தலைமுறைகளாக...

உங்களுக்கு தெரியும், இன்று தயாரிக்கப்படும் பிரபலமான கார் மாடல்களில் பெரும்பாலானவை முன் சக்கர இயக்கி ஆகும். எனவே, அத்தகைய முடிவை எடுப்பது, இனச்சேர்க்கை சக்கரங்களுக்கு போதுமான நீடித்த தாங்கி சட்டசபையைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழிவகுக்கும். இயக்கத்தின் போது சக்கரங்களில் செயல்படும் பெரிய சக்திகள் காரணமாக, இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் எழுகின்றன. தற்போது, ​​இந்த கார் மாடலின் அளவு மற்றும் நோக்கத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அவர்களின் மூன்றாம் தலைமுறை ஏற்கனவே கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஆரம்பத்தில் புடைப்புகள் இருந்தன ...

கார்களில் எஃகு பந்து தாங்கு உருளைகள் முதலில் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பது அனைத்து கார் ஆர்வலர்களுக்கும் தெரியாது, முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் வருவதற்கு முன்பு, மிகவும் குறைவான செயல்பாட்டு வகை டேப்பர்டு ரோலர் தாங்கு உருளைகள் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. அதன் வடிவமைப்பின் எளிமை இருந்தபோதிலும், இது பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளின் முக்கிய தீமை மற்றும் கடுமையான சிரமம், அவற்றின் அச்சு அனுமதி மற்றும் உயவு ஆகியவற்றை அவ்வப்போது சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம். இந்த குறைபாடுகள் நவீன கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகளில் இல்லை. கிட்டத்தட்ட பராமரிப்பு இல்லாததுடன் கூடுதலாக, அவை கூம்பு வடிவத்தை விட மிகவும் நீடித்தவை.

பொத்தான் அல்லது (முழு) இணைப்பு

மூன்றாம் தலைமுறை இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் இன்று தயாரிக்கப்படும் கார்களில் காணப்படுகின்றன. முந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டவை, மேலும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றின் வேலை அவற்றின் சட்டசபையுடன் தொடர்புடைய வேறுபட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த தலைமுறைகள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன? முதல் தலைமுறையின் எளிமையான இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் குறுக்குவழி இருக்கையில் "புஷ்" என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதையொட்டி, மிகவும் மேம்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை தாங்கு உருளைகள் சக்கர மையத்துடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மூன்றாம் தலைமுறையில், இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் மையத்திற்கும் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுக்கும் இடையில் பிரிக்க முடியாத இணைப்பில் செயல்படுகின்றன. முதல் தலைமுறை தாங்கு உருளைகளை முக்கியமாக பழைய கார் மாடல்களில் காணலாம். ஓப்பல் காடெட் மற்றும் அஸ்ட்ரா I, இரண்டாவது, எடுத்துக்காட்டாக, நிசான் பிரைமராவில். இதையொட்டி, மூன்றாவது தலைமுறை இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் காணலாம் - இது, ஒருவேளை, பலரை ஆச்சரியப்படுத்தும் - சிறிய ஃபியட் பாண்டா மற்றும் ஃபோர்டு மொண்டியோவில்.

குழி, ஆனால் மட்டும்

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் மிகவும் நீடித்தவை: தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், அவை 15 ஆண்டுகள் வரை செயல்பட வேண்டும் என்று சொன்னால் போதுமானது. இது நிறைய, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கோட்பாட்டில் மட்டுமே. நடைமுறை ஏன் வேறுவிதமாகக் காட்டுகிறது? மற்றவற்றுடன், சக்கர தாங்கு உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படுகிறது. அவை தயாரிக்கப்பட்ட பொருளின் முற்போக்கான மேற்பரப்பு உடைகள். தொழில்முறை மொழியில், இந்த நிலை பிட்டிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் பல்வேறு வகையான அசுத்தங்கள் நுழைவதற்கு பங்களிக்காது. இது வீல் ஹப் முத்திரையின் முற்போக்கான சேதத்தை பாதிக்கிறது. இதையொட்டி, முன் சக்கரங்களின் நீண்ட சத்தம் தாங்கி அரிப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கலாம், மேலும், அதன் உட்புறத்தில் ஆழமாக ஊடுருவியது. தாங்கு உருளைகளில் ஒன்று சரியாக வேலை செய்யாததற்கான மற்றொரு அறிகுறி சக்கரத்தின் அதிர்வு ஆகும், இது காரின் முழு ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. சேதமடைந்ததை நாம் எளிதாக சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, காரை ஒரு லிப்டில் உயர்த்தவும், பின்னர் முன் சக்கரங்களை குறுக்கு திசையில் நகர்த்தவும் மற்றும் அவற்றின் சுழற்சியின் அச்சுக்கு இணையாகவும்.

மாற்று, அதாவது, கசக்கி அல்லது திருகு

சேதமடைந்த தாங்கி, அது எந்த தலைமுறையாக இருந்தாலும், ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக மாற்றப்படும். பழைய தீர்வு வகைகளில், எ.கா. முதல் தலைமுறை, சேதமடைந்த தாங்கி மாற்றப்பட்டு, கையேடு ஹைட்ராலிக் பிரஸ் மூலம் அழுத்துவதன் மூலம் நல்ல நிலையில் நிறுவப்பட்டது. பிந்தைய வகையின் தாங்கு உருளைகள் விஷயத்தில் இதைச் செய்வது இன்னும் எளிதானது, அதாவது. மூன்றாம் தலைமுறை. சரியான மாற்றீடு செய்ய, வெறுமனே அவிழ்த்து பின்னர் ஒரு சில திருகுகள் இறுக்க. இருப்பினும், ஒரு முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி அவற்றை சரியான முறுக்குக்கு இறுக்க மறக்க வேண்டாம் என்பதை நினைவில் கொள்க.