காரில் ஸ்டீயரிங் ஏன் வட்டமாக உள்ளது மற்றும் சதுரமாக இல்லை?

முதல் கார்களில், ஸ்டீயரிங் ஒரு போக்கர் போன்றது - பாய்மரக் கப்பலில் உழுவது போல. ஆனால் ஏற்கனவே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், சக்கரம் காரின் முக்கிய கட்டுப்பாட்டின் கிட்டத்தட்ட சிறந்த வடிவம் என்பதை மக்கள் உணர்ந்தனர். இதுவரை அதன் பிரபலத்திற்கு என்ன காரணம்?

ஒரு வட்டமானது ஆட்டோமொபைல் ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறந்த வடிவம் என்பதை உறுதிப்படுத்த, நினைவுபடுத்துவது போதுமானது: பெரும்பாலான ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் பொறிமுறைகள் கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, இதில் ஸ்டீயரிங் பூட்டிலிருந்து பூட்டிற்கு 180º க்கும் அதிகமாக மாற்றப்பட வேண்டும். . இந்த கோணத்தை இன்னும் குறைக்க எந்த காரணமும் இல்லை - இந்த விஷயத்தில், பூஜ்ஜிய நிலையில் இருந்து ஸ்டீயரிங் சிறிதளவு விலகலில் காரின் முன் சக்கரங்கள் அதிகமாக மாறும். இதன் காரணமாக, அதிக வேகத்தில் "ஸ்டீயரிங்" தற்செயலான இயக்கம் கிட்டத்தட்ட தவிர்க்க முடியாமல் அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, ஸ்டீயரிங் வழிமுறைகள் இயந்திரத்தின் சக்கரங்களை பூஜ்ஜிய நிலையில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க கோணத்திற்கு மாற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஸ்டீயரிங் ஒரு முறையாவது இடைமறிக்க வேண்டும். மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அதை விட அதிகமாக.

குறுக்கீடுகளை எளிதாக்க, கைகளின் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் அனைத்து புள்ளிகளும் மனித மோட்டார் திறன்களை யூகிக்கக்கூடிய இடத்தில் இருக்க வேண்டும். ஒரே வடிவியல் விமான உருவம், அதன் அனைத்து புள்ளிகளும், மைய அச்சில் சுழலும் போது, ​​ஒரே வரியில் - ஒரு வட்டம். அதனால்தான் சுக்கான்கள் வளைய வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் ஒரு நபர், கண்களை மூடியிருந்தாலும், அவரது இயக்கங்களைப் பற்றி முற்றிலும் சிந்திக்காமல், சக்கரங்களின் தற்போதைய நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், சுக்கான் குறுக்கிட முடியும். அதாவது, ஒரு சுற்று ஸ்டீயரிங் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலுக்கான தேவை.

இன்று அனைத்து கார்களிலும் பிரத்தியேகமாக சுற்று ஸ்டீயரிங் உள்ளது என்று சொல்ல முடியாது. சில நேரங்களில் உள்துறை வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிறிய பகுதியை "துண்டித்து" மாதிரிகள் உள்ளன - "வட்டத்தின்" மிகக் குறைந்த பகுதி, ஓட்டுநரின் வயிற்றுக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு விதியாக, "எல்லோரையும் போல் இல்லை" என்ற காரணங்களுக்காகவும், மேலும் ஓட்டுனர் இறங்குவதற்கு அதிக வசதிக்காகவும் செய்யப்படுகிறது. ஆனால் இது ஒரு சிறிய பகுதி அகற்றப்பட்டது என்பதை நினைவில் கொள்க, இதனால் ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒட்டுமொத்த "சுற்றுத்தன்மை" பாதிக்கப்படாது.

இந்த அர்த்தத்தில், பந்தய காரின் ஸ்டீயரிங் "வீல்", எடுத்துக்காட்டாக, F1 தொடரிலிருந்து, விதிவிலக்காகக் கருதலாம். அங்கு, "சதுர" ஸ்டீயரிங் என்பது விதி. முதலாவதாக, ரேஸ் கார் தேவையில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, பின்னோக்கி நிறுத்த, இது பெரிய கோணங்களில் சக்கரங்களைத் திருப்ப வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது. அதிக வேகத்தில் அதைக் கட்டுப்படுத்த, ஸ்டீயரிங் கூட திருப்பினால் போதும், ஆனால் இன்னும் சரியாக, ஒவ்வொரு திசையிலும் 90º க்கும் குறைவான கோணங்களில் ஸ்டீயரிங் (விமானம் போன்றது), இது விமானி இடைமறிக்கும் தேவையை நீக்குகிறது. கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டில். அவ்வப்போது, ​​கான்செப்ட் கிரியேட்டர்கள் மற்றும் வாகனத் துறையைச் சேர்ந்த பிற எதிர்காலவாதிகள் தங்கள் மூளைக் குழந்தைகளை சதுர சுக்கான்கள் அல்லது விமானக் கட்டுப்பாடுகள் போன்றவற்றால் சித்தப்படுத்துகிறார்கள் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளவும். ஒருவேளை இவை எதிர்கால கார்களாக இருக்கும் - அவை இனி ஒரு நபரால் கட்டுப்படுத்தப்படாது, ஆனால் ஒரு மின்னணு தன்னியக்க பைலட்டால்.