வால்வுகள் ஏன் எரிகின்றன

டைமிங் வால்வுகள் துல்லியமாக எரிப்பு அறையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அதிக வெப்பநிலை சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாடு தொந்தரவு செய்யப்பட்டால், அவை தயாரிக்கப்படும் வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருள் கூட காலப்போக்கில் அழிக்கப்படும். வால்வுகள் எவ்வளவு விரைவாக எரிகின்றன என்பது செயலிழப்பின் தன்மையைப் பொறுத்தது. சிலிண்டரில் உள்ள வால்வு எரிந்துவிட்டது என்பதற்கான சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் சீரற்ற செயல்பாடு மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கடினமான தொடக்கம், அத்துடன் சக்தி இழப்பு. இருப்பினும், இதே அறிகுறிகள் மற்ற சிக்கல்களுடன் ஏற்படலாம். "வால்வு எரிந்தது" என்றால் என்ன, இது ஏன் நடந்தது என்பதைக் கண்டறியவும், தலையை அகற்றாமல் நேரத்தைக் கண்டறியும் முறைகளைப் பற்றி அறியவும் இந்த கட்டுரை உதவும்.

எரிந்த வால்வின் அறிகுறிகள்

எரிந்த வால்வுகள் என்பதை எப்படி புரிந்துகொள்வது? இதை நிறுவ எளிதான வழி காட்சி ஆய்வு ஆகும், ஆனால் இதற்காக நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை அகற்ற வேண்டும், இது மிகவும் உழைப்பு மற்றும் விலை உயர்ந்தது. எனவே, தொடங்குவதற்கு, மறைமுக அறிகுறிகளால் வழிநடத்தப்படுவது மதிப்பு. வால்வு எரியும் போது என்ன நடக்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை அறிந்தால், மோட்டாரை பிரிக்காமல் முறிவை தீர்மானிக்க முடியும்.

ஒரு வால்வு எரிந்தால் எப்படி சொல்வது பொதுவான அறிகுறிகள் மற்றும் அடிப்படை காரணங்களுக்காக அட்டவணையைப் பார்க்கவும்.

ஒரு அறிகுறி	காரணங்கள்	ஏன் இப்படி நடக்கிறது
வெடித்தல் ("விரல்களைத் தட்டுதல்")	ஆக்டேன் எண் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. பற்றவைப்பு தவறாக அமைக்கப்பட்டது	பெட்ரோல் குறைந்த ஆக்டேன் அல்லது தவறான நேரத்தில் பற்றவைத்தால், கலவையின் வலுவான சுருக்கத்துடன், அதன் மென்மையான எரிப்புக்கு பதிலாக, ஒரு வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. எரிப்பு அறை பாகங்கள் அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, வால்வுகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன மற்றும் விரிசல் ஏற்படலாம்
அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு	நேரத்தின் தவறான செயல்பாடு	சேதமடைந்த வால்வுடன் டைமிங் பெல்ட்டின் செயல்பாட்டு முறை சீர்குலைந்து, சக்தி குறைகிறது, மேலும் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகரிக்கும், இது நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்.
இழுவை மற்றும் இயக்கவியல் சிதைவு	உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மொத்த சக்தியில் வீழ்ச்சி	எரிந்த வால்வு சிலிண்டரில் வேலை செய்யும் சுருக்கத்தை அடைய அனுமதிக்காது, இதன் விளைவாக, பிஸ்டனை நகர்த்த தேவையான சக்தி உருவாக்கப்படவில்லை.
கடினமான தொடக்கம்	பிஸ்டனின் வேகத்தைக் குறைத்தல்	கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றுவதற்குத் தேவையான சக்தியை பிஸ்டனால் உருவாக்க முடியவில்லை
நடுக்கம் மற்றும் சீரற்ற செயலற்ற தன்மை, இயந்திரத்தின் ஒலியில் மாற்றம்	சிலிண்டர் தவறானது	பொதுவாக, உள் எரி பொறி சிலிண்டர்களில் ஃப்ளாஷ்கள் சம இடைவெளியில் (4-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பாதி திருப்பம்) மற்றும் அதே சக்தியுடன் நிகழ்கின்றன, எனவே மோட்டார் சமமாக சுழலும். வால்வு எரிந்தால், சிலிண்டர் அதன் வேலையைச் செய்ய முடியாது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சுமை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு உட்பட்டது, இது ட்ரிப்பிங் மற்றும் வலுவான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
சைலன்சர் காட்சிகள்	வெளியேற்ற பன்மடங்கில் VTS இன் பற்றவைப்பு	கசியும் சிலிண்டரில், காற்று-எரிபொருள் கலவை முழுமையாக எரிவதில்லை. இதன் விளைவாக, மீதமுள்ள எரிபொருள் சூடான வெளியேற்ற பாதையில் நுழைந்து பற்றவைக்கிறது.
நுழைவாயிலில் பாப்ஸ்	காற்று-எரிபொருள் கலவை பன்மடங்கு மற்றும் பெறுநருக்குத் திரும்புகிறது	இன்லெட் வால்வு எரிந்து விஷமாக இருந்தால், சுருக்கத்தின் போது, ​​கலவையின் ஒரு பகுதி இன்லெட் ரிசீவருக்குத் திரும்புகிறது, அங்கு ஒரு தீப்பொறி பயன்படுத்தப்படும்போது அது எரிகிறது.

வால்வு எரிந்தது மற்றும் இனி இறுக்கத்தை வழங்க முடியாது

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அறிகுறிகளால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வுகள் எரிந்துவிட்டன என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். பல அறிகுறிகளின் கலவையானது அதிக நிகழ்தகவுடன் இதைக் குறிக்கிறது. மூடும் போது வால்வு பொருத்தமாக இருக்க வேண்டிய இருக்கை எரிந்துவிடும், இருப்பினும் இது குறைவான பொதுவான தோல்வியாகும்.

அறிகுறிகள் வால்வில் விரிசல் இருப்பதைக் குறிக்கின்றன அல்லது வால்வு இருக்கைகள் எரிந்துவிட்டன, முறிவுக்கான காரணம் என்ன என்பதை முழுமையான நோயறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் உதவியுடன் மட்டுமே நம்பத்தகுந்த முறையில் நிறுவ முடியும். பழுதுபார்க்க, அது எதுவாக இருந்தாலும், நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் தோல்வியுற்ற பகுதிகளை மாற்ற வேண்டும்.

சிக்கலை சரிசெய்வதற்கான செலவு

நீங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் குறைந்த செலவில் உள்நாட்டு காரில் வால்வை மாற்றலாம், சுமார் 1000 ரூபிள் வால்வு, ஒரு புதிய சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், லேப்பிங் பேஸ்ட் மற்றும் டாப்பிங் செய்ய ஆண்டிஃபிரீஸ் ஆகியவற்றைச் செலவழிக்கலாம். ஆனால் பொதுவாக எல்லாமே ஒரு பர்ன்அவுட்டுடன் முடிவடையாது: அதிக வெப்பம் காரணமாக சிதைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் தலையை அரைப்பது அல்லது மாற்றுவது, அத்துடன் வால்வு இருக்கைகளைத் திருப்புவது ஆகியவை தேவைப்படலாம். ஒரு கிள்ளிய வால்வு ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கியது.

சேவை நிலையத்தில், அவர்கள் ஒரு வால்வை மாற்றத் தயங்குகிறார்கள், மேலும் சிலிண்டர் தலையின் முழு பராமரிப்பு மற்றும் பழுது ஒரு VAZ க்கு 5-10 ஆயிரம் ரூபிள் முதல் தொடங்குகிறது - நவீன வெளிநாட்டு கார்களுக்கு பல்லாயிரக்கணக்கான வரை.

எரிந்த வால்வுகளை மாற்றி, சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்த பிறகு, எரிவதற்கான மூல காரணத்தை அகற்றுவது முக்கியம். இது செய்யப்படாவிட்டால், விரைவில் பகுதி மீண்டும் தோல்வியடையும்!

என்ஜின் வால்வுகள் ஏன் எரிகின்றன?

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வால்வு எரிவதற்கு என்ன காரணம்? அடிப்படைக் காரணம் எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை ஆட்சி மீறல். இதன் விளைவாக, பகுதி அதிக வெப்பத்திற்கு உட்பட்டது, உலோகம் உருகத் தொடங்குகிறது, அல்லது நேர்மாறாக, அது மிகவும் உடையக்கூடியதாக, நொறுங்குகிறது மற்றும் விரிசல் ஏற்படுகிறது. ஒரு சிறிய வால்வு குறைபாடு கூட படிப்படியாக முன்னேறுகிறது, இதன் காரணமாக அது காலப்போக்கில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

காரில் வால்வுகள் எரிவதற்கு 6 அடிப்படை காரணங்கள் உள்ளன:

1. ஒல்லியான கலவை. மெலிந்த எரியக்கூடிய-காற்று கலவை இயல்பை விட மெதுவாக எரிகிறது (ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக்), அதன் ஒரு பகுதி எரிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேறும்போது ஏற்கனவே எரிகிறது, எனவே வெளியேற்றும் பாதையில் வெப்ப சுமை அதிகரிக்கிறது. வெளியேற்ற வால்வு ஏன் எரிகிறது என்பதற்கான காரணங்கள் பொதுவாக மெலிந்த கலவையில் அல்லது அடுத்த சிக்கலில் துல்லியமாக இருக்கும்.
2. தவறான பற்றவைப்பு நேரம். எரிபொருளின் அதிக ஆக்டேன் எண், மிகவும் சமமாகவும் மெதுவாகவும் எரிகிறது, எனவே, ஆக்டேன் அதிகரிப்புடன், பற்றவைப்பு நேரத்தின் அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது. தாமதமான பற்றவைப்புடன், கலவை ஏற்கனவே வெளியேற்றும் பாதையில் எரிகிறது, வால்வுகளை அதிக வெப்பமாக்குகிறது. முன்கூட்டியே பெட்ரோல் பற்றவைப்பதால், அதிர்ச்சி சுமைகள் மற்றும் அதிக வெப்பம் தோன்றும்.
3. சூட் படிவு. மூடும் தருணத்தில், வால்வு இருக்கைக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்துகிறது, இது அதிகப்படியான வெப்பத்தை அகற்றுவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. அவற்றின் மேற்பரப்பில் சூட் உருவாவதால், வெப்ப பரிமாற்றம் கணிசமாக மோசமடைகிறது. கழுத்து வழியாக மட்டுமே குளிர்விப்பது அவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்காது. கூடுதலாக, அடுக்கு வால்வுகளை முழுமையாக மூடுவதைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக எரியும் கலவையை உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்குள் ஊடுருவி, அதிக வெப்பத்தை அதிகரிக்கிறது.
4. தவறான வால்வு அனுமதிகள். ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், வால்வு லிஃப்டருக்கும் கேம்ஷாஃப்ட் விசித்திரத்திற்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, இது உலோக விரிவாக்கத்திற்கான ஒரு விளிம்பாகும். தேவையான தடிமன் கொண்ட துவைப்பிகள் அல்லது கோப்பைகள் மூலம் அல்லது தானாகவே ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் மூலம் அதை அவ்வப்போது கைமுறையாக சரிசெய்யலாம். ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளரின் தவறான சரிசெய்தல் அல்லது உடைகள் ஏற்பட்டால், பகுதி தவறான நிலையை ஆக்கிரமிக்கிறது. வால்வு கிள்ளப்பட்டால், அதை முழுமையாக மூட முடியாது, எரியும் கலவை அதற்கும் இருக்கைக்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளியில் உடைந்து, அவை அதிக வெப்பமடைகின்றன. இன்லெட் வால்வு எரிந்தால், இதற்கான காரணங்கள் பெரும்பாலும் இறுக்கமாக அல்லது பூட்டுவதைத் தடுக்கும் அதன் மேற்பரப்பில் உள்ள வைப்புகளில் துல்லியமாக இருக்கும்.
5. குளிரூட்டும் முறைமை சிக்கல்கள். சிலிண்டர் தலையில் குளிரூட்டியின் சுழற்சி சீர்குலைந்தால் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பத்தை அகற்றுவதைச் சமாளிக்க முடியாவிட்டால், இதன் விளைவாக, தலையின் பாகங்கள் அதிக வெப்பமடைகின்றன, மேலும் வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் இருக்கைகள் எரியக்கூடும்.
6. எரிபொருளின் தவறான அளவு. டீசல் என்ஜின்களில், தவறான எரிபொருள் அளவின் காரணமாக ஏற்படும் அதே அதிகப்படியான வெப்ப சுமைகளால் வால்வு எரிதல் ஏற்படுகிறது. அவற்றின் காரணம் ஊசி பம்ப் அல்லது எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் தவறான செயல்பாடாக இருக்கலாம்.

எரிந்த வெளியேற்ற வால்வு

வால்வுகள் மற்றும் இருக்கைகளில் கார்பன் படிவுகள் எரிவதற்கு வழிவகுக்கும்

மேற்கூறியவற்றிலிருந்து, எந்த வால்வுகள் அடிக்கடி எரிகின்றன என்பதை நாம் முடிவு செய்யலாம் - வெளியேற்ற வால்வுகள். முதலாவதாக, அவை அளவு சிறியவை, எனவே வேகமாக வெப்பமடைகின்றன. இரண்டாவதாக, அவற்றின் மூலம் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்கள் அகற்றப்படுகின்றன. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் காற்று-எரிபொருள் கலவை அல்லது சுத்தமான காற்று (நேரடி ஊசி இயந்திரங்களில்) மூலம் தொடர்ந்து குளிர்விக்கப்படுகின்றன, எனவே குறைந்த வெப்ப அழுத்தத்தை அனுபவிக்கின்றன.

பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள வால்வுகள் எரிவதற்கு என்ன காரணம்?

"பெட்ரோல் எஞ்சினில் வெளியேற்ற வால்வு ஏன் எரிந்தது?" என்ற கேள்விக்கான பதில். முந்தைய பிரிவில் 1-5 புள்ளிகளில் (கலவை, பற்றவைப்பு, கார்பன் வைப்பு, இடைவெளிகள் மற்றும் குளிரூட்டல்) காணலாம். அதே நேரத்தில், நான்காவது காரணம் DVSm க்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இதில் வெப்ப இடைவெளியின் கையேடு சரிசெய்தல் வழங்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கொண்ட வால்வுகள் எரிகிறதா? இதுவும் நிகழ்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் தானியங்கி இழப்பீடுகளின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட காரணங்களுக்காக - அவை அரிதாகவே தோல்வியடைகின்றன.

8-வால்வு நேரத்துடன் VAZ ICE இல் வால்வு எரிவதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் துல்லியமாக சரியான நேரத்தில் அல்லது தகுதியற்ற அனுமதி சரிசெய்தல் ஆகும். VAZ 2108 மற்றும் VAZ 2111 இல் நிறுவப்பட்ட பழைய இயந்திரங்களில், குறுகிய சரிசெய்தல் இடைவெளி காரணமாக சிக்கல் அடிக்கடி வெளிப்படுகிறது. கலினா, கிராண்ட் மற்றும் டாட்சன் ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்ட 1186 தொடரின் ICE இல், ShPG இன் சுத்திகரிப்பு காரணமாக இடைவெளி அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது சற்று குறைவாகவே உச்சரிக்கப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, வால்வு கிள்ளுதல் என்பது உட்கொள்ளும் வால்வு எரிவதற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். இது VAZ களுக்கு மட்டுமல்ல.

உண்மை என்னவென்றால், இருக்கைகளின் வீழ்ச்சி மற்றும் வால்வுகளின் படிப்படியான சுய-அரைத்தல் காரணமாக, அவற்றின் அச்சில் சுதந்திரமாக சுழலும், அவை படிப்படியாக உயரும். இதன் விளைவாக, புஷர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் விசித்திரமான கேம் இடையே உள்ள இடைவெளி குறைக்கப்படுகிறது, சரிசெய்தல் இழக்கப்படுகிறது.

ஒரு மெலிந்த கலவை, இது வெளியேற்றும் துறைமுகத்தின் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஹைட்ராலிக்ஸ் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களில் எரிவதற்கு முக்கிய காரணமாகும். ஆனால் தவறான பற்றவைப்பு மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் அதிக வெப்பம் ஆகியவை வால்வு சரிசெய்தல் பொறிமுறையைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து இயந்திரங்களிலும் சமமாக பொதுவானவை.

HBO ஐ நிறுவிய பின் வால்வுகள் ஏன் எரிகின்றன?

எரிவாயு வால்வுகள் எரிவதற்கு முக்கிய காரணம் HBO க்கான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தவறான அமைப்பு. ஆக்டேன் எண்ணில் உள்ள பெட்ரோலில் இருந்து வாயு எரிபொருள் வேறுபடுகிறது: புரொப்பேன்-பியூட்டேன் பொதுவாக 100 அலகுகள் ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது, மீத்தேன் 110 அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு என்றால் பற்றவைப்பு பெட்ரோலுக்காக சரிசெய்யப்பட்டது 92 அல்லது 95 - கலவை இருக்கும் வெளியேற்ற பாதையில் ஏற்கனவே எரிந்துவிடும்.

HBO (குறிப்பாக மீத்தேன்) நிறுவும் போது, ​​எரிவாயுவில் வாகனம் ஓட்டும்போது தீப்பொறியின் தருணத்தை சரிசெய்ய UOZ மாறுபாட்டை நிறுவ மறக்காதீர்கள்! அல்லது இரட்டை-முறை நிலைபொருளான "கேஸ்-பெட்ரோல்" நிறுவவும். முதலில் HBO உடன் வரும் கார்களில் (Lada Vesta CNG போன்றவை), அத்தகைய ஃபார்ம்வேர் தொழிற்சாலையிலிருந்து நிறுவப்பட்டுள்ளது; மற்ற மாடல்களுக்கு, சிப் டியூனிங் நிபுணர்களால் இதே போன்ற மென்பொருள் உருவாக்கப்படுகிறது.

வாயுவிலிருந்து வால்வுகள் எரிவதற்கான இரண்டாவது பொதுவான காரணம் ஒல்லியான கலவை செயல்பாடு. ஒரு மெலிந்த கலவையானது மோசமாக எரிகிறது, நீண்ட நேரம் எரிகிறது மற்றும் வெளியேற்றும் சேனலில் ஏற்கனவே எரிகிறது, இதனால் வால்வு மற்றும் அதன் இருக்கை அதிக வெப்பமடைகிறது.

எந்த HBO க்கும் டியூனிங் தேவை. 1 முதல் 3 வது தலைமுறை அமைப்புகளில், இது முக்கியமானது கியர்பாக்ஸை சரியாக சரிசெய்யவும், மற்றும் 4 ஆம் தேதி மற்றும் புதியது - ஊசி திருத்தங்களை அமைக்கவும் எரிவாயு ECU இல் பெட்ரோலுடன் தொடர்புடையது. நீங்கள் கணினியை தவறாக சரிசெய்தால் அல்லது பொருளாதாரத்தின் பொருட்டு வேண்டுமென்றே "கழுத்தை நெரித்தால்", இது எரிதல் நிறைந்ததாக இருக்கும்.

ஒரு நவீன இயந்திரத்தில் எரிவாயு நுகர்வு பெட்ரோல் 1: 1 ஆக இருக்க முடியாது. அவற்றின் கலோரிஃபிக் மதிப்பு ஒப்பிடத்தக்கது (40-45 kJ/g க்குள்), ஆனால் புரொப்பேன்-பியூட்டேனின் அடர்த்தி 15-25% (500-600 g/l மற்றும் 700-800 g/l) குறைவாக உள்ளது. எனவே, பொதுவாக செறிவூட்டப்பட்ட கலவையில் எரிவாயு நுகர்வு பெட்ரோலை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்!

பெட்ரோலைப் போலவே, எல்பிஜியுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வால்வு எரிவதற்கான பொதுவான காரணங்கள் தவறான அனுமதி சரிசெய்தல், சூட் மூலம் கோக்கிங் மற்றும் குளிரூட்டும் சிக்கல்கள். எனவே, எரிந்த வால்வுடன் மோட்டாரை சரிசெய்யும்போது, ​​​​இந்த சிக்கல்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

வாயுவில் இயங்கும் வால்வுகளின் கையேடு சரிசெய்தல் கொண்ட மோட்டார்கள் மீது, இடைவெளிகளை சரிசெய்யும் போது, ​​அது +0,05 மிமீ திருத்தம் செய்வது மதிப்பு. எடுத்துக்காட்டாக, 8-வால்வு ICE VAZ க்கு, சாதாரண உட்கொள்ளும் அனுமதிகள் 0,15-0,25 மிமீ, மற்றும் வெளியேற்ற அனுமதிகள் 0,3-0,4 மிமீ, ஆனால் வாயுவில் அவை உட்கொள்ளலுக்கு 0,2-0,3 மிமீ மற்றும் வெளியீட்டிற்கு 0,35-0,45 மிமீ என மாற்றப்பட வேண்டும். .

டீசல் வால்வுகள் ஏன் எரிகின்றன?

டீசல் வால்வுகள் எரிவதற்கான காரணங்கள் பெட்ரோல் ICE களில் இருந்து வேறுபட்டவை. அவற்றில் தீப்பொறி பற்றவைப்பு இல்லை, மேலும் மெலிந்த கலவையானது இயல்பான செயல்பாட்டின் அறிகுறியாகும், ஏனெனில் டீசல் எரிபொருளை முழுமையாக எரிப்பதற்கு காற்று எப்போதும் அதிகமாக வழங்கப்பட வேண்டும். டீசல் எஞ்சின் கொண்ட காரில் வால்வுகள் எரிவதற்கான பொதுவான காரணங்கள்:

• சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை மிக விரைவாக செலுத்துதல்;
• ஊசி பம்ப் அல்லது வழிதல் முனைகளின் அதிகப்படியான அழுத்தம் காரணமாக கலவையை மீண்டும் செறிவூட்டுதல்;
• வெப்ப இடைவெளிகளின் தவறான சரிசெய்தல் அல்லது ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் முறிவு;
• ஆண்டிஃபிரீஸின் சுழற்சியின் மீறல் அல்லது அதன் பண்புகளில் சரிவு காரணமாக சிலிண்டர் தலையின் அதிக வெப்பம்.

பெரும்பாலும், டீசல் எஞ்சினில் உள்ள வால்வு மேலே உள்ள காரணங்களால் துல்லியமாக எரிகிறது. இயந்திர ஊசி பம்ப் கொண்ட பழைய ICE களில், எரிபொருள் விநியோகத்தின் தருணத்தை கட்டுப்படுத்தும் பம்பின் டைமரின் (முன்கூட்டியே இயந்திரம்) முறிவு காரணமாக ஆரம்ப ஊசி ஏற்படலாம். காமன் ரெயில் அமைப்பைக் கொண்ட நவீன ICE களில், வால்வு எரிவதற்கான காரணம், உட்செலுத்தலுக்கான தருணத்தைத் தவறாக தீர்மானிக்கும் சென்சார்கள் மற்றும் விதிமுறைக்கு அதிகமாக எரிபொருளை ஊற்றும் அணிந்திருக்கும் முனைகள்.

டீசல் எரிபொருளில் உள்ள காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள வால்வுகள் எரிவதற்கான காரணங்கள் காற்று வடிகட்டி மற்றும் இன்டர்கூலரில் (டர்போடீசலில்) சிக்கல்களாக இருக்கலாம். அடைபட்ட வடிகட்டி காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இதன் காரணமாக நிலையான விநியோக அளவுடன் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அளவு எரிபொருள் உள்ளது. அதிக வெப்பமடையும் ஒரு இண்டர்கூலர் (உதாரணமாக, மாசுபாடு காரணமாக) இதேபோல் செயல்படுகிறது. இது சாதாரணமாக காற்றை குளிர்விக்க முடியாது, இதன் விளைவாக, வெப்பமடையும் போது விரிவடைவதில் இருந்து தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது என்றாலும், அதில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவு இறுதியில் போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் காற்றானது விதிமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது வெகுஜனத்தில் குறைபாடு உள்ளது. இரண்டு காரணிகளும் கலவையின் அதிகப்படியான செறிவூட்டலை ஏற்படுத்துகின்றன, இது டீசல் இயந்திரத்தில் வால்வு எரிவதற்கு வழிவகுக்கும்.

சிலிண்டர் தலையை அகற்றாமல் எரிந்த வால்வை எவ்வாறு அடையாளம் காண்பது

ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்கப்பட்ட எண்டோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளை ஆய்வு செய்தல்

மோட்டாரை பிரிக்காமல் அதிக துல்லியத்துடன் எரிந்த வால்வை தீர்மானிக்க இரண்டு அடிப்படை வழிகள் உள்ளன:

• சுருக்க அளவீடு;
• எண்டோஸ்கோப் மூலம் காட்சி ஆய்வு.

வால்வுகள் எரிந்துவிட்டன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்காக, இந்த நடவடிக்கைகளை நீங்களே மேற்கொள்ளலாம் அல்லது கார் பழுதுபார்க்கும் கடையைத் தொடர்பு கொள்ளலாம். ஒரு பட்ஜெட் எண்டோஸ்கோப், ஒரு அமுக்கி போன்ற, 500-1000 ரூபிள் செலவாகும். தோராயமாக அதே அளவு கண்டறியும் மற்றும் சேவை நிலையத்தில் மாஸ்டர் எடுக்கப்படும். ஸ்மார்ட்போன், டேப்லெட் அல்லது மடிக்கணினியுடன் இணைக்கப்பட்ட எண்டோஸ்கோப் மூலம் ஆய்வு, சேதமடைந்த வால்வை தெளிவாகக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் "கம்ப்ரசோமீட்டர்" சிலிண்டரில் அழுத்தம் வீழ்ச்சியைக் காண்பிக்கும்.

எரிந்த வால்வைச் சரிபார்க்கும் முன், இடைவெளி சிக்கல்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அவை சரியாக அமைக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் முழுமையாக மூட முடியாத ஒரு முழு கிள்ளிய வால்வு எரிந்ததைப் போலவே செயல்படுகிறது.

சுருக்கத்தை அளவிட, குறிப்பாக எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கொண்ட மோட்டார்களில், உங்களுக்கு உதவியாளர் தேவை, ஏனெனில் சோதனை நேரத்தில் டம்பர் முழுமையாக திறக்கப்பட வேண்டும். உதவியாளர் ஸ்டார்ட்டரைத் தொடங்குவார்.

உடைந்த சிலிண்டரை எப்படி கண்டுபிடிப்பது

சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம் அல்லது இயங்கும் இயந்திரத்துடன் மெழுகுவர்த்திகளிலிருந்து கம்பிகள் / சுருள்களை அகற்றுவதன் மூலம் எரிந்த வால்வுடன் ஒரு சிலிண்டரை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். ஒலி மூலம் பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் எரிந்த வால்வை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்:

எரிந்த வால்வுடன் சிலிண்டரை அடையாளம் காணுதல்

1. இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், அதை சூடேற்றவும், பேட்டை திறக்கவும்.
2. 1 வது சிலிண்டரின் மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து கம்பி அல்லது சுருளை அகற்றவும்.
3. மோட்டாரின் சத்தம் மாறிவிட்டதா, அதிர்வுகள் அதிகரித்ததா என்று கேளுங்கள்.
4. கம்பி அல்லது சுருளை அதன் இடத்திற்குத் திருப்பி, வேலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கேளுங்கள்.
5. மீதமுள்ள சிலிண்டர்களுக்கு 2-4 படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.

சிலிண்டர் அழுத்தத்தை சரியாக வைத்திருந்தால், அது அணைக்கப்படும்போது, ​​​​உள் எரிப்பு இயந்திரம் மோசமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, மூன்று மடங்கு மற்றும் குலுக்கல், மற்றும் இணைக்கப்படும் போது, ​​வேலை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும். ஆனால் வால்வு எரிந்தால், சிலிண்டர் வேலையில் முழுமையாக ஈடுபடவில்லை, எனவே மெழுகுவர்த்தியைத் துண்டித்து இணைத்த பிறகு மோட்டாரின் ஒலி மற்றும் அதிர்வு மாறாது.

டீசலுக்கு, தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லாததால், சுருக்க அளவியுடன் கூடிய விருப்பம் மட்டுமே கிடைக்கிறது. குறைபாடுள்ள வால்வு கொண்ட சிலிண்டரில், அழுத்தம் மற்றதை விட தோராயமாக 3 (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) ஏடிஎம் குறைவாக இருக்கும்..

பிரச்சனை என்ன என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

எரிந்த வால்வை எண்டோஸ்கோப் மூலம் நிச்சயமாக அடையாளம் காண முடியும் என்பதால், முடிந்தால் இந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. ஆய்வுக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

எண்டோஸ்கோப்பில் இருந்து படத்தில் எரிந்த வால்வு

1. மடிக்கணினி அல்லது ஸ்மார்ட்போனுடன் "எண்டோஸ்கோப்" ஐ இணைத்து, படத்தை திரையில் காண்பிக்கவும்.
2. கேமராவில் ஒரு கண்ணாடி இணைப்பை வைக்கவும் ("எண்டோஸ்கோப்" கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தலையுடன் இருந்தால் விருப்பமானது).
3. மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்த்து, துளை வழியாக சிலிண்டரில் "எண்டோஸ்கோப்" வைக்கவும்.
4. குறைபாடுகளுக்கு வால்வுகளை ஆய்வு செய்யுங்கள்.
5. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 3-4 படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.

ஒரு வால்வு எரியும் போது அழுத்தத்திற்கு என்ன ஆகும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதன் அடிப்படையில் சுருக்க அளவி மூலம் சரிபார்க்கிறது. வெப்பமடைந்த பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு, சுருக்க விகிதத்தைப் பொறுத்து சாதாரண சுருக்கமானது 10-15 பார் அல்லது வளிமண்டலங்கள் (1-1,5 MPa) ஆகும். டீசல் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் 20-30 பார் அல்லது ஏடிஎம் ஆகும். (2-3 MPa), எனவே, அதைச் சரிபார்க்க, பரந்த அளவீட்டு வரம்பைக் கொண்ட அழுத்தம் அளவீடு கொண்ட சாதனம் உங்களுக்குத் தேவை.

அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி ஒரு வால்வு எரிந்துவிட்டதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பது கீழே உள்ள வழிமுறைகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. சுருக்க அளவின் முனையில் ஒரு நூல் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு ரப்பர் கூம்பு இருந்தால், உதவியாளர் தேவைப்படும்.

எரிந்த வால்வுகளை சுருக்க அளவோடு சரிபார்க்கும் செயல்முறை:

1. சிலிண்டர் தலையில் இருந்து தீப்பொறி பிளக்குகளை (பெட்ரோல் எஞ்சினில்), க்ளோ பிளக்குகள் அல்லது இன்ஜெக்டர்களை (டீசல் எஞ்சினில்) அவிழ்த்து விடுங்கள். அசெம்பிளியின் போது அவற்றைக் குழப்பாமல் இருக்க, தீப்பொறி பிளக் கம்பிகள் அல்லது சுருள்களை எண்ணுங்கள்.
2. எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்துங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் பம்பை அணைப்பதன் மூலம் (நீங்கள் உருகியை அகற்றலாம்) அல்லது ஊசி பம்ப் இருந்து வரியை துண்டிப்பதன் மூலம்.
3. 1 வது சிலிண்டரின் துளைக்குள் "கம்ப்ரசோமீட்டரை" திருகவும் அல்லது துளைக்கு ஒரு கூம்புடன் இறுக்கமாக அழுத்தவும்.
4. சிலிண்டரில் காற்றை சரியாக நிரப்ப, கேஸ் மிதியை தரையில் அழுத்தும் போது, ​​5 வினாடிகளுக்கு ஸ்டார்ட்டரைக் கொண்டு இன்ஜினை ஒரு உதவியாளரிடம் திருப்புங்கள்.
5. பிரஷர் கேஜ் அளவீடுகளைப் பதிவுசெய்து, அவற்றை உங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயல்பானவற்றுடன் ஒப்பிடவும்.
6. "கம்ப்ரசோமீட்டரை" அழுத்தத்தை குறைப்பதன் மூலம் பூஜ்ஜியப்படுத்தவும்.
7. மீதமுள்ள ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களுக்கும் 3-6 படிகளை மீண்டும் செய்யவும்.

நூல் மற்றும் கூம்பு முனைகள் கொண்ட பெட்ரோல் "கம்ப்ரசோமீட்டர்"

டீசல் "கம்ப்ரசோமீட்டர்" அளவீட்டு அளவுகோல் 70 பார் வரை

சுருக்க அளவீடுகளைச் செய்த பிறகு, ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களுக்கும் சாதனத்தின் அளவீடுகளை ஒப்பிடவும். வெவ்வேறு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான இயல்பான மதிப்புகள் மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன, சிலிண்டர்களின் பரவலானது 1 பார் அல்லது ஏடிஎம்மிற்குள் இருக்க வேண்டும். (0,1 MPa). எரியும் அறிகுறி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க (3 ஏடிஎம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) அழுத்தம் வீழ்ச்சியாகும்.

எரிந்த வால்வு எப்போதும் குறைந்த அழுத்தத்திற்கான குற்றவாளி அல்ல. சிக்கிய, அணிந்த அல்லது உடைந்த மோதிரங்கள், அதிகப்படியான சிலிண்டர் சுவர் தேய்மானம் அல்லது பிஸ்டன் சேதம் ஆகியவற்றால் மோசமான சுருக்கம் ஏற்படலாம். எரிந்த வால்வு சுமார் 10 மில்லி எஞ்சின் எண்ணெயை சிலிண்டரில் செலுத்தி, சுருக்கத்தை மீண்டும் அளவிடுவதன் மூலம் இந்த வழியில் செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். அது அதிகரித்திருந்தால் - மோதிரங்கள் அல்லது சிலிண்டர் உடைகள் ஒரு பிரச்சனை, அது மாறவில்லை என்றால் - வால்வு எரித்தல் காரணமாக அழுத்தம் நடத்த முடியாது.

பிஸ்டன் எரிந்ததால் அல்லது வெடித்ததால் அது இல்லாவிட்டால் சுருக்கத்தை அதிகரிக்க எண்ணெய் உதவாது - வால்வு எரியும் போது அறிகுறிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு எண்டோஸ்கோப் மூலம் கண்மூடித்தனமாக பிஸ்டனின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கலாம் அல்லது மெழுகுவர்த்தியின் வழியாக ஒரு நீண்ட மெல்லிய கம்பியால் நன்றாக உணரலாம்.

எரிந்த வால்வுகளுடன் நீங்கள் ஓட்ட முடியுமா?

அறிகுறிகளால், தங்கள் காரில் வால்வுகளில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகத் தீர்மானித்தவர்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ளவர்கள்: வால்வு எரிந்தால் ஓட்ட முடியுமா? - பதில் உடனடியாக உள்ளது: இது மிகவும் விரும்பத்தகாதது, இது கூடுதல் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். வால்வு உண்மையில் எரிந்தால், அதன் விளைவுகள் மோட்டருக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தும்:

• சரியும் வால்வின் துண்டுகள் பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் தலையை சேதப்படுத்தும், சிலிண்டர் சுவர்களை உரிக்கவும், மோதிரங்களை உடைக்கவும்;
• உட்கொள்ளும் வால்வு எரியும் போது, ​​உட்கொள்ளும் ரிசீவரில் நுழையும் காற்று-எரிபொருள் கலவையானது அங்கு எரிந்து அதை உடைக்கலாம் (குறிப்பாக பிளாஸ்டிக் பெறுதல்களுக்கு உண்மை);
• எரியும் கலவை, ஒரு கசிவு வால்வு வழியாக உடைந்து, பன்மடங்கு, வெளியேற்றும் குழாய், கேஸ்கெட் ஆகியவற்றின் வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது வெளியேற்ற பாகங்களை எரிக்க வழிவகுக்கிறது;
• சிலிண்டரில் சாதாரணமாக எரிக்க முடியாத கலவையானது வெளியேற்றத்தில் எரிந்து, வினையூக்கி, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேதமடைகிறது;
• தொடர்ச்சியான உள்ளூர் வெப்பமடைதல் காரணமாக, சிலிண்டர் தலை வழிவகுக்கும், இது பழுதுபார்க்கும் போது அல்லது மாற்றும் போது அதன் துருவல் தேவைப்படும்.

எரிந்த வால்வுகளை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

• கார்பன் வைப்புகளுக்கான மெழுகுவர்த்திகளை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்வதன் மூலம் கலவை உருவாக்கத்தின் தரத்தை கட்டுப்படுத்தவும். அது வெள்ளை நிறமாக இருந்தால், கலவை மோசமாக உள்ளது மற்றும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
• உங்கள் காரின் விதிமுறைகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுவதற்கான இடைவெளிகளைக் கவனிக்கவும்.
• எரிவாயு ஓட்டும் போது, ​​வால்வு அனுமதிகளை அளவிடுவதற்கான இடைவெளியைக் குறைக்கவும். ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிமீ (ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்திலும்) அவற்றைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், சரிசெய்யவும்.
• உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் எரிபொருள் நிரப்பவும்.
• எரிவாயுவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​UOZ மாறுபாடு அல்லது எரிவாயு-பெட்ரோல் ECU இன் இரட்டை-முறை நிலைபொருளைப் பயன்படுத்தவும்.
• கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மை கொண்ட தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தி, சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றவும்.
• ஆண்டிஃபிரீஸை ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் அல்லது 40-50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றவும், அதன் பண்புகள் மோசமடைவதைத் தடுக்க, தொட்டியில் அதன் அளவையும் வாகனம் ஓட்டும்போது வெப்பநிலையையும் கண்காணிக்கவும்.
• இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் “செக் இன்ஜின்” அறிவிப்பு தோன்றும்போது, ​​விரைவான சரிசெய்தலுக்கு OBD-2ஐப் பயன்படுத்தி இன்ஜினைக் கண்டறியவும்.

இந்த பரிந்துரைகளை கடைபிடிப்பதன் மூலம், நீங்கள் மோட்டரின் ஆயுளை நீட்டிப்பீர்கள், ஏனெனில் அவற்றை மாற்றுவதை விட உள் எரிப்பு இயந்திர வால்வுகள் எரிவதைத் தடுப்பது எளிதானது மற்றும் மலிவானது. VAZ ஐப் பொறுத்தவரை, பிரித்தெடுப்பதில் மலிவாக “நேரடி” தலையை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, ஆனால் வெளிநாட்டு கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட பகுதி கூட உங்கள் பணப்பையைத் தாக்கும்.