அதிகப்படியான உணவு அல்லது பணவீக்கத்தின் கலை
உள்ளடக்கம்
1000 மற்றும் 1 வழி அதை மூச்சுக்குழாயில் ஊதலாம்
இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன், மோட்டார் சைக்கிள்களில் அளவுக்கு அதிகமாக உண்பது அதிசயங்களைச் செய்தது. விமான இயந்திரங்கள் மேலே ஏறும் போது அபரிமிதமான சக்தியை இழந்ததால், விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் காரணமாக இது மிகவும் வளர்ந்துள்ளது. வான்வழிப் போரில் பயங்கர ஊனம்! விமானப் போக்குவரத்து, ஆயுதங்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தி ஆகியவை நெருங்கிய தொடர்புடையவை (உதாரணமாக, BSA என்பது பர்மிங்காம் சிறிய ஆயுதங்களைக் குறிக்கிறது!), மோட்டார் சைக்கிள் தொழில்நுட்பத்தின் பரிமாற்றத்திலிருந்து பயனடைய முடிந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில் BMW 500 இன் கம்ப்ரசர் பிளாட்கள் 80 hp இலிருந்து ஒரு சிறிய மாற்றத்தை உருவாக்கியது. 8000 ஆர்பிஎம் வரை மற்றும் மணிக்கு 225 கிமீ வேகத்தை எட்டியது!
எனவே நாங்கள் சரியான பாதையில் இருந்தோம், ஆனால் பிரபலமான உயர் ஏரோடைனமிக் "குப்பை" கண்காட்சிகள் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு இடையில், மோட்டார் சைக்கிள்கள் அதிர்ச்சியூட்டும் வேகத்தை எட்டியது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் ஆபத்தானது. டயர்கள் மற்றும் பிரேக்குகள் பெரும்பாலும் மூடியிருந்த மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இல்லாத காலத்தின் பின்னணியில் இதை நாம் வைக்க வேண்டும். பல உயிரிழப்புகளை எதிர்கொண்டதால், விதிகள் மாற்றப்பட்டன மற்றும் 1949 இல் உலகக் கோப்பை உருவாக்கப்பட்டபோது, ஓவர்லோடிங் போட்டியில் இருந்து தடை செய்யப்பட்டது. இந்த நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, மோட்டார் சைக்கிளில் மீண்டும் புறப்படுவதற்கு செயல்முறை போராடுகிறது. உண்மையில், போட்டியை நம்பாமல் உற்பத்தித்திறனை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கும் தொழில்நுட்பங்களை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது? உண்மையில், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களின் வணிக நிலைப்பாடு நடுங்கியது, மேலும் அவை நீண்ட காலமாக அனைத்து உற்பத்தியாளர்களின் வரம்பிலிருந்தும் கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிட்டன. இருப்பினும், அதிகமாக சாப்பிடுவது நல்லது!
டர்போ பைத்தியம்
1980 களில், முதல் எண்ணெய் அதிர்ச்சியிலிருந்து (1973) மீண்டு வரும் மேற்கு நாடுகள், இயந்திர நுகர்வைக் குறைக்க ஆரம்பத்தில் "குறைப்பு" செய்தன. கார்களில், பெரிய இடப்பெயர்ச்சிகள் இனி பாய்மரங்களில் காற்று இல்லை, எனவே டர்போசார்ஜர் மூலம் சிறிய மோட்டார்களை உயர்த்த ஆரம்பிக்கிறோம். F1 இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஒரு சமமான செலவில் பயன்படுத்துகிறது, இது நீண்ட காலம் நீடிக்கும்: இயற்கையாகவே 3 Ls மற்றும் 1,5 Ls சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. மிக விரைவாக, போர் சீரற்றதாக மாறும், சிறிய டர்போ உண்மையில் பெரிய "வளிமண்டலத்தை" நசுக்கும். 4 பட்டி வரை கட்டணம் அழுத்தத்துடன், 1,5 லிட்டர் தகுதி 1200 ஹெச்பி அடையும். (!) 3L பாதியாக இருக்கும் போது. பொதுவான பரவசத்தில், தொழில்நுட்பம் பாய்ச்சல் மற்றும் வரம்பில் முன்னேறுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு காருக்கும் போட்டியாளரின் படத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி, F1 இலிருந்து அதிகமாகச் சாப்பிடுகிறது. அலையால் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பைக் குறைந்த வெற்றியுடன் தொடங்குகிறது. அந்த நேரத்தில் விற்கப்பட்ட 4 ஜப்பானிய கார்கள் நம்பகத்தன்மை இல்லாததால் வெற்றிபெறவில்லை. அவை கடுமையானவை, அதிக டர்போ மறுமொழி நேரங்கள் மற்றும் அடிக்கடி சுழற்சிகளுடன், அவற்றின் வடிவமைப்பு மிகவும் ஈர்க்கப்படவில்லை. ஹோண்டா மட்டுமே அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 500 CXக்கு பதிலாக 650 இன் மிகவும் நாகரீகமான பதிப்பை மாற்றியமைக்கிறது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள், H2, ஆனால் இந்த முறை டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல். உண்மையில், ஒரு இயந்திரத்தை வெடிக்க ஆயிரம் மற்றும் ஒரு வழிகள் உள்ளன. இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்.
டர்போசார்ஜர்
பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது ஒரு விசையாழி மற்றும் அமுக்கி கலவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. விசையாழியை இயக்க வெளியேற்ற வாயுக்களின் எஞ்சிய ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதே கொள்கை. அமுக்கியுடன் இணைக்கப்பட்ட தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டால், அது உண்மையில் இயக்குகிறது, அது அதன் வழியாக உட்கொள்ளும் வாயுக்களை தள்ளுகிறது. அதிக வெளியேற்ற வாயு நுகர்வு, விசையாழிக்கு அதிக சக்தி உள்ளது. எனவே, மிகவும் குறைந்த முறைகளில் ஒப்பீட்டு பலவீனம் உள்ளது. இன்று, மிகச் சிறிய மாறி-வடிவியல் டர்போசார்ஜர்கள் இந்தக் குறைபாட்டை கிட்டத்தட்ட அழிக்கின்றன. ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்ட டர்போ 300 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கும் !!!
ஒரு கூட்டல்: "இலவச" மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றல் / நல்ல நுகர்வு
சிறியது: மிகக் குறைந்த rpms இல் மிதமான செயல்திறன். விரைவான பதில் நேரம். இயந்திர சிக்கலானது மற்றும் மிகவும் வெப்பமான பகுதிகளைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம். (டியூபோ சிவப்பு நிறமாக மாறக்கூடும்!). ஒரு சிலிண்டரை சார்ஜ் செய்வதில் சிரமம்.
இயந்திர அமுக்கிகள்
இங்கே, விசையாழி இயந்திரத்தில் ஒரு பொறிமுறையால் மாற்றப்படுகிறது, எனவே கட்டாய ஊட்ட அமைப்பையே இயக்குகிறது. இது அனைத்து இயந்திரங்களையும் திறம்பட ரீசார்ஜ் செய்கிறது, சிறிய அளவிலான ஒற்றை சிலிண்டர் கூட. பல்வேறு வகையான கம்ப்ரசர்கள் உள்ளன. மையவிலக்கு, சுழல், மையவிலக்கு-அச்சு, துடுப்புகள் (இது பியூஜியோட் தனது 125 ஸ்கூட்டர்களுக்குத் தேர்ந்தெடுத்த தீர்வு) மற்றும் வால்யூமெட்ரிக்.
மண்வெட்டி அமுக்கி (ரூட் வகை) வால்யூமெட்ரிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு அருகில் அல்லது ஒரே மாதிரியான வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் அளவு, இயந்திரத்தை விட அதிகமாக இருப்பதால், வாயுக்கள் இயந்திரத்தனமாக உட்கொள்ளும் இடத்திற்கு தள்ளப்படுகின்றன. கண்டிப்பாகச் சொன்னால், அமுக்கியில் உள் சுருக்கம் இல்லை, ஆனால் அது இயந்திர அளவை விட அதிகமாக வேலை செய்வதால், அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது, எனவே ஆற்றல் அதிகரிக்கிறது.
மற்ற செயல்முறைகள் மிக அதிக வேகத்தில் சுழலும் விசையாழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் மையவிலக்கு விசையால் வாயுக்களை அழுத்துகின்றன. கவாசாகி H2 இல், அமுக்கி வாயுக்களை அதன் மையத்தில் உறிஞ்சி அவற்றை விசையாழிக்கு வெளியே தள்ளுகிறது. இந்த நிகழ்வை உருவாக்கும் மிக உயர்ந்த சுழற்சி வேகம் ஆகும். எபிசைக்ளிக் கியர்களால் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 9,2 மடங்கு வேகமாக இயங்குகிறது, இன்ஜின் 129 ஆர்பிஎம்மிற்கு உயரும் போது கிட்டத்தட்ட 000 ஆர்பிஎம் தருகிறது! எனவே, பகுதியளவு அமுக்கியைப் போல வெளியேற்ற விகிதம் மிகவும் நேர்கோட்டில் இல்லை, ஏனெனில் மையவிலக்கு அமுக்கியின் அளவீட்டு திறன் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது, இருப்பினும் இயந்திர செயல்திறன் சிறப்பாக உள்ளது.
பிளஸ்: உணவைப் பொருட்படுத்தாமல், நிலையான அல்லது கிட்டத்தட்ட நிலையான அதிகப்படியான உணவு விகிதம், எனவே எல்லா இடங்களிலும் சிறந்த கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் முறுக்கு. மறுமொழி நேரம் இல்லை, வெப்ப மண்டலம் இல்லை மற்றும் அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய திறன் இல்லை, ஒரு சிலிண்டர் கூட.
குறைவான: என்ஜினை அழுத்துவதற்கு நுகரப்படும் சக்தி "இலவசம்" இல்லை, அதனால் அதிகப்படியான நுகர்வு மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் ஏற்படுகிறது
மின்சார அமுக்கி
இது தற்போது வாகனத் துறையில் (வேலியோவில்) சோதிக்கப்படும் ஒரு தீர்வாகும்: ஒரு மின்சார மோட்டார் அமுக்கியை 70 ஆர்பிஎம் வரை இயக்குகிறது. மின்னழுத்தம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது சில ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் ஜெனரேட்டரால் மின்சாரம் வழங்கப்படலாம். அமுக்கி மற்றும் அதன் மோட்டார் சுமார் 000 கிலோ எடை கொண்டது.
மேலும் வாசிக்க: மோட்டார் அல்லது வெப்ப மண்டலத்திற்கு இயந்திர இணைப்பு இல்லை. தேவைக்கேற்ப கம்ப்ரசரைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன், தேவைக்கேற்ப மோட்டாரின் நடத்தையை மாற்றியமைக்க பல காட்சி நேரங்கள். மறுமொழி நேரம் இல்லை (சுமார் 350ms, டர்போசார்ஜிங்கிற்கான 2 வினாடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது!)
குறைவான: சம்பந்தப்பட்ட மின் சக்திகளுக்கு (1000 Wக்கு மேல்) 12V இல் உருவாக்குவது கடினம். உண்மையில், நீரோட்டங்களின் தீவிரத்தைக் குறைக்க 42V பத்தியைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இண்டர்கூலர் * கேசகோ?
* காற்று குளிரூட்டும் கருவி
சைக்கிள் பம்ப் மூலம் பார்க்கும்போது, அழுத்தப்பட்ட காற்று வெப்பமடைகிறது. இது மோட்டருக்கு மோசமானது மற்றும் அதிக இடத்தை (விரிவாக்கம்) எடுக்கும். அதை குளிர்விக்க, அழுத்தப்பட்ட காற்று ஒரு ரேடியேட்டர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது (காற்று / காற்று பரிமாற்றி அல்லது காற்று பரிமாற்றி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது). இது இயந்திரத்தை விடுவிக்கிறது மற்றும் செயல்திறனுக்கு ஆதரவாக சுமை அழுத்தம் மற்றும் / அல்லது சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது. அவற்றின் அளவு மற்றும் எடை மற்றும் குறைந்த விநியோக அழுத்தம் காரணமாக, மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பெரும்பாலும் வெப்பப் பரிமாற்றி தேவையில்லை. இருப்பினும், Peugeot, அதன் Satelis கம்ப்ரஸரில் ஒன்றை ஏற்றுக்கொண்டது.
மற்ற சுமை:
அலை விளைவு அமுக்கிகள்: 1 களில் ஃபார்முலா 1980 இல் ஃபெராரி பயன்படுத்திய அனைத்தும் இப்போது காணாமல் போய்விட்டன. இருப்பினும், 2016 மிலன் மோட்டார் ஷோவில், "டிரம் சார்ஜர்" என்ற டிரம் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்திய ஒரு நிறுவனத்தை நாம் பார்க்க முடியும், இது கொள்கையளவில் மிகவும் வித்தியாசமானது மற்றும் ஃபெராரி "ரயில்களை" விட மிகவும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. இங்கேயும், எஞ்சினை ஏற்றுவதற்கு எக்ஸாஸ்ட் பிரஷர் பஃப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அதிகப்படியான அழுத்தம் உதரவிதானத்தை நகர்த்துகிறது, அதன் மறுபக்கம் உட்கொள்ளும் சுற்றுடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளது. உதரவிதானம் உட்கொள்ளும் அளவைக் குறைக்கும் போது வால்வு அமைப்பு அனுமதிக்கப்பட்ட வாயுக்களை இயந்திரத்தில் சுத்தப்படுத்துகிறது. அழுத்தம் வெளியிடப்பட்டதும், வசந்தமானது உதரவிதானத்தை முதல் வால்வுகள் மூலம் புதிய வாயுக்களை உறிஞ்சும் நிலைக்குத் திரும்பும். மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மலிவானது, இந்த செயல்முறை 15 முதல் 20% சக்தியை அடைகிறது, குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரம் அதிக அளவில் கிடைப்பதால் நுகர்வு சிறிதளவு குறைகிறது.
இயற்கை சுமை: இது இயந்திரத்தை மாற்றியமைப்பது (நீங்கள் கருவியை டியூன் செய்யும் போது) மற்றும் பணவீக்கத்தை மேம்படுத்த உட்கொள்ளும் காற்றில் உள்ள துடிப்பைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இதுவே மாறி நீள நுட்பம் பரந்த அளவிலான வேகத்தை அடைய முயல்கிறது. சார்ஜிங் வேகம் 1,3 வரை இருக்கலாம். அதாவது, வழங்கப்பட்ட 1000 செமீ3 1300 செமீ3 அளவு கொண்ட மீன்பிடித்தலை வழங்குகிறது.
டைனமிக் காற்று உட்கொள்ளல்: இந்த செயல்முறையானது மோட்டார் சைக்கிளின் வேகத்தைப் பயன்படுத்தி காற்றை உட்கொள்ளும் இடத்திற்குள் தள்ளுவதாகும். ஆதாயம் மிகவும் மிதமானது: மணிக்கு 2 கிமீ வேகத்தில் 200%, மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் 300%. அதாவது, 1000 செமீ3 1040 செமீ3 முதல் 300 வரை நடந்து கொள்கிறது... நாமும் அதை மிக அரிதாகவே, குறுகிய காலத்திற்கு பயன்படுத்துகிறோம்!
முடிவுக்கு
மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பம், அதிக கட்டணம் வசூலிப்பது இன்னும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் நிரூபிக்கப்பட வேண்டும். அவர் இறுதியில் சகிப்புத்தன்மைக்கு திரும்புவது அவருக்கு கதவுகளைத் திறக்கிறது. உண்மையில், 2017/2018 பருவத்தில் இருந்து, 3 செமீ 800 வரை 3 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 2 செமீ 1000 வரை XNUMX சிலிண்டர்கள் மற்றும் XNUMX சிலிண்டர்கள் XNUMX வரை முன்மாதிரி வகைகளில் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
