங்கள் அதில் HBO ஐ நிறுவலாம், ஆனால் வால்வுகள் (தட்டுகள்) இயந்திர சரிசெய்தல் பற்றி நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே HBO இன் நிறுவல் நன்கு சிந்திக்கப்பட வேண்டும், மிக முக்கியமாக, உயர் தரம்.

இரண்டாவது பொருளாதார விருப்பம் 1.9 CDTi ஆகும்., குறிப்பாக 120 hp உடன் இது மிகவும் பாதுகாப்பான டீசல், ஆனால் அத்தகைய இயந்திரங்களை நன்கு அறிந்த ஒரு மெக்கானிக்கை அணுகும்போது அதை வாங்கவும். இந்த இயந்திரம் சில நேரங்களில் சிறிய செயலிழப்புகளை உருவாக்குகிறது, அது ஆபத்தானதாக தோன்றுகிறது, எனவே தேவையற்ற செலவுகள் காரணமாக அதை நிறுத்துவது எளிது.

எனது கருத்து

ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி ஒரு மலிவான குடும்ப காருடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், ஆனால் நல்லவை இன்னும் நல்ல நிலையில் உள்ளன, இது மாதிரிக்கு ஆதரவாக பேசுகிறது. இந்த நிலையில் Ford Mondeo Mk 3 கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும், இது வெக்ட்ராவின் நெருங்கிய போட்டியாளராகும். எனவே, அதில் சிறப்பு கௌரவம் இல்லை என்றாலும், பல ஆண்டுகளாக நல்ல நிலையில் இருக்கும் மதிப்புமிக்க மாதிரியாக நான் இன்னும் கருதுகிறேன்.