Peugeot 5008 முதல் தலைமுறை - குடும்பத்திற்கான ஒரு சுவாரஸ்யமான சலுகை

2009-2016 இல், Peugeot அதன் உறவினரான Citroen C4 Grand Picasso க்கு ஒரு போட்டியாளரை உருவாக்க முடிவு செய்தது. இப்படித்தான் 5008 மினிவேன் உருவாக்கப்பட்டது.இந்த யோசனை காலத்தின் சோதனையில் நிற்கவில்லை. இன்று இந்த மாடல்... SUV. ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் தலைமுறையில் ஆர்வம் காட்டுவது மதிப்புக்குரியதா?

பியூஜியோட் 5008 பிரெஞ்சு அக்கறையின் மினிவேன்களில் "ஐசிங் ஆன் தி கேக்" ஆகிவிட்டது. பிராண்ட் ஏற்கனவே ஒரு சிறிய 1007, சற்று பெரிய 3008 மற்றும் குடும்ப "கோட்டை" ஆகியவற்றை வழங்கியுள்ளது, அதாவது. 807. 5008 சிட்ரோயன் சி4 கிராண்ட் பிக்காசோவிற்கு போட்டியாளராக உருவாக்கப்பட்டது, இது அவரது இரட்டை சகோதரர் - இரண்டு கார்களும் ஒரே PSA இல் செய்யப்பட்டன. வட்டு PF2. 5008 இன் தோற்றம் 2013 இல் சிறிது புதுப்பிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் பழைய மற்றும் புதிய பதிப்புகள் இரண்டும் இன்னும் நன்றாகவே உள்ளன. போக்குவரத்து திறனும் கவர்ச்சிகரமானது - கார் 5- மற்றும் 7-சீட்டர் பதிப்புகளில் கிடைத்தது, மேலும் டிரங்க் அளவு 675 முதல் (ஒரு சிறிய விஷயம்!) 2506 லிட்டர் வரை வழங்கப்பட்டது.

மீர்கட்டின் கண்கள் கழுகைப் பின்தொடர்வது போல ஓட்டுநர்களின் ரசனைகள் எஸ்யூவிகளைப் பின்தொடரத் தொடங்கியதால், அதே யோசனையைத் தொடரும் வாரிசு அந்த காருக்கு இல்லை. எனவே, இன்றைய 5008 ஒரு அறை SUV ஆக இருக்க முயற்சிக்கிறது, மேலும் முதல் தலைமுறை குடும்ப லட்சியங்களையும் சரளை சாலைகள் மீதான வெறுப்பையும் மறைக்கவில்லை. ஆனால் அவர் அறிமுகமான சில வருடங்கள் கழித்து குடும்ப பட்ஜெட்டை காலி செய்கிறார் அல்லவா?

உஸ்டர்கி

Peugeot 5008 க்கான விலைகள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகி வருகிறது, மேலும் ஒரு பெரிய குடும்பத்திற்கு அதே இளம் மற்றும் பெரிய காரைக் கண்டுபிடிப்பது ஒப்பீட்டளவில் கடினம், இது மலிவானது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் இன்பம் காரின் பதிப்பைப் பொறுத்தது, இதில் பெட்ரோல் ஒரு மோசமான யோசனை. இந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் பல ஜேர்மனியர்களால் வழங்கப்பட்ட 1.6 THP இயந்திரத்தின் கீழ் உள்ளன - இது MINI மற்றும் பல PSA (Peugeot-Citroen) மாடல்களின் கீழ் வேலை செய்தது.

சாலையில் இது ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் வரை, பில்லிங் மெக்கானிக்ஸ் மட்டுமே சேவையில் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள். என்ஜின் விலையுயர்ந்த மற்றும் அடிக்கடி நேர டென்ஷனர் தோல்விகள் (சாலை பழுதுபார்ப்பு), விரிசல் பன்மடங்குகள், ஆன்-போர்டு கணினி சிக்கல்கள் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளுக்கு இழிவானது. முதல் தோல்விகள் பெரும்பாலும் 50 1.2 க்குப் பிறகு தோன்றின. கிமீ, இன்று இந்த அலகுகள் ஏற்கனவே பயன்படுத்திய கார்களில் அதிக மைலேஜ் பெற்றுள்ளன, இது கூடுதல் அபாயங்களை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், சிறிய மற்றும் - துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த காரில், தீர்மானகரமான குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட - PureTech, இது மிகவும் இளம் வடிவமைப்பாக இருந்தாலும் நல்ல விமர்சனங்களைப் பெறுகிறது. அவரது விஷயத்தில், உற்பத்தியாளரால் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப எண்ணெயை முறையாக மாற்றுவதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - இங்குள்ள டைமிங் பெல்ட் ஒரு எண்ணெய் குளியல் மற்றும் இயந்திரத்தில் மோசமான அல்லது பழைய மசகு எண்ணெய் "விக்கல்" வேலை செய்கிறது, சக்தியை இழக்கிறது.

மறுபுறம், டீசல்கள் மிகவும் வெற்றிகரமானவை, இருப்பினும் சிறப்பு டீசல் துகள் வடிகட்டி திரவம் கூடுதலாக தேவைப்படுகிறது. அவர்களின் பிரச்சனை அதிக மைலேஜ் ஆகும், எனவே - ஒட்டுமொத்த ஆயுள் இருந்தபோதிலும் - சூப்பர்சார்ஜரின் செயலிழப்புகள், ஊசி அமைப்பு மற்றும் FAP வடிகட்டியை (சுமார் 160 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு) மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

கூடுதலாக, பின்புற சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது அல்ல. பிந்தைய வழக்கில், ஆன்-போர்டு கணினியில் எரிச்சலூட்டும் பிழைகள் பற்றி நாங்கள் முதன்மையாக பேசுகிறோம், அவை சில நேரங்களில் தானாகவே மறைந்துவிடும், சில சமயங்களில் சேவையில் போராட்டம் தேவைப்படுகிறது. இயந்திரவியல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு வரலாற்றின் அடிப்படையில், கண்டறியும் நிலையத்தில் வாங்குவதற்கு முன் காரை முழுமையாகச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இது உங்களை மன அழுத்தமில்லாமல் வைத்திருக்கும் மற்றும் உங்கள் பட்ஜெட்டை அதிகப்படுத்தும் அபாயத்தைக் குறைக்கும். அது எப்படியிருந்தாலும், இந்த காரின் வலுவான புள்ளி ஆயுள் அல்ல, ஆனால் நடைமுறை.

உள்துறை

பாரம்பரிய ஸ்டீயரிங் பியூஜியோட் 5008 ஐ முந்தைய தலைமுறையின் மாடல் என்று காட்டிக்கொடுக்கிறது, ஏனெனில் தற்போதைய உற்பத்தியாளர் விளிம்பிற்கு மேலே அமைந்துள்ள கடிகாரத்துடன் காபி டோனட்டின் அளவை சக்கரங்களை நிறுவுகிறார் - தோற்றத்திற்கு மாறாக, இந்த தீர்வு மிகவும் வசதியானது. இந்த காரில் அப்படி எந்த ஆடம்பரமும் இல்லை, ஆனால் காக்பிட் இன்னும் இடமாற்றப்பட்ட கேடமரன் போல் தெரிகிறது. இது டிரைவரைக் கட்டிப்பிடிக்கிறது, நிறைய பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளது, இன்னும் நவீனமாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் இந்த வடிவமைப்பை நீங்கள் பல ஆண்டுகளாகக் காணலாம் - மோசமான மற்றும் பழமையான மல்டிமீடியா அமைப்புக்குப் பிறகும். பணிச்சூழலியல் பற்றிய பிரெஞ்சு கருத்து ஆச்சரியமளிக்கிறது - கண்ணாடி கூரை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் கியர் லீவரைத் தாக்கியது, மற்ற பிராண்டுகளைப் போல உச்சவரம்பு அல்ல, பயணிகளுக்கு முன்னால் உள்ள லக்கேஜ் பெட்டி சிறியது மற்றும் ஹார்னெட்டின் கூடு போன்ற வீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் அவர்கள் வெறுமனே பார்க்க முடியாது, ஏனெனில் சக்கர பின்னால், சில பழகி கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், இந்த குறைபாடுகள் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளை ஓரளவு மறைக்கின்றன.

முதலில், டீலர்ஷிப்களில், காரை 3 வரிசை இருக்கைகள் நிலையானதாகக் காணலாம். பிந்தையது குழந்தைகளுக்கு அல்லது பெரியவர்களுக்கு சித்திரவதை நாற்காலியாக மட்டுமே வேலை செய்யும், ஆனால் அதுதான் வழி. கூடுதலாக, ஓட்டுனர்கள் தவிர அனைத்து இருக்கைகளும் கீழே மடிக்கப்படலாம், இது காரை ஒரு சரக்கு போயிங் ஆக மாற்றுகிறது, அது பறக்க முடியாது. சில சுவாரஸ்யமான சுவைகளும் இருந்தன. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் இடங்களில், குறிப்பாக உடற்பகுதியில் சராசரியாக இருக்கும், ஆனால் பிந்தையவற்றில், ஒளிரும் விளக்கைப் பெறுவதற்கு ஒளியை எல்லா வழிகளிலும் வெளியே இழுக்கலாம். குடும்பத்துடன் முகாமிடுவதற்கும், காரில் இருக்கைகளுக்கு அடியில் ஊர்ந்து செல்லும் பூச்சிகளைத் தேடுவதற்கும் ஏற்றது. கூடுதலாக, பின்புற பயணிகள் இருக்கைகளை நகர்த்தலாம், அவர்கள் தங்களுடைய சொந்த அனுசரிப்பு காற்று துவாரங்களைக் கொண்டுள்ளனர், தளம் எல்லா இடங்களிலும் தட்டையானது, ஒவ்வொரு கதவிலும் ஒரு பாக்கெட் உள்ளது. எளிதாக அணுகக்கூடிய முன் மற்றும் பின்புற 12V சாக்கெட்டுகளும் எளிது - நீண்ட பயணங்களின் போது நீங்கள் தொலைபேசிகள் அல்லது டேப்லெட்களை அவற்றுடன் இணைக்கலாம், குழந்தைகளுக்கு அமைதியைக் கொடுங்கள். ஆனால் எந்த எஞ்சின் பதிப்பை தேர்வு செய்வது?

எனது வழியில்

1.6 THP மாறுபாடு சாலையில் சிறந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குறைந்தபட்சம் 156 ஹெச்பி இந்த காரை ஒப்பீட்டளவில் மகிழ்ச்சியுடன் ஓட்டுவதற்கு போதுமானது, மேலும் என்ஜின் வலது காலின் கட்டளைகளுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் மிகவும் கலாச்சார ரீதியாக செயல்படுகிறது, தன்னிச்சையாக அதிக மாற்றங்களுக்குள் நுழைகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அவசரமானது மற்றும் பயன்படுத்த விலை உயர்ந்தது. பெட்ரோல் அலகுகளின் ரசிகர்கள் 1.2 ப்யூர்டெக் மீது பந்தயம் கட்ட வேண்டும், இது 3 சிலிண்டர்களின் குறிப்பிட்ட ஒலி மற்றும் அத்தகைய பரிமாணங்களுடன் (130 ஹெச்பி) சக்தியின் சிறிய பற்றாக்குறையைத் தவிர, நடைமுறையில் வேறு எந்த கடுமையான குறைபாடுகளும் இல்லை. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 1.6 VTi யூனிட்டும் உள்ளது, ஆனால் 5008 இல் அதனுடன் ஒத்துழைப்பது ஒரு துருவத்திற்கும் சீனர்களுக்கும் இடையேயான வாழ்க்கையைப் பற்றிய உரையாடலை ஒத்திருக்கிறது - இது பழகுவது கடினம்.

இந்த காரில், அனைத்து டீசல்களும் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். 1.6 ஹெச்பியில் தொடங்கும் 109 HDi, மிகவும் பலவீனமாக இருந்தாலும், அவை மிகவும் சிக்கலானவை அல்ல. குறைந்தபட்சம் 2.0 ஹெச்பி கொண்ட ஹூட்டின் கீழ் 150 HDi கொண்ட ஒரு உதாரணத்தைத் தேடுவது மதிப்பு. இது மிகவும் நல்ல மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரம். கூடுதலாக, குறிப்பாக வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு, அது நன்றாகவும் அமைதியாகவும் வேலை செய்கிறது, மேலும் ஒரு சிறிய சக்தி இருப்பு தன்னை முந்திச் செல்லும் போது, ​​முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட காருடன் கூட, மற்றும் அதிக ஆற்றல்மிக்க சூழ்ச்சிகளின் போது மகிழ்ச்சியாக உணர வைக்கிறது. இதையொட்டி, சஸ்பென்ஷன் தெளிவாக ஆறுதல் மீது கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் திசை மற்றும் பாம்புகளில் திடீர் மாற்றங்களை விரும்பவில்லை. 5008 என்பது நீண்ட பாதைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கார் ஆகும், இருப்பினும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நேர்மறை உணர்வை சிறிது கெடுத்துவிடும். கார் மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனென்றால் யாரும் இந்த காரை மாறும் வகையில் ஓட்ட மாட்டார்கள். செயல்பாட்டின் போது கியர் சீராகவும் மென்மையாகவும் மாறுகிறது.

Peugeot 5008 I என்பது உலகம் மிகவும் விரும்பும் SUV அல்ல, ஆனால் அது இன்னும் பல பலங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் குறைபாடுகளைச் சமாளிப்பது போதுமானது, மேலும் இந்த விலையிலும் இந்த வயதிலும் பெரிய குடும்பங்களுக்கு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான சலுகைகளில் ஒன்றாகும்.

இந்த கட்டுரை TopCar இன் உபயமாக உருவாக்கப்பட்டது, அவர்கள் சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட் செய்வதற்கான தற்போதைய சலுகையிலிருந்து ஒரு வாகனத்தை வழங்கினர்.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

செயின்ட். கொரோலெவெட்ஸ்கா 70

54-117 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

தொலைபேசி: 71 799 85 00