ஏன் 2022 Toyota LandCruiser 300 தொடர் வாங்குபவர்கள் சேதமடைந்த அலுமினிய அலாய் பாடி பேனல்களுக்கு விலையுயர்ந்த பழுதுகளை ஈடுகட்ட அதிக இன்சூரன்ஸ் பிரீமியங்களைச் செலுத்தலாம்
புதிய LC300 இல், பல உடல் பேனல்கள் அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.
புதிய Toyota LandCruiser 300 சீரிஸ் அதன் வெளிப்புற பேனல்களில் அதிக அளவு அலுமினியம் இடம்பெறும் என்ற செய்தி சற்று ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது.
குறிப்புக்கு, LC300 (டொயோட்டா அழைக்கிறது) அதன் வெளிப்புற சஸ்பென்ஷன் பேனல்களில் பெரும்பாலானவை அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டிருக்கும்.
புதிய காரில் அலுமினிய கூரை, ஹூட், கதவுகள் மற்றும் முன் காவலர்கள் இருக்கும், அதே சமயம் முக்கால்வாசி பின்புற பேனல்கள் எஃகு நிலையில் இருக்கும், அடிப்படை ஏணி சேஸ் அமைப்பு போன்றே இருக்கும்.
புதிய க்ரூஸரின் சாத்தியமான உரிமையாளர்கள் பொதுவாகக் கொண்டிருக்கும் முதல் கேள்விகள் பாகங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் ஆகும்.
கடைசியாக தொடங்கி, விக்டோரியாவில் ஒரு பெரிய சுயாதீன குழு குத்தும் கடை கூறியது. கார்கள் வழிகாட்டி அலுமினிய பேனல்கள் கொண்ட எந்த காரும் விபத்துக்குப் பிறகு சேதத்தை சரிசெய்யும் போது சில தேவைகள் உள்ளன.
மிகப்பெரிய எச்சரிக்கை என்னவென்றால், வாகன உற்பத்தியாளரால் சான்றளிக்கப்பட்ட ஒரு பணிமனை மூலம் கடுமையான அல்லது கட்டமைப்பு சேதத்தை சரிசெய்ய வேண்டும்.
வழக்கமான எஃகு காருடன் ஒப்பிடும்போது, அலுமினிய அமைப்பை உடனடியாக இழுக்கும் திறன் குறைவாக உள்ளது; வெறுமனே, சேதமடைந்த பகுதியை துண்டித்து, சேதமடைந்த பகுதியை மாற்றுவதற்கு ஒரு புதிய பகுதியை பற்றவைக்க வேண்டும் அல்லது ஒட்ட வேண்டும்.
சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் கவர்ச்சியான பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, இது பெரும்பாலான பேனல் பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் திறனைத் தாண்டியது, அதனால்தான் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வகையான வேலைகளைச் செய்ய அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் கடைகளின் சொந்த நெட்வொர்க்கை உருவாக்கியுள்ளனர்.
இருப்பினும், புதிய LandCrusier அதன் எஃகு சட்டத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கிறது, எனவே இந்த கவலைகள் ஒவ்வொரு வாங்குபவரையும் தொந்தரவு செய்யாது.
ஆனால் அலுமினிய காரின் சிறிய பழுது கூட அதன் சொந்த நிபந்தனைகளை விதிக்கிறது.
ஒரு சிறிய பம்ப் அல்லது கீறலை மிகவும் பாரம்பரியமான முறையில் சரிசெய்யலாம், ஆனால் விபத்தின் போது பேனல் நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தால் (அலுமினியம் மற்றும் எஃகு பாடி பேனல்கள் இரண்டிற்கும் அசாதாரணமானது அல்ல), அலுமினிய பேனலை சூடாக்கக்கூடாது. ஒரு எஃகு பேனல் எவ்வளவு கடினமாக சுருங்கியது.
இந்த கட்டத்தில், பகுதியை மாற்றுவது சிறந்த தீர்வாகும் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவு திடீரென உயரும்.
உண்மை என்னவென்றால், பல பாரம்பரிய பட்டறைகள் அலுமினியம் பேனல் செய்யப்பட்ட காரை (நாம் பேசியது உட்பட) எடுத்துக்கொள்வதில்லை, அவற்றின் பழுதுபார்ப்பு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த செயல்முறையாக அமைகிறது, இது பெரும்பாலும் அந்த தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களுக்கான காப்பீட்டு பிரீமியங்களில் பிரதிபலிக்கிறது.
இதன் அடிப்படையில், முந்தைய LandCruiser மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், உரிமையாளர்கள் தங்கள் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் அதிகரித்திருப்பதைக் காணலாம்.
காப்பீட்டு நிறுவனமான RACVஐத் தொடர்பு கொண்டோம், பல காரணிகள் இறுதிப் பிரீமியத்தைப் பாதிக்கும் போது, "தயாரித்தல் மற்றும் மாடல் (கார் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் உட்பட)" என்பதைத் தாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம் என்று உறுதிசெய்தனர்.
இது தனிப்பட்ட காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் பாலிசிதாரர்களுக்கு வரும், ஆனால் அதை மனதில் வைத்துக் கொள்வது மதிப்பு.
பாகங்கள் செல்லும் வரை, அலுமினிய வெளிப்புற பேனல்களுக்கு மாறுவது எந்த வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்தாது.
எஃகு; கட்டமைப்பானது மின்சார உபகரணங்களை தரையிறக்கும், மேலும் வின்ச்கள், இரட்டை-பீம் டை-ரோடுகள், சக்கர மவுண்ட்கள் மற்றும் குறுக்கு கற்றைகளுக்கான இணைப்பு புள்ளிகள் நல்ல பழைய எஃகு இருக்கும்.
இதற்கிடையில், அலுமினிய பேனல்களின் நன்மைகள் எடை சேமிப்புக்கு மிக நெருக்கமாக தொடர்புடையவை.
புதிய LandCruiser மாடலைப் பொறுத்து பழைய காரை விட 100-200kg இலகுவாக இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது.
இந்த தந்திரம் டொயோட்டாவிற்கு எந்த வகையிலும் முதல்தல்ல; 2015 ஆம் ஆண்டு முதல், அமெரிக்காவில் உள்ள ஃபோர்டு அதன் பிரபலமான எஃப்-150 பிக்கப் டிரக்கை அலுமினியம் பாடி மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு சட்டகத்தின் மீது போர்த்தப்பட்ட ஒரு தட்டுடன் விற்பனை செய்து வருகிறது. நிறுவனம் 300 கிலோவுக்கும் அதிகமான எடையைக் குறைத்துள்ளது.
விருப்பமான அலுமினியம்-உடல் F-150 டீசல் எஞ்சினுடன் இணைந்து, மாயாஜால 30 mpg ஐத் தாக்கிய அமெரிக்காவின் முதல் முழு அளவிலான பிக்கப் டிரக் ஆனது.
தெளிவாக, மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் இந்த குறைக்கப்பட்ட கர்ப் எடையின் ஒரு பெரிய நன்மையாகும், மேலும் இது நிஜ உலக நிலைமைகளில் LC300 ஆக மொழிபெயர்க்கப்படும் என்று நம்புகிறோம்.
இந்த பொருள் எஃகு போலல்லாமல், துருப்பிடிக்காது என்பதால், துரு எதிர்ப்பானது அலுமினிய பேனல்களுக்கு மாறுவதன் ஒரு துணை தயாரிப்பு ஆகும்.
ஆனால் அலுமினியம் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும். அலுமினியம் ஆக்ஸிஜனுடன் மிகுந்த ஈடுபாட்டைக் கொண்டிருப்பதால், செயல்முறை வேகமாக உள்ளது, இது அரிப்பு செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது.
நல்ல செய்தி என்னவென்றால், அலுமினியத்தின் முழு மேற்பரப்பும் அது வெளிப்படும் ஆக்ஸிஜனுடன் இணைந்தவுடன் (வினைபுரியும்), அது கடினமான மேற்பரப்பு அடுக்கை உருவாக்குகிறது, பின்னர் செயல்முறை நிறுத்தப்படும்.
வர்ணம் பூசப்பட்ட பூச்சு இன்னும் சரிசெய்யப்பட வேண்டியிருக்கலாம், ஆனால் அரிக்கப்பட்ட துளையிடப்பட்ட குழு மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.
இருப்பினும், புதிய LandCruiser இன் கட்டுமானம் உண்மையில் எஃகால் ஆனது என்பதை நினைவில் கொள்வது முக்கியம், எனவே குறைந்த அலையில் கடற்கரையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பிறகும் முழுமையான சுத்தம் தேவைப்படும்.
இந்த புதிய மெட்டீரியல் டெக்னாலஜிக்கு பயப்படாமல் இருப்பதற்கு மற்றொரு பெரிய காரணம் உள்ளது: 1940 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து அலுமினியம் பாடி ஓவர் ஸ்டீல் சேஸ் எஸ்யூவிகளை உருவாக்குவதற்கான ஒரு வெற்றிகரமான முறையாகும்.
இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் எஃகு பற்றாக்குறையின் காரணமாக பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் லேண்ட் ரோவருக்கான அலுமினிய பாடி பேனல்களை நாடினர் (அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஜெர்மனியின் பொதுவான திசையில் ஷெல் அல்லது காற்று வீசப்பட்டன).
ஆனால் பிரிட்டிஷ் இராணுவ விமானத் தொழில் அலுமினியத்திற்கு இணையாக இருந்தது, இது லேண்ட் ரோவரை அலுமினிய பேனல்களுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான முடிவுக்கு வழிவகுத்தது.
ரேஞ்ச் ரோவர் 1969 இல் இதேபோன்ற வெற்றிகரமான கட்டுமான தொழில்நுட்பத்துடன் அதைப் பின்பற்றியது, மேலும் டை காஸ்ட் செய்யப்பட்டது.
