ஏன், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் எண்ணெயை மாற்றிய பிறகு, பெட்டி முறுக்க ஆரம்பிக்கலாம்

கியர்பாக்ஸில் மசகு எண்ணெயை மாற்றிய பின், சில ஓட்டுநர்கள் அதன் செயல்பாட்டில் மோசமடைவதைக் கவனிக்கிறார்கள் - மாறுவதற்கு முன்னாள் மென்மை இல்லை, உதைகள் தோன்றும். AvtoVzglyad போர்டல் அத்தகைய விசித்திரமான நிகழ்வுக்கு என்ன காரணம் என்பதைக் கண்டறிந்தது.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள எண்ணெய், அதே போல் எஞ்சின் மற்றும் லூப்ரிகேஷன் தேவைப்படும் வேறு எந்த வாகனக் கூறுகளிலும் உற்பத்தி செய்ய முனைகிறது. அது அழுக்காகிவிடும். இதற்கு காரணம் உராய்வு தூசி மற்றும் சூட், உலோக பரிமாற்ற உறுப்புகளின் உடைகள், டெல்ஃபான் மோதிரங்கள், கியர்கள் மற்றும் பிற விஷயங்கள். ஆம், எண்ணெய் மற்றும் எஃகு சில்லுகளை சேகரிக்கும் காந்தங்கள் கூட சுத்தம் செய்ய ஒரு வடிகட்டி இங்கே வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் மிகச் சிறிய குப்பைகள் இன்னும் எண்ணெயில் உள்ளது மற்றும் அமைப்பில் தொடர்ந்து பரவுகிறது.

இதன் விளைவாக, இவை அனைத்தும் எண்ணெயின் மசகு, சுத்தம் மற்றும் குளிரூட்டும் பண்புகளில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இங்கே அதிக வெப்பம், இயக்கி மனோபாவம், இயக்க நிலைமைகளைச் சேர்க்கவும். இவை அனைத்தும் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தால், எண்ணெய் மாற்றம் இல்லாமல் ஒரு தானியங்கி பெட்டிக்கு நல்லது எதையும் எதிர்பார்க்க முடியாது. 30 மற்றும் 000 கிமீ ஓட்டத்திற்காக அவள் தனது பெட்டி சொர்க்கத்திற்குச் செல்ல முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம், மேலும் இது காரின் செயல்பாட்டின் தீவிரத்தை பொறுத்து செய்யப்பட வேண்டும்.

ஆனால் ஏன், எண்ணெயை மாற்றிய பின், சில ஓட்டுநர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டில் சரிவைக் கவனிக்கிறார்கள்?

புதிய எண்ணெயில் பல சேர்க்கைகள் உள்ளன, அவற்றில் பெட்டியைக் கழுவுவதற்கும் சுத்தம் செய்வதற்கும் பொறுப்பானவை உள்ளன. அந்த நெட்வொர்க், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் புதிய கிரீஸை நிரப்பினால், மற்றும் தொழிற்சாலையிலிருந்து எண்ணெய் தெறிக்கும் ஒன்றில் கூட, நிச்சயமாக, அது சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அதன் வேலையைத் தொடங்குகிறது. பல ஆண்டுகளாக குவிக்கப்பட்ட வைப்புத்தொகைகள் மற்றும் கிலோமீட்டர்கள் உதிர்ந்து சுத்தப்படுத்தப்படுகின்றன. பின்னர் அவை நேராக வால்வு உடலுக்குச் செல்கின்றன, அங்கு வால்வுகள் அமைந்துள்ளன, அவை உடனடியாக வெட்ஜிங் மூலம் பதிலளிக்கின்றன - அழுக்கு சேனலில் பல மைக்ரான் இடைவெளியை அடைக்கிறது. இதன் விளைவாக, அழுத்தம் சீராக்கிகளின் செயல்பாடு தொந்தரவு செய்யப்படலாம்.

மேலும், அழுக்கு மின்சார வால்வின் பாதுகாப்பு கண்ணியை அடைத்துவிடும். இங்கே நீங்கள் நல்லதை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. எண்ணெய் மாற்றத்திற்குப் பிறகு நிலைமை எவ்வாறு உருவாகும் என்பதை கணிக்க முடியாது. எனவே, பலர் எண்ணெயை ஓரளவு மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர் - அவை சிறிது வடிகட்டி, அதே அளவு புதிய எண்ணெயைச் சேர்த்தன. இதன் விளைவாக, பெட்டி சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் எண்ணெயை உடனடியாகவும் முழுமையாகவும் மாற்றினால் அவ்வளவு தீவிரமானது அல்ல.

பழைய எண்ணெய் கொண்ட ஒரு பெட்டி, அழுக்கு இருந்து பிசுபிசுப்பு, இன்னும் வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் அதன் உறுப்புகளின் உடைகள் வேகமாக உருவாகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, இடைவெளிகள் அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், கணினியில் உள்ள அழுத்தம் இன்னும் போதுமானதாக இருக்கலாம் - அழுக்கு எண்ணெய் மிகவும் அடர்த்தியானது, மேலும் அது உடைந்த இடைவெளிகளை சரியாக நிரப்புகிறது. ஆனால் நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் புதிய எண்ணெயை ஊற்றினால், பிரச்சினைகள் அழுத்தத்துடன் தொடங்கும். எனவே, அலகு வேலை செய்யத் தவறியதைக் காண்போம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் ஒருபோதும் "இயந்திரத்தில்" எண்ணெயை மாற்றவில்லை என்றால், இதைச் செய்வதற்கு முன், பழைய எண்ணெயின் நிலை, நிலைத்தன்மை மற்றும் நிறம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள். அவர்கள் விரும்புவதை விட்டுவிட்டால், மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் திரட்டப்பட்ட சிக்கல்களை அதிகப்படுத்துவீர்கள்.

முடிவு தன்னைத்தானே அறிவுறுத்துகிறது: தானியங்கி பரிமாற்றம் உங்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்ய விரும்பினால், முதலில், நீங்கள் பெட்டியை கேலி செய்யக்கூடாது - உங்களுக்கு கூர்மையான தொடக்கங்கள், சீட்டுகள், நெரிசல்கள், பில்டப்கள், அதிக வெப்பம் தேவையில்லை. இரண்டாவதாக, எஞ்சினில் உள்ள எண்ணெயைப் போலவே, அவ்வப்போது எண்ணெயை மாற்றுவதை ஒரு விதியாக மாற்றவும். 30-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இடைவெளி மிகவும் போதுமானது.