பேட்டரி ரீசார்ஜ்

அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய மின்னழுத்தம் - 14,6–14,8 V அதன் டெர்மினல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்போது கார் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது தோன்றும். இந்தச் சிக்கல் பழைய மாடல்களுக்கு (UAZ, VAZ "கிளாசிக்") மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது மற்றும் மின் சாதனங்களின் கூறுகளின் நம்பகத்தன்மையின்மை.

ஜெனரேட்டர் செயலிழந்தாலும், சார்ஜர் தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் ரீசார்ஜ் செய்வது சாத்தியமாகும். பேட்டரி ஏன் ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, ஏன் ஆபத்தானது, சேவை செய்யக்கூடிய காரில் கார் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய முடியுமா, அதிக சார்ஜ் செய்வதற்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அகற்றுவது எப்படி என்பதைக் கண்டறிய இந்த கட்டுரை உதவும்.

பேட்டரியின் அதிக கட்டணத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

மல்டிமீட்டருடன் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் பேட்டரியின் அதிக சார்ஜிங்கை நீங்கள் நம்பத்தகுந்த முறையில் தீர்மானிக்க முடியும். சரிபார்ப்பு செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. என்ஜினைத் தொடங்கி, இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடுபடுத்தவும், rpm செயலற்ற நிலைக்குக் காத்திருக்கவும்.
2. 20 V வரம்பில் நேரடி (DC) மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் முறையில் மல்டிமீட்டரை இயக்கவும்.
3. சிவப்பு ஆய்வை "+" முனையத்திலும், கருப்பு நிறத்தை பேட்டரியின் "-" முனையத்திலும் இணைக்கவும்.

கால்சியம் பேட்டரிகள் கொண்ட வாகனங்களில், மின்னழுத்தம் 15 V அல்லது அதற்கு மேல் அடையலாம்.

ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் உள்ள சராசரி மின்னழுத்தம் நுகர்வோர் இல்லாத நிலையில் (ஹெட்லைட்கள், வெப்பமாக்கல், ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவை) 13,8–14,8 V க்குள் உள்ளது. முதல் நிமிடங்களில் 15 V வரை குறுகிய கால அதிகப்படியான அனுமதிக்கப்படுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க பேட்டரி வெளியேற்றத்துடன் தொடங்கிய பிறகு! டெர்மினல்களில் 15 V க்கும் அதிகமான மின்னழுத்தம் கார் பேட்டரியின் அதிக சார்ஜ் செய்வதைக் குறிக்கிறது.

சிகரெட் லைட்டர் அடாப்டர் அல்லது ஹெட் யூனிட்டில் கட்டப்பட்ட வோல்ட்மீட்டர்களை நிபந்தனையின்றி நம்ப வேண்டாம். அவை இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மின்னழுத்தத்தைக் காட்டுகின்றன மற்றும் மிகவும் துல்லியமானவை அல்ல.

பின்வரும் அறிகுறிகள் காரில் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்வதையும் மறைமுகமாகக் குறிக்கின்றன:

ஒரு பச்சை பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும் ஆக்ஸிஜனேற்ற முனையங்கள் அடிக்கடி ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான மறைமுக அறிகுறியாகும்.

• ஹெட்லைட்களில் உள்ள விளக்குகள் மற்றும் உட்புற விளக்குகள் பிரகாசமாக ஒளிரும்;
• உருகிகள் அடிக்கடி வெடிக்கின்றன (குறைந்த மின்னழுத்தத்தில், நீரோட்டங்களின் அதிகரிப்பு காரணமாக அவை எரிக்கப்படலாம்);
• ஆன்-போர்டு கணினி நெட்வொர்க்கில் அதிக மின்னழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது;
• பேட்டரி வீங்கியிருக்கிறது அல்லது எலக்ட்ரோலைட்டின் தடயங்கள் வழக்கில் தெரியும்;
• பேட்டரி டெர்மினல்கள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு பச்சை பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

நிலையான பேட்டரி சார்ஜிங் மூலம், ஓவர் சார்ஜிங் அறிகுறிகளால், ஒலி அல்லது பார்வை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சார்ஜ் மின்னழுத்தம் 15-16 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (பேட்டரி வகையைப் பொறுத்து), மற்றும் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் ஆம்பியர்-மணிநேரத்தில் பேட்டரி திறனில் 20-30% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. குர்கிங் மற்றும் ஹிஸ்ஸிங், சார்ஜ் செய்த உடனேயே எலக்ட்ரோலைட்டின் மேற்பரப்பில் குமிழ்களின் செயலில் உருவாக்கம் அதன் கொதிநிலை மற்றும் உகந்த சார்ஜிங் பயன்முறையைக் குறிக்கிறது.

ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜ் மோசமாக உள்ளது, அதிக வெப்பமடைகிறது, அதன் கேஸ் வீங்கி வெடிக்கலாம், மேலும் கசியும் எலக்ட்ரோலைட் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளையும் குழாய்களையும் அரிக்கிறது. நெட்வொர்க்கில் அதிகரித்த மின்னழுத்தம் மின் சாதனங்களின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. இதைத் தடுக்க, பேட்டரி ஏன் ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் சிக்கலை அவசரமாக சரிசெய்ய வேண்டும். அதை எப்படி செய்வது என்று கீழே படிக்கவும்.

பேட்டரி ஏன் ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது

சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது, கையேடு முறையில் சார்ஜ் செய்யும் நேரம், மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் தவறான தேர்வு அல்லது சார்ஜரின் செயலிழப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாகும். சார்ஜரிலிருந்து ஒரு குறுகிய கால ரீசார்ஜ் ஜெனரேட்டரை விட குறைவான ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது பொதுவாக மீளமுடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

போர்டில் உள்ள கார் பேட்டரியை 90% அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான காரணங்கள் துல்லியமாக தவறான ஜெனரேட்டரில் உள்ளன. எனவே, இது முதலில் ஆய்வு செய்யப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். பொதுவாக, பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான காரணம் வயரிங் தவறுகளில் உள்ளது. அதிக மின்னழுத்தத்திற்கான குறிப்பிட்ட காரணங்கள் மற்றும் அவற்றின் விளைவுகள் அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

கார் பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான காரணங்களின் அட்டவணை:

காரணங்கள்	மறுஏற்றத்திற்கு என்ன காரணம்?
ஜெனரேட்டர் ரிலே சிக்கல்கள்	ரிலே சரியாக வேலை செய்யாது, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது அல்லது மின்னழுத்த அதிகரிப்புகள் உள்ளன.
குறைபாடுள்ள ஜெனரேட்டர்	ஜெனரேட்டர், முறுக்குகளில் ஒரு குறுகிய சுற்று, டையோடு பாலத்தில் ஒரு முறிவு அல்லது பிற காரணங்களுக்காக, இயக்க மின்னழுத்தத்தை பராமரிக்க முடியாது.
ரெகுலேட்டர் ரிலே தோல்வி	மின்னழுத்த சீராக்கி ரிலே ("டேப்லெட்", "சாக்லேட்") செயல்படாது, இதன் காரணமாக வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் கணிசமாக அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது.
ரிலே-ரெகுலேட்டரின் முனையத்தின் பலவீனமான தொடர்பு	தொடர்பு இல்லாததால், ரிலேவுக்கு ஒரு குறைந்த மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஈடுசெய்யும் விளைவு உருவாக்கப்படவில்லை.
ஜெனரேட்டரை சரிசெய்வதன் விளைவுகள்	பழைய மாடல்களில் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க (உதாரணமாக, VAZ 2108-099), கைவினைஞர்கள் முனையத்திற்கும் ரிலே-ரெகுலேட்டருக்கும் இடையில் ஒரு டையோடை வைக்கிறார்கள், இது ரெகுலேட்டரை ஏமாற்றுவதற்காக மின்னழுத்தத்தை 0,5-1 V ஆல் குறைக்கிறது. டையோடு ஆரம்பத்தில் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருந்தால் அல்லது அதன் சிதைவு காரணமாக வீழ்ச்சி அதிகரித்தால், நெட்வொர்க்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் அனுமதிக்கக்கூடிய ஒன்றைத் தாண்டி உயர்கிறது.
பலவீனமான வயரிங் இணைப்பு	இணைக்கும் தொகுதிகளில் உள்ள தொடர்புகள் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் வெளியேறும்போது, ​​​​அவற்றின் மின்னழுத்தம் குறைகிறது, சீராக்கி இதை ஒரு குறைப்பு என்று கருதுகிறது மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

சில வாகனங்களில், மின்மாற்றியில் இருந்து பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வது, வடிவமைப்பு குறைபாடுகளால் ஏற்படும் பொதுவான பிரச்சனையாகும். எந்த மாதிரிகள் பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்கின்றன, அதற்கான காரணம் என்ன என்பதைக் கண்டறிய கீழே உள்ள அட்டவணை உங்களுக்கு உதவும்.

கால்சியம் பேட்டரிகளை (Ca / Ca) பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட நவீன கார்களில் உள்ள மின்மாற்றிகள், பழைய மாடல்களை விட அதிக மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. எனவே, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் 14,7-15 V (மற்றும் குளிர்காலத்தில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு - மேலும்) அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான அறிகுறி அல்ல!

பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்யும் சில கார்களில் "பிறவி குறைபாடுகள்" ஏற்படுவதற்கான காரணங்களைக் கொண்ட அட்டவணை:

கார் மாதிரி	ஜெனரேட்டரில் இருந்து பேட்டரி அதிகமாக சார்ஜ் ஆவதற்கான காரணம்
UAZ	ரெகுலேட்டர் ரிலேயின் மோசமான தொடர்பு காரணமாக ரீசார்ஜிங் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. இது பெரும்பாலும் "ரொட்டிகளில்" தோன்றும், ஆனால் இது தேசபக்தர்களிலும் நிகழ்கிறது. அதே நேரத்தில், நேட்டிவ் வோல்ட்மீட்டரும் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியாக இல்லை, ஏனெனில் அது எந்த காரணமும் இல்லாமல் அளவை விட்டு வெளியேறலாம். தெரிந்த துல்லியமான சாதனம் மூலம் மட்டுமே ரீசார்ஜ் செய்வதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்!
VAZ 2103/06/7 (கிளாசிக்)	பூட்டின் தொடர்புக் குழுவில் (டெர்மினல்கள் 30/1 மற்றும் 15), ரிலே-ரெகுலேட்டரின் தொடர்புகளில் மோசமான தொடர்பு, மேலும் ரெகுலேட்டருக்கும் கார் உடலுக்கும் இடையிலான மோசமான தரை தொடர்பு காரணமாக. எனவே, "சாக்லேட்" ஐ மாற்றுவதற்கு முன், இந்த தொடர்புகள் அனைத்தையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
ஹூண்டாய் மற்றும் கியா	Hyundai Accent, Elantra மற்றும் பிற மாடல்களிலும், சில KIAக்களிலும், ஜெனரேட்டரில் (பட்டியல் எண் 37370-22650) மின்னழுத்த சீராக்கி அலகு அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.
கெஸல், சேபிள், வோல்கா	பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும்/அல்லது ஃபியூஸ் பிளாக் இணைப்பியில் மோசமான தொடர்பு.
லாடா பிரியோரா	ஜெனரேட்டர் தொடர்பு எல் அல்லது 61 இல் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி. இது பேட்டரியை விட 0,5 V க்கும் குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் வயரிங் ரிங் செய்ய வேண்டும் மற்றும் ஒரு டிராடவுனைப் பார்க்க வேண்டும்.
ஃபோர்டு ஃபோகஸ் (1,2,3)	மின்மாற்றி சீராக்கி இணைப்பியில் (சிவப்பு கம்பி) மின்னழுத்த வீழ்ச்சி. பெரும்பாலும் ரெகுலேட்டரே தோல்வியடைகிறது.
மிட்சுபிஷி லான்சர் (9, 10)	S தொடர்பு ஜெனரேட்டர் சிப்பில் ஆக்சிஜனேற்றம் அல்லது உடைப்பு (பொதுவாக ஆரஞ்சு, சில நேரங்களில் நீலம்), இதன் காரணமாக PP அதிகரித்த மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
செவ்ரோலெட் குரூஸ்	ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் 15 V க்கு சற்று அதிகமாக உள்ளது! ECU பேட்டரியின் நிலையை பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் PWM ஐப் பயன்படுத்தி, 11-16 V வரம்பில் வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
டேவூ லானோஸ் மற்றும் நெக்ஸியா	டேவூ லானோஸ் (GM இன்ஜின்களுடன்), Nexia மற்றும் "தொடர்புடைய" என்ஜின்கள் கொண்ட பிற GM கார்களில், அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான காரணம் எப்போதும் ரெகுலேட்டரின் தோல்வியில் உள்ளது. பழுதுபார்ப்பதற்காக ஜெனரேட்டரை அகற்றுவதில் உள்ள சிரமத்தால் அதன் மாற்றீட்டின் சிக்கல் சிக்கலானது.

பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வது என்ன செய்யும்?

ஒரு சிக்கல் கண்டறியப்பட்டால், இயந்திர பேட்டரியின் அதிகப்படியான சார்ஜ் செய்வதை அவசரமாக அகற்றுவது முக்கியம், இதன் விளைவுகள் பேட்டரி செயலிழப்புடன் மட்டுப்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம். அதிகரித்த மின்னழுத்தம் காரணமாக, மற்ற முனைகளும் தோல்வியடையலாம். பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வது என்ன மற்றும் என்ன காரணங்களுக்காக - கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பார்க்கவும்:

பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய என்ன அச்சுறுத்துகிறது: முக்கிய முறிவுகள்

ரீசார்ஜ் விளைவுகள்	ஏன் இப்படி நடக்கிறது	இது எப்படி முடியும்
எலக்ட்ரோலைட் கொதிநிலை	100% சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்கு மின்னோட்டம் தொடர்ந்து பாய்ந்தால், இது எலக்ட்ரோலைட்டின் செயலில் கொதிநிலையை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் கரைகளில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் உருவாகிறது.	எலக்ட்ரோலைட் அளவு குறைவது அதிக வெப்பம் மற்றும் தட்டுகளின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஹைட்ரஜனின் பற்றவைப்பு காரணமாக (வெளிப்படும் தட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறி வெளியேற்றம் காரணமாக) ஒரு சிறிய வெடிப்பு மற்றும் தீ சாத்தியமாகும்.
உதிர்க்கும் தட்டுகள்	மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், திரவம் கொதித்த பிறகு வெளிப்படும் தட்டுகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன, அவற்றின் பூச்சு விரிசல் மற்றும் நொறுங்குகிறது.	பேட்டரியை மீட்டெடுக்க முடியாது, நீங்கள் ஒரு புதிய பேட்டரியை வாங்க வேண்டும்.
எலக்ட்ரோலைட் கசிவு	கொதித்து, காற்றோட்டம் துளைகள் வழியாக எலக்ட்ரோலைட் வெளியிடப்பட்டு பேட்டரி பெட்டியில் நுழைகிறது.	எலக்ட்ரோலைட்டில் உள்ள அமிலம் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள வண்ணப்பூச்சு வேலைகள், சில வகையான கம்பி காப்பு, குழாய்கள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்காத பிற பகுதிகளை அழிக்கிறது.
பேட்டரி வீக்கம்	எலக்ட்ரோலைட் கொதிக்கும் போது, ​​அழுத்தம் உயர்கிறது மற்றும் பேட்டரிகள் (குறிப்பாக பராமரிப்பு இல்லாதவை) வீங்குகின்றன. சிதைவுகளிலிருந்து, ஈயத் தட்டுகள் நொறுங்குகின்றன அல்லது மூடுகின்றன.	அதிக அழுத்தத்துடன், பேட்டரி பெட்டி வெடித்து, சேதமடையலாம் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள பாகங்களில் அமிலத்தை தெறிக்கும்.
முனைய ஆக்சிஜனேற்றம்	பேட்டரியிலிருந்து ஆவியாகி, அமில எலக்ட்ரோலைட் அண்டை பாகங்களில் ஒடுங்குகிறது, இதனால் பேட்டரி டெர்மினல்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் ஆக்சைடுகளின் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.	மோசமடைந்த தொடர்பு பலகையில் உள்ள மின் வலையமைப்பின் இடையூறுக்கு வழிவகுக்கிறது, அமிலம் காப்பு மற்றும் குழாய்களை அரிக்கும்.
எலக்ட்ரானிக்ஸ் தோல்வி	அதிக மின்னழுத்தம் உணர்திறன் மின்னணு கூறுகள் மற்றும் சென்சார்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.	அதிக மின்னழுத்தம் காரணமாக, விளக்குகள் மற்றும் உருகிகள் எரிகின்றன. நவீன மாடல்களில், கணினி, ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட் மற்றும் பிற ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொகுதிகளின் தோல்வி சாத்தியமாகும். குறிப்பாக தரமற்ற குறைந்த தரம் கொண்ட பாகங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அதிக வெப்பம் மற்றும் இன்சுலேஷனின் அழிவு காரணமாக தீ ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.
ஜெனரேட்டர் எரிகிறது	ரிலே-ரெகுலேட்டரின் தோல்வி மற்றும் முறுக்குகளின் குறுகிய சுற்று ஜெனரேட்டரை அதிக வெப்பமாக்குகிறது.	ஜெனரேட்டரின் அதிக வெப்பம் அதன் முறுக்குகளை எரிக்க வழிவகுத்தால், நீங்கள் ஸ்டேட்டர் / ரோட்டரை (இது நீண்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த) ரிவைண்ட் செய்ய வேண்டும் அல்லது ஜெனரேட்டர் அசெம்பிளியை மாற்ற வேண்டும்.

பேட்டரியின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதை மிகைப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம். அனைத்து வகையான பேட்டரிகளுக்கும், பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வது சமமாக ஆபத்தானது, ஆனால் விளைவுகள் வேறுபட்டிருக்கலாம்:

பேட்டரி வெடிப்பு - அதிக சார்ஜ் செய்வதால் ஏற்படும் விளைவுகள்.

• ஆண்டிமனி (Sb-Sb). கிளாசிக் சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள், இதில் பிளேட்டுகள் ஆண்டிமனியுடன் கலக்கப்படுகின்றன, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ரீசார்ஜ் மூலம் எளிதில் உயிர்வாழும். சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், எல்லாம் காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரை நிரப்புவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். ஆனால் இந்த பேட்டரிகள்தான் அதிக மின்னழுத்தத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, ஏனெனில் ரீசார்ஜ் செய்வது ஏற்கனவே 14,5 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் மின்னழுத்தத்தில் சாத்தியமாகும்.
• ஹைப்ரிட் (Ca-Sb, Ca+). பராமரிப்பு இல்லாத அல்லது குறைந்த பராமரிப்பு பேட்டரிகள், நேர்மறை மின்முனைகள் ஆண்டிமனி மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைகள் கால்சியத்துடன் டோப் செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் அதிக சார்ஜ் செய்வதற்கு பயப்படுகிறார்கள், மின்னழுத்தங்களை சிறப்பாக தாங்குகிறார்கள் (15 வோல்ட் வரை), கொதிக்கும் போது எலக்ட்ரோலைட்டிலிருந்து மெதுவாக தண்ணீரை இழக்கிறார்கள். ஆனால், ஒரு வலுவான ஓவர்சார்ஜ் அனுமதிக்கப்பட்டால், அத்தகைய பேட்டரிகள் வீங்கி, ஒரு குறுகிய சுற்று சாத்தியமாகும், சில சமயங்களில் வழக்கு கிழிந்துவிட்டது.
• கால்சியம் (Ca-Ca). மிக நவீன கிளையினங்களின் பராமரிப்பு இல்லாத அல்லது குறைந்த பராமரிப்பு பேட்டரிகள். அவை கொதிக்கும் போது குறைந்த நீர் இழப்பால் வேறுபடுகின்றன, அதிக மின்னழுத்தத்தை எதிர்க்கின்றன (கடைசி கட்டத்தில் அவை 16-16,5 வோல்ட் வரை மின்னழுத்தத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன), எனவே அவை மிகக் குறைந்த அளவு அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகின்றன. நீங்கள் அனுமதித்தால், பேட்டரி வெடித்து, எல்லாவற்றையும் எலக்ட்ரோலைட் மூலம் தெறிக்கும். வலுவான ஓவர்சார்ஜ் மற்றும் ஆழமான வெளியேற்றம் சமமாக அழிவுகரமானவை, ஏனெனில் அவை தட்டுகளின் மீளமுடியாத சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன, அவற்றின் உதிர்தல்.
• உறிஞ்சப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட் (AGM). AGM பேட்டரிகள் உன்னதமானவற்றிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவற்றில் உள்ள மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி எலக்ட்ரோலைட்டை உறிஞ்சும் ஒரு சிறப்பு நுண்துகள்களால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு இயற்கையான சிதைவைத் தடுக்கிறது, இது பல சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளைத் தாங்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அது அதிக கட்டணம் வசூலிக்க மிகவும் பயமாக இருக்கிறது. கட்டுப்படுத்தும் சார்ஜிங் மின்னழுத்தங்கள் 14,7–15,2 V வரை இருக்கும் (பேட்டரியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), அதிகமாகப் பயன்படுத்தினால், மின்முனை உதிர்தல் அதிக ஆபத்து உள்ளது. மேலும் பேட்டரி பராமரிப்பு இல்லாதது மற்றும் சீல் செய்யப்பட்டதால், அது வெடிக்கும்.
• ஜெல் (GEL). திரவ அமில எலக்ட்ரோலைட் சிலிக்கான் கலவைகளுடன் தடிமனாக இருக்கும் பேட்டரிகள். இந்த பேட்டரிகள் நடைமுறையில் ஸ்டார்டர் பேட்டரிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் பலகையில் (இசை, முதலியன) சக்திவாய்ந்த நுகர்வோருக்கு சக்தி அளிக்க நிறுவ முடியும். அவர்கள் வெளியேற்றத்தை சிறப்பாக பொறுத்துக்கொள்கிறார்கள் (நூற்றுக்கணக்கான சுழற்சிகளைத் தாங்கும்), ஆனால் அதிக கட்டணம் வசூலிக்க பயப்படுகிறார்கள். GEL பேட்டரிகளுக்கான மின்னழுத்த வரம்பு 14,5-15 V வரை இருக்கும் (சில நேரங்களில் 13,8-14,1 வரை). அத்தகைய பேட்டரி ஹெர்மெட்டிகல் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே, அதிக சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​அது எளிதில் சிதைக்கப்பட்டு விரிசல் அடைகிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் எலக்ட்ரோலைட் கசிவு ஆபத்து இல்லை.

மீண்டும் ஏற்றும்போது என்ன செய்வது?

பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​முதலில், நீங்கள் மூல காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து, பின்னர் பேட்டரியைக் கண்டறிய வேண்டும். குறிப்பிட்ட காரணங்களுக்காக பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யும் போது என்ன செய்ய வேண்டும் என்பது கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

நிலையான சார்ஜர் மூலம் ரீசார்ஜ் செய்தல்

தவறான மின்சாரம் அல்லது கையேடு பயன்முறையில் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சார்ஜிங் அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தும் போது சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது சாத்தியமாகும்.

• பராமரிப்பு இல்லாதது பேட்டரிகள் அவற்றின் திறனில் 10% நிலையான மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன. மின்னழுத்தம் தானாகவே சரிசெய்யப்படும், அது 14,4 V ஐ அடையும் போது, ​​தற்போதைய மின்னோட்டத்தை 5% ஆக குறைக்க வேண்டும். எலக்ட்ரோலைட் கொதிக்கும் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு 10-20 நிமிடங்களுக்கு மேல் சார்ஜிங் குறுக்கிடப்பட வேண்டும்.
• சேவை செய்யப்பட்டது. உங்கள் பேட்டரிக்கு பரிந்துரைக்கப்படும் நிலையான மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும் (கால்சியத்திற்கு ஹைப்ரிட் அல்லது AGM ஐ விட சற்று அதிகம்). சுமார் 100% கொள்ளளவை எட்டும்போது, ​​மின்னோட்டம் நின்று விடும் மற்றும் சார்ஜ் தானாகவே நின்றுவிடும். செயல்முறையின் காலம் ஒரு நாள் வரை இருக்கலாம்.

சேவை செய்யக்கூடிய பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு முன், ஹைட்ரோமீட்டர் மூலம் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தியை சரிபார்க்கவும். கொடுக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யும் போது கூட, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சார்ஜ் சாதாரணமாக பொருந்தவில்லை என்றால், அதிக சார்ஜ் சாத்தியமாகும்.

சார்ஜருடன் கார் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது பொதுவாக சில கூறுகளின் முறிவு காரணமாக ஏற்படுகிறது. மின்மாற்றி சார்ஜர்களில், மின்னழுத்தம் அதிகரிப்பதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் முறுக்கு, உடைந்த சுவிட்ச் மற்றும் உடைந்த டையோடு பாலத்தின் குறுக்கீடு குறுகிய சுற்று ஆகும். தானியங்கி துடிப்பு நினைவகத்தில், கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்படுத்தியின் ரேடியோ கூறுகள், எடுத்துக்காட்டாக, டிரான்சிஸ்டர்கள் அல்லது ஆப்டோகப்ளர் ரெகுலேட்டர், பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன.

பின்வரும் திட்டத்தின் படி கூடியிருந்த சார்ஜரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அதிக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து இயந்திர பேட்டரியின் பாதுகாப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது:

அதிக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து பேட்டரி பாதுகாப்பு: நீங்களே செய்யக்கூடிய திட்டம்

12 வோல்ட் பேட்டரி ஓவர்சார்ஜ் பாதுகாப்பு: சார்ஜர் சர்க்யூட்

ஜெனரேட்டரிலிருந்து காரில் உள்ள பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்தல்

வழியில் பேட்டரி ஓவர்சார்ஜ் கண்டறியப்பட்டால், சப்ளை மின்னழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது மூன்று வழிகளில் ஒன்றில் விநியோக மின்னழுத்தத்தை முடக்குவதன் மூலம் பேட்டரி கொதிக்காமல் அல்லது வெடிக்காமல் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்:

• மின்மாற்றி பெல்ட் தளர்த்தப்படுகிறது. பெல்ட் நழுவ, விசில் மற்றும் பெரும்பாலும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும் மற்றும் எதிர்காலத்தில் மாற்றீடு தேவைப்படும், ஆனால் ஜெனரேட்டர் சக்தி குறையும்.
• ஜெனரேட்டரை அணைக்கவும். ஜெனரேட்டரிலிருந்து கம்பிகளை அகற்றி, தொங்கும் டெர்மினல்களை இன்சுலேட் செய்வதன் மூலம், குறைந்தபட்சம் போர்டில் உள்ள மின் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரியில் வீட்டிற்குச் செல்லலாம். ஹெட்லைட்கள் இல்லாமல் சுமார் 1-2 மணிநேரம் ஓட்டுவதற்கு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி போதுமானது, ஹெட்லைட்களுடன் - பாதி.
• மின்மாற்றியில் இருந்து பெல்ட்டை அகற்றவும். ஜெனரேட்டர் ஒரு தனி பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் மாதிரிகளுக்கு ஆலோசனை பொருத்தமானது. விளைவு முந்தைய விருப்பத்திற்கு ஒத்ததாக இருக்கும், ஆனால் பெல்ட்டை அகற்ற இரண்டு டென்ஷன் திருகுகளை அவிழ்த்துவிட்டால் முறை எளிதாக இருக்கும். டெர்மினல்களை அகற்றி கம்பிகளை தனிமைப்படுத்துவதை விட இது மிகவும் வசதியானது.

ஜெனரேட்டர் மின்னழுத்தம் 15 வோல்ட்டுக்கு மேல் இல்லை என்றால், நீங்கள் வெகுதூரம் செல்ல வேண்டியதில்லை என்றால், நீங்கள் ஜெனரேட்டரை அணைக்க தேவையில்லை. பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு குறைந்த வேகத்தில் நகர்த்தவும், முடிந்தவரை பல நுகர்வோரை இயக்கவும்: டிப் செய்யப்பட்ட பீம், ஹீட்டர் ஃபேன், கண்ணாடி சூடாக்குதல் போன்றவை. கூடுதல் நுகர்வோர் மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்க அனுமதித்தால், அவற்றை இயக்கவும்.

சில நேரங்களில் கூடுதல் நுகர்வோரைச் சேர்ப்பது அதிக கட்டணத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறிய உதவுகிறது. சுமை அதிகரிக்கும் போது மின்னழுத்தம் குறைந்துவிட்டால், பிரச்சனை ஒருவேளை சீராக்கியில் இருக்கலாம், இது வெறுமனே மின்னழுத்தத்தை மிகைப்படுத்துகிறது. மாறாக, அது வளர்ந்தால், மோசமான தொடர்புக்கு (முறுக்கு, இணைப்பிகளின் ஆக்சைடுகள், டெர்மினல்கள் போன்றவை) வயரிங் பார்க்க வேண்டும்.

கட்டுப்பாட்டு கூறுகள் (டையோடு பிரிட்ஜ், ரெகுலேட்டர் ரிலே) சரியாக வேலை செய்யாதபோது ஜெனரேட்டரிலிருந்து பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது நிகழ்கிறது. பொதுவான சரிபார்ப்பு செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. செயலற்ற நிலையில் உள்ள பேட்டரி டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் 13,5-14,3 V ஆக இருக்க வேண்டும் (காரின் மாதிரியைப் பொறுத்து), மேலும் அவை 2000 அல்லது அதற்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது, ​​அது 14,5-15 V ஆக உயர்கிறது. அது குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்ந்தால், ஒரு மீள்நிரப்பு.
2. பேட்டரி டெர்மினல்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் மற்றும் ரிலே-ரெகுலேட்டரின் வெளியீட்டில் உள்ள வேறுபாடு பேட்டரிக்கு ஆதரவாக 0,5 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. ஒரு பெரிய வித்தியாசம் மோசமான தொடர்புக்கான அறிகுறியாகும்.
3. 12-வோல்ட் விளக்கைப் பயன்படுத்தி ரிலே-ரெகுலேட்டரை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். உங்களுக்கு 12-15 V வரம்பைக் கொண்ட ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்னழுத்த ஆதாரம் தேவை (உதாரணமாக, பேட்டரிக்கான சார்ஜர்). அதன் "+" மற்றும் "-" ஆகியவை பிபி உள்ளீடு மற்றும் தரையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் விளக்கு தூரிகைகள் அல்லது பிபி வெளியீட்டிற்கு இணைக்கப்பட வேண்டும். மின்னழுத்தம் 15 V க்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படும் போது ஒளிரும் விளக்கு அணைய வேண்டும். விளக்கு தொடர்ந்து ஒளிர்கிறது என்றால், ரெகுலேட்டர் பழுதடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ரிலே-ரெகுலேட்டரைச் சரிபார்க்கும் திட்டம்

ரெகுலேட்டர் ரிலேவைச் சரிபார்க்கிறது: வீடியோ

ரிலே-ரெகுலேட்டர் வேலை செய்தால், நீங்கள் வயரிங் சரிபார்க்க வேண்டும். மின்னழுத்தம் சுற்றுகளில் ஒன்றில் குறையும் போது, ​​ஜெனரேட்டர் முழு சுமை கொடுக்கிறது, மற்றும் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

பேட்டரி அதிக சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்க, வயரிங் நிலையை கண்காணிக்கவும் மற்றும் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அவ்வப்போது கண்காணிக்கவும். கம்பிகளை முறுக்காதீர்கள், இணைப்புகளை சாலிடர் செய்யாதீர்கள் மற்றும் ஈரப்பதத்திலிருந்து இணைப்புகளைப் பாதுகாக்க டக்ட் டேப்பிற்குப் பதிலாக வெப்ப சுருக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துங்கள்!

சில கார்களில், ஜெனரேட்டரின் B + வெளியீட்டில் இருந்து நேரடியாக பேட்டரிக்கு சார்ஜ் செல்லும் போது, ​​362.3787-04 V கட்டுப்பாட்டு வரம்பைக் கொண்ட 10-16 போன்ற மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு ரிலே மூலம் பேட்டரியை ஓவர் சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து பாதுகாக்க முடியும். 12 வோல்ட் பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து பாதுகாப்பு இந்த வகை பேட்டரிக்கு அனுமதிக்கப்பட்டதை விட மின்னழுத்தம் உயரும் போது அதன் மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும்.

கூடுதல் பாதுகாப்பை நிறுவுவது பழைய மாடல்களில் மட்டுமே நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்ய வாய்ப்புள்ளது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கட்டுப்பாட்டாளர் சுயாதீனமாக சார்ஜிங் நிர்வாகத்தை சமாளிக்கிறார்.

கம்பி பி (சிவப்பு கோடுகளால் குறிக்கப்பட்ட) இடைவெளியுடன் ஒரு ரிலே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஜெனரேட்டர் இணைப்பு வரைபடம்:

1. ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி.
2. ஜெனரேட்டர்.
3. பெருகிவரும் தொகுதி.
4. ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியின் சார்ஜ் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு.
5. இயக்கும் ஆளி.

ஜெனரேட்டரிலிருந்து பேட்டரிக்கு சார்ஜிங் கம்பியில் ரிலேவை நிறுவும் முன், உங்கள் கார் மாடலின் வயரிங் வரைபடத்தைப் படிக்கவும். கம்பி ஒரு ரிலே மூலம் உடைக்கப்படும் போது, ​​மின்னோட்டம் பேட்டரியை கடந்து செல்லாது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்!

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

• ஒரு பெரிய ஜெனரேட்டர் நிறுவப்பட்டால் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுமா?

  இல்லை, ஏனென்றால் ஜெனரேட்டரின் சக்தியைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் ரிலே-ரெகுலேட்டரால் பேட்டரிக்கு அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்படுகிறது.

• மின் கம்பிகளின் விட்டம் ரீசார்ஜை பாதிக்குமா?

  மின் வயர்களின் விட்டம் அதிகரித்ததே பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு காரணமாக இருக்க முடியாது. இருப்பினும், சேதமடைந்த அல்லது மோசமாக இணைக்கப்பட்ட வயரிங் மாற்றுவது மின்மாற்றி பழுதடைந்தால் சார்ஜ் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.

• அதிக கட்டணம் வசூலிக்காதபடி இரண்டாவது (ஜெல்) பேட்டரியை எவ்வாறு சரியாக இணைப்பது?

  ஜெல் பேட்டரி அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்க, அது ஒரு துண்டிக்கும் சாதனம் மூலம் இணைக்கப்பட வேண்டும். அதிக மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்க, ஒரு வரம்பு முனையம் அல்லது மற்றொரு மின்னழுத்தக் கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்துவது நல்லது (உதாரணமாக, மின்னழுத்த கண்காணிப்பு ரிலே 362.3787-04).

• மின்மாற்றி பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்கிறது, பேட்டரியை அகற்றி வீட்டிற்கு ஓட்ட முடியுமா?

  ரிலே-ரெகுலேட்டர் உடைந்தால், நீங்கள் பேட்டரியை அணைக்க முடியாது. சுமையை குறைப்பது ஜெனரேட்டரிலிருந்து ஏற்கனவே உயர் மின்னழுத்தத்தை உயர்த்தும், இது விளக்குகள் மற்றும் போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றை சேதப்படுத்தும். எனவே, காரில் ரீசார்ஜ் செய்யும் போது, ​​பேட்டரிக்கு பதிலாக ஜெனரேட்டரை அணைக்கவும்.

• நீண்ட பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்த பிறகு எலக்ட்ரோலைட்டை மாற்ற வேண்டுமா?

  பேட்டரி புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னரே பேட்டரியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் மாற்றப்படுகிறது. இடிந்து விழும் தட்டுகள் காரணமாக மேகமூட்டமாக மாறிய எலக்ட்ரோலைட்டை மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்காது. எலக்ட்ரோலைட் சுத்தமாக இருந்தால், ஆனால் அதன் நிலை குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் காய்ச்சி வடிகட்டிய தண்ணீரை சேர்க்க வேண்டும்.

• எலக்ட்ரோலைட்டின் (நீர் ஆவியாதல்) அடர்த்தியை அதிகரிக்க பேட்டரியை எவ்வளவு நேரம் சார்ஜ் செய்யலாம்?

  நேர வரம்புகள் தனிப்பட்டவை மற்றும் ஆரம்ப அடர்த்தியைப் பொறுத்தது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், 1-2 A இன் மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி 1,25-1,28 g/cm³ ஐ அடையும் வரை காத்திருக்கவும்.

• பேட்டரி சார்ஜ் சென்சாரின் அம்பு தொடர்ந்து பிளஸ்-ல் உள்ளது - இது அதிக சார்ஜ் ஆகிறதா?

  பிளஸில் உள்ள டாஷ்போர்டில் உள்ள சார்ஜிங் இண்டிகேட்டர் அம்பு இன்னும் அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டதற்கான அறிகுறியாக இல்லை. பேட்டரி டெர்மினல்களில் உண்மையான மின்னழுத்தத்தை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இது சாதாரணமாக இருந்தால், காட்டி தானே தவறாக இருக்கலாம்.