ரோந்து கொர்வெட் ORP Ślązak

போலந்து கடற்படையின் புதிய கப்பல் ரோந்து கொர்வெட் ORP Ślązak ஆகும். அதன் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்ட போதிலும், இது இன்னும் ஒரு நவீன அலகு, முழுமையான ஆயுதங்கள் இல்லாததால் பின்தங்கியிருக்கிறது. PGZ வழியாக Piotr Leonyak/MW RP இன் புகைப்படம்.

நவம்பர் 560, 22 அன்று ஆயுதப் படைகளின் தலைமைத் தளபதியின் கட்டளையின் அடிப்படையில், நவம்பர் 2019 அன்று, போலந்து கடற்படையின் கொடி மற்றும் பென்னண்ட் முதன்முறையாக க்டினியாவில் உள்ள கடற்படைத் துறைமுகத்தில் உயர்த்தப்பட்டது. ரோந்து கொர்வெட் ORP Ślązak. அதன் கட்டுமானம் சரியாக 28 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கியது, இது இந்த முறை - பெரும்பாலும் வீணானது மற்றும் திட்டத்தின் எதிர்மறையான நிதி முடிவை பாதித்தது - இது இந்த விழாவில் ஊடக கருத்துக்களில் நிறைய இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. இருப்பினும், "நீதிபதிகள்" குழுவில் சேருவதற்குப் பதிலாக, புதிய போலந்து கப்பலின் தொழில்நுட்ப சுயவிவரத்தை நாங்கள் வழங்குவோம், மேலும் இந்த நிகழ்வுகளின் மதிப்பீட்டை வாசகர்களுக்கு விட்டுவிட்டு, அதன் உருவாக்கத்தின் கடினமான வரலாற்றை ஒரு தனி கட்டுரையில் விவரிப்போம்.

Ślązak - என்னுடைய வேட்டைக்காரன் ORP கோர்மோரனுக்குப் பிறகு இரண்டாவது கப்பல் - போலந்தில் புதிதாகக் கட்டப்பட்டது மற்றும் கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் போலந்து கடற்படையால் (MW) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முந்தைய கொடியானது க்டினியாவில் உள்ள ஜனாதிபதிக் குளத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த படகில் ஏற்றப்பட்டது, இது MW ஆதரவாளர்கள் உட்பட விழாவை பொதுவில் அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதையது ஒரு இராணுவப் பிரிவின் பிரதேசத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது வரையறையின்படி, பங்கேற்பாளர்களின் வட்டத்தை சுருக்கியது - நிகழ்வின் தரவரிசை ஒத்ததாக இருந்தாலும். இதில், குறிப்பாக, தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சர் மரியஸ் பிளாஸ்சாக், தேசிய பாதுகாப்பு பணியகத்தின் துணைத் தலைவர் டேரியஸ் க்விஸ்டாலா, ஆயுதப்படைகளின் தலைமைத் தளபதி, ஜெனரல் யாரோஸ்லாவ் மிகா, இன்ஸ்பெக்டர் வாட்ம் எம்.வி. யாரோஸ்லாவ் ஜெமியான்ஸ்கி, கடல் நடவடிக்கைகளுக்கான மையத்தின் தளபதி - கடற்படை கூறு கட்டளை வாட்ம். Krzysztof Jaworski, மற்ற செயலில் உள்ள அட்மிரல்கள் மற்றும் சிலர் ஓய்வு பெற்றனர். எனவே MW அதன் புதிய கையகப்படுத்துதலுக்கு வெட்கப்படுகிறதா, குறிப்பாக அதன் பாறைகள் நிறைந்த, ஊடகங்களால் தாக்கப்பட்ட வரலாற்றின் பின்னணியில்? ஆம் எனில், தேவையில்லை. கப்பல், முதலில் திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து ஆயுதங்களையும் அகற்றினாலும் - ஒரு இடைநிலை நிலை - கடற்படையின் மிக நவீன அலகு, மேலும் ஐரோப்பிய அளவில் அதன் காரணமாக வளாகங்கள் இருக்கக்கூடாது.

வெளியீட்டின் புகைப்படம் MEKO A-100 மற்றும் A-200 அலகுகளுக்கு பொதுவான ஒரு தட்டையான ஹைட்ரோடினமிக் சிலிண்டரைக் காட்டுகிறது. மேலும், ட்ராப்பிங் கீல் மற்றும் FK-33 உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் துடுப்பு. பக்கத்திலுள்ள குறி, அசிமுத் த்ரஸ்டர் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ள இடத்தைக் காட்டுகிறது.

பல்நோக்கு முதல் ரோந்து கொர்வெட்டுகள் வரை

கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில், 621 கவ்ரோன்-ஐஐஎம் திட்டத்தின் சோதனை பல்நோக்கு கொர்வெட்டின் கட்டுமானம் தொடங்கியுள்ளது. 2001 இல் க்டினியாவில் உள்ள Dąbrowszczaków, அதே ஆண்டு நவம்பர் 28 அன்று அவரது கீல் 621/1 என்ற எண்ணின் கீழ் வைக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் அடிப்படையானது MEKO A-100 வடிவமைப்பு ஆகும், இதன் உரிமைகள் போலந்திற்கான ஜெர்மன் கொர்வெட் கூட்டமைப்பிலிருந்து வாங்கப்பட்ட உரிமத்தின் அடிப்படையில் பெறப்பட்டன. நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திற்கு முந்தைய நிகழ்வுகளையும், கேவ்ரோனை முத்திரை குத்திய அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளையும் ஒரு தனி கட்டுரையில் முன்வைப்போம்.

அசல் திட்டங்களுக்கு இணங்க, கப்பல் ஒரு பல்நோக்கு போர் பிரிவாக இருக்க வேண்டும், ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும், மேற்பரப்பு, காற்று மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள இலக்குகளை கண்டறிந்து, 100 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் கொண்ட தளம் அனுமதிக்கும் அளவிற்கு, ஆயுதம் ஏந்தியதாகவும் இருந்தது. 2500 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சி. கையகப்படுத்தும் செயல்முறை கப்பல் தொடங்கியதிலிருந்து பல முறை, ஆனால் கப்பல் ஏற்கனவே ரோந்துக் கப்பலாக மாறியபோது, ​​போர் அமைப்பின் சப்ளையருடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பின்னரே இறுதி பதிப்பைக் கற்றுக்கொண்டோம். இப்போது வரை, வங்கிகள்: 76 மிமீ ஓட்டோ மெலரா சூப்பர் ரேபிடோ பீரங்கி, 324 மிமீ யூரோடார்ப் எம்யூ90 இம்பாக்ட் லைட் டார்பிடோ குழாய்கள், ஆர்ஐஎம்-116 ரேம் ஜெனரல் டைனமிக்ஸ் (ரேதியோன்) / டீஹல் பிஜிடி பாதுகாப்பு ஏவுகணை மற்றும் ஏவுகணை எதிர்ப்பு அமைப்புகள், மற்றும் ஓய்வு போட்டியிடும் சலுகைகளில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது செங்குத்து ஏவுகணையுடன் கூடிய குறுகிய தூர கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணையாகும். கப்பல் தளம் இந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் அதனுடன் இணைந்த தொழில்நுட்ப கண்காணிப்பு மற்றும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்படித்தான் கட்டப்பட்டது.

எதிர்கால சிலேசியன் வகைப்பாட்டின் மாற்றம் மற்றும் காற்று மற்றும் மேற்பரப்பு காற்றைக் கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பீரங்கி மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளுக்கு போர் அமைப்பைக் குறைப்பது தளத்தின் வடிவமைப்பு மாற்றங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை (சில விதிவிலக்குகளுடன், இது கீழே விவாதிக்கப்பட்டது), ஏனெனில் அலகு வடிவமைப்பு ஏற்கனவே மிகவும் மேம்பட்டது . இந்த நடவடிக்கைகளின் விளைவாக கடல்சார் போர் அமைப்புடன் கூடிய கலப்பின கேரியர் இருந்தது, இது "முழு போர்" கப்பல்களுக்கு பொதுவானது. கப்பலை அடிப்படை பதிப்பிற்கு மீண்டும் சித்தப்படுத்துவது சாத்தியம் அல்லது மாறாக அறிவுறுத்தப்படுகிறது என்று இது அறிவுறுத்துகிறது, ஆனால் கொடியை உயர்த்திய உடனேயே இந்த வகையான பரிசீலனைகள் மற்றும் ரோந்து கப்பலை உருவாக்குவதற்கான முழு செலவையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அநேகமாக வெளியிடப்படும். விரைவில், பிந்தைய காலத்திற்கு ஒத்திவைப்பது நல்லது. எடுத்துக்காட்டாக, திட்டமிடப்பட்ட பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர, ஒரு புதிய கப்பல் நீண்ட காலத்திற்கு கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு விரைவாகத் திரும்பும் என்று எதிர்பார்ப்பதும் கடினம்.

மேடையில்

ரோந்து கொர்வெட் ORP Ślązak மொத்த நீளம் 95,45 மீ மற்றும் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 2460 டன்கள். கப்பலின் மேலோட்டமானது மெல்லிய சுவர் (3 மற்றும் 4 மிமீ) வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட எஃகு DH36 தாள்களால் ஆனது, அதிகரித்த இழுவிசை வலிமையுடன், மின்சாரம் பற்றவைக்கப்பட்டது. MAG முறையைப் பயன்படுத்தி (பாதுகாப்பு வாயு சூழலில் பூசப்படாத கம்பி ) செயலில் - ஆர்கான்). இந்த பொருளின் பயன்பாடு, போலந்து கப்பல் கட்டுமானத்தில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் விறைப்பு மற்றும் வலிமையை பராமரிக்கும் போது, ​​கட்டமைப்பின் எடையை சேமிக்க முடிந்தது. ஹல் இடஞ்சார்ந்தவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட தட்டையான பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதில் இருந்து பத்து முக்கிய தொகுதிகள் கூடியிருந்தன. மேற்கட்டுமானம் இதேபோல் கட்டப்பட்டது, அதன் உற்பத்தியில் காந்தமற்ற எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது (திசைகாட்டி மீது ஃபெரோ காந்தப் பொருளின் விளைவைக் குறைக்க வீல்ஹவுஸின் கூரை), அத்துடன் GTU GTU இன் மாஸ்ட்கள் மற்றும் உடல். முழு எஃகு அமைப்பையும் செயல்படுத்த சுமார் 840 டன் தாள்கள் மற்றும் விறைப்பான்கள் தேவைப்பட்டன.

ஹல் வடிவம் MEKO A-100/A-200 தொடரின் அடிப்படையில் மற்ற கப்பல்களைப் போலவே உள்ளது. ஹைட்ரோடைனமிக் பேரிக்காய் வில்லில் பக்கவாட்டாக தட்டையானது, மேலும் ரேடார் சிதறல் பகுதியைக் குறைக்க குறுக்குவெட்டு X எழுத்தின் வடிவத்தை எடுக்கும். அதே காரணத்திற்காக, பல தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவற்றுள்: காற்று உட்கொள்ளல்களில் தட்டையான உறைகள், மின்னணு சாதனங்களின் ஆண்டெனாக்களின் அடிப்படையின் சரியான வடிவம், டெக் உபகரணங்கள், நங்கூரங்கள் மற்றும் மூரிங் சாதனங்களை உள்ளடக்கிய அரண்கள் ஆகியவை மேலோட்டத்தில் மறைக்கப்பட்டன, மேலும் மேற்கட்டுமானங்களின் வெளிப்புறச் சுவர்கள் மேலோட்டத்தில் மறைந்திருந்தன. சாய்ந்திருக்கும். பிந்தையது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கதவுகளைப் பயன்படுத்துவதை கட்டாயப்படுத்தியது, காயம் ஆபத்து இல்லாமல் சாய்வான நிலையில் திறக்க வசதியாக இருந்தது. அவர்களின் சப்ளையர் டச்சு நிறுவனமான MAFO நேவல் க்ளோசர்ஸ் BV. மற்ற இயற்பியல் துறைகளின் விலையைக் குறைக்கவும் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. இயந்திர அறையின் வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்கள் நெகிழ்வாக நிறுவப்பட்டன, டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் பாதுகாப்பு ஒலி எதிர்ப்பு காப்ஸ்யூல்களில் வைக்கப்பட்டன. க்டினியாவில் உள்ள கடற்படை அகாடமியின் கடற்படை தொழில்நுட்ப மையத்தால் உருவாக்கப்பட்ட SMPH14 (சோனார் ஃபீல்ட் மானிட்டரிங் சிஸ்டம்) மூலம் உண்மையான ஒலி பாதையின் மதிப்பு அளவிடப்படுகிறது. வெப்பத் தடம் வரம்புக்குட்பட்டது: வெப்ப காப்பு, கனடியன் டபிள்யூஆர் டேவிஸ் இன்ஜினியரிங் லிமிடெட் விசையாழியின் வெளியேற்றக் கோட்டில் எரிவாயு குளிரூட்டலை நிறுவுதல், கடல்நீரின் வெப்பநிலை குறைப்பு அமைப்புடன் இணைந்து நீர்நிலைக்கு சற்று மேலே டீசல் வெளியேற்றங்களை வைப்பது, ஆனால் கடல்நீரை சுத்தப்படுத்துதல் பக்கங்கள் மற்றும் துணை நிரல்களை குளிர்விக்க உதவும் அமைப்பு.