ஏழாவது முறையாக பசாட்

எல்லாரும் பாஸாட் என்னன்னு பார்க்கலாம். கடந்த ஆண்டின் இறுதியில் அறிமுகமான ஏழாவது தலைமுறை, ஏமாற்றமடையாது, ஆனால் புதிதாக எதையும் ஆச்சரியப்படுத்தாது. இது ஒரு புதிய மாடல் என்று VW கூறுகிறது, இது மிகவும் நம்பிக்கையானது என்று நாங்கள் கூறுகிறோம்.

ஏழாவது தலைமுறை Volkswagen Passatக்கான எதிர்பார்ப்புகள், B7 என பெயரிடப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஐந்து ஆண்டுகளாக சந்தையில் இருக்கும் ஒரு மாதிரியை மாற்றுகிறது. எல்லோரும் முற்றிலும் புதிய ஒன்றைக் காத்திருந்தனர், ஏற்கனவே உள்ள நியதிகளுடன் ஒரு இடைவெளி மற்றும் ஒரு புதிய திசை. மேலும், அடுத்த தலைமுறை கோல்ஃப் போலவே, அனைவரும் ஆழ்ந்த ஏமாற்றம் அடைந்தனர். VW இன் வடிவமைப்புத் தலைவர் வால்டர் டி சில்வா, Passat இன் அடுத்த அவதாரம் ஒரு புரட்சி அல்ல, மாறாக ஒரு பரிணாமம் என்பதை ஒப்புக்கொண்டார். VW பிரதிநிதிகள் கூறினாலும், கூரை மட்டும் வெளியில் இருந்து மாறாமல் உள்ளது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, பாஸாட் பி 7 ஐப் பார்த்து ஓட்டுவது, நாங்கள் ஒரு ஆழமான ஃபேஸ்லிஃப்டைக் கையாளுகிறோம் என்று சொல்லலாம், புதிய தலைமுறை மாதிரியுடன் அல்ல. முதலில் செய்ய வேண்டியது முதலில்.

புதியதா?

"புதிய" பாஸாட்டின் தோற்றம் வியத்தகு முறையில் மாறவில்லை. நிச்சயமாக, பெரிய மாற்றங்கள் முன்பக்க பம்பரில் உள்ளன, இது (டி சில்வாவின் நோக்கம்) இப்போது ஃபைட்டனை ஒத்திருக்கிறது மற்றும்... போலோவில் இருந்து T5 வரையிலான VW குடும்பத்தின் மீதமுள்ளவை. டெயில்லைட்களுக்கு கூர்மையான வடிவங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இப்போது சக்கர வளைவுகளுக்குள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறையும் முந்தையதை விட பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்ற விதிக்கு மாறாக, பாஸாட்டின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மாறாமல் இருக்கும் - நீளத்தைத் தவிர, இது செடானின் விஷயத்தில் 4 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. இந்த பக்க கண்ணாடிகள் புதியவை, ஆனால் நன்கு தெரிந்தவை. சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்கள் (நேரடி) Passat CC இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டிருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். உண்மையில், பல உறுதியான மாற்றங்கள் உள்ளன.

இங்கே கேள்வி எப்போதும் Passat (இன்னும் துல்லியமாக, அவர்கள் இல்லாத) ஏற்படும் உணர்வுகளை பற்றி எழுகிறது. சரி, Passat பற்றிய எந்தவொரு வெளியீட்டின் கீழும் வாகன "ஆர்வலர்களின்" பல மற்றும் மாறுபட்ட உள்ளீடுகளைப் பார்க்கும்போது, ​​இந்த கார் உணர்ச்சிகளைத் தூண்டவில்லை என்று சொல்வது மிகவும் கடினம். உண்மையில், நம் நாட்டில், பாஸாட், அதன் வடிவமைப்பு உட்பட, பல 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட அரக்கர்களைக் காட்டிலும் குழப்பத்தையும் உற்சாகத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எங்கள் வாராந்திர சோதனையின் போது “புதிய” தலைமுறை மற்ற ஓட்டுநர்களிடையே மிகுந்த ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, மேலும் ஒரு சிறிய நேர்காணல் இல்லாமல் ஒரு எரிவாயு நிலையம் கூட முடிக்கப்படவில்லை (“புதியது?”, “என்ன மாறிவிட்டது?”, “அது எப்படி சவாரி செய்கிறது? ”, “எவ்வளவு செலவாகும்?”? ”).

அவர்கள் என்ன மாற்றினார்கள்?

உள்ளே? பல. அல்லது, VW சந்தைப்படுத்துபவர்கள் சொல்வது போல், மாற்றங்கள் வெளியில் இருப்பதைப் போலவே குறிப்பிடத்தக்கவை. இப்போது கேபின் வடிவமைப்பு இன்னும் சிந்தனைக்குரியதாகிவிட்டது. நீங்கள் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் வரும்போது நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் (மற்றும் அதற்கு முன்பே கூட) டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ள அனலாக் கடிகாரம். ஹைலைனின் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பின் அலங்கார மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகளில் கடிகாரத்தை அமைப்பதன் துல்லியம் குறைந்த வகுப்பிற்கு ஒப்பிடத்தக்கது என்றாலும், இது உயர் வகுப்பிற்கு ஒரு நுட்பமான குறிப்பு ஆகும். கட்டாயப்படுத்தி இங்கு வரச் செய்ததாகத் தெரிகிறது. டேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டரின் நேர்த்தியான மற்றும் படிக்கக்கூடிய உச்சங்களுக்கு இடையில் ஒரு வண்ண ஆன்-போர்டு கணினி காட்சி (PLN 880 விருப்பம்) உள்ளது, இது வழிசெலுத்தல் அளவீடுகளையும் காண்பிக்கும். ஹேண்ட்பிரேக் வெளியீட்டு கைப்பிடி மெலிதான DSG டூயல்-கிளட்ச் ஷிப்ட் லீவருக்கு அடுத்ததாக ஒரு திடமான பட்டனுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஏர் கண்டிஷனிங் பேனலும் மாறிவிட்டது - ஒவ்வொரு ஸ்கோடா சூப்பர்ப் டிரைவருக்கும் இது தெரியும்.

மென்மையான பொருட்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் கடினமான பொருட்கள் தொடுவதற்கு இனிமையானவை மற்றும் மிகவும் கண்ணியமானவை. VW விஷயத்தில் தனிப்பட்ட உறுப்புகளின் பொருத்தத்தின் தரத்தை குறிப்பிடுவது ஒரு தூய சம்பிரதாயம் - இது சிறந்தது. சரி, இந்த மணிநேரங்களைத் தவிர.

சென்டர் கன்சோலில் மெருகூட்டப்பட்ட வால்நட் ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் பிரஷ் செய்யப்பட்ட அலுமினியம் மூலம் மிக உயர்ந்த பொருத்தப்பட்ட சோதனை அலகு டிரிம் செய்யப்பட்டது. காகிதத்தில், இந்த அறிக்கை உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. பிரஷ்டு அலுமினியம் உண்மையில் அலுமினியம். இந்த மரம் மட்டுமே கேள்விக்குரியது.

நாலு பேருக்கு கண்டிப்பாக இடம் உண்டு. பின்புறத்தில் உயரமானவர்கள் (190 செ.மீ.) கூட அவர்களுக்கு முன்னால் மற்றும் மேலே உள்ள இடத்தைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. பின் இருக்கையின் நடுவில் இடம் பிடிக்கும் ஐந்தாவது பயணி மட்டுமே, அவர்களின் காலடியில் உள்ள பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதையுடன் போராட வேண்டும்.

"புதிய" பாஸாட்டில் தங்கள் இடத்தைக் கண்டறிந்த சமீபத்திய இயக்கி உதவி அமைப்புகளைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. அவை இங்கே மிகப்பெரிய புதுமை மற்றும் B7 தலைமுறையை வரையறுக்கும் உறுப்பு அல்ல என்பது யாருக்குத் தெரியும். அவற்றில் மொத்தம் 19 உள்ளன, இருப்பினும் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில் அவை சற்று குறைவாகவே உள்ளன. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் தவிர, ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தை இயக்கலாம், இது மற்றொரு காரின் பின்புறத்தில் மோதாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. அவர் ஆபத்தான சூழ்நிலையைக் கண்டறிந்தால், அவர் மெதுவாக அல்லது மிதிவை தரையில் தள்ள உதவுவார். கணினி மிகவும் ஊடுருவக்கூடியது அல்ல என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் முறைத்துப் பார்ப்பதால் ஏற்படும் விரும்பத்தகாத விளைவுகளிலிருந்து நம்மைக் காப்பாற்ற முடியும். இரண்டாம் தலைமுறை பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு (PLN 990 தொகுப்பில்) சற்று பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் குறைவான ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை. இப்போது அது சாலையோரம் மற்றும் அதற்கு செங்குத்தாக நிறுத்த உதவுகிறது (உண்மையில், அது தன்னை நிறுத்துகிறது). இலவச இடத்தின் வழியாக ஓட்டினால் போதும், பிறகு ஸ்டீயரிங் வீலை விடுவித்து அதற்கேற்ப வாயுவை டோஸ் செய்யுங்கள். இது ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது! மேலும் ஆட்டோ ஹோல்ட் எனப்படும் உதவியாளர் ஒரு நல்ல கூடுதலாக உள்ளது, இது வாகனம் நிறுத்தும் போது (டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸுடன்) பிரேக்கில் தொடர்ந்து கால் வைத்திருப்பதால் ஏற்படும் சுமையிலிருந்து விடுபடுகிறது. தொடர்புடைய டயர் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து கண்காணித்து கணினித் திரையில் காண்பிக்க முடியும், மேலும் ஓட்டுநர் சோர்வைக் கண்டறியும் மற்றொரு அமைப்பு வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் இடைவெளிகளையும் நமது மன மற்றும் உடல் நிலையையும் கவனித்துக்கொள்கிறது.

எங்கள் மாதிரி இழந்த மிகவும் சுவாரஸ்யமான "பூஸ்ட்களில்", தானாக உயர் கற்றைகளை இயக்கும், கட்டுப்பாடற்ற பாதை மாற்றங்கள், கண்ணாடியின் குருட்டுப் புள்ளிகளில் உள்ள பொருள்கள், போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகார அமைப்பு அல்லது மின்னணு வேறுபாடு ஆகியவற்றை எச்சரிக்கும் அமைப்பை மாற்றலாம். தொகுதி XDS. காருக்குப் பின்னால் உள்ள காலின் பொருத்தமான இயக்கத்துடன் அதன் மூடியைத் திறப்பதன் மூலம் உடற்பகுதியை அணுகுவதற்கான காப்புரிமையும் சுவாரஸ்யமானது (சாவி உங்களிடம் இருந்தால்). சுருக்கமாகச் சொன்னால், சரியான விலையில், புதிய பாஸாட் மிகவும் வசதிகள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான வாகனமாக இருக்கப் போகிறது. இந்த துறையில், அதன் முன்னோடிகளை விட ஒரு நன்மையை நீங்கள் காணலாம்.

அவர் எப்படி சவாரி செய்கிறார்?

இதெல்லாம் கோட்பாட்டுக்குத்தான். Passat B7 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் நடைமுறை பயிற்சிக்கான நேரம். இங்கேயும், விட்டம் சார்ந்த வேறுபாடுகளை எதிர்பார்க்க முடியாது. "புதிய" தலைமுறை முந்தையதை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதில் கவனம் செலுத்தினால் போதும். மற்றும் நல்லது. ஓட்டுநர் செயல்திறன் B6 இன் தெளிவான நன்மையாக இருந்தது. எங்கள் Passat கூடுதலாக அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் (PLN 3480) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஆறுதல், இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு முறைகளை வழங்குகிறது, மேலும் இடைநீக்கத்தை 10 மிமீ குறைக்கிறது. தீவிர முறைகளுக்கு இடையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். சாதாரண முறையில், Passat மிகவும் கண்ணியமாக நடந்து கொள்கிறது. 18-அங்குல சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், சவாரி வசதி சிறப்பாக உள்ளது - எந்த புடைப்புகளும் விரைவாகவும், அமைதியாகவும், சஸ்பென்ஷனில் இருந்து அதிக வம்பு இல்லாமல் உறிஞ்சப்படுகின்றன. இது நன்றாக வசந்தமானது மற்றும் நம்பிக்கையின் உணர்வைத் தருகிறது, மேலும் சீரற்ற சாலைப் பரப்புகளில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுவது பாஸாட்டின் வலுவான புள்ளியாகும் (குறிப்பாக ஆறுதல் பயன்முறையில்).

பவர் ஸ்டீயரிங் அதிக வேகத்தில் ஒரு இனிமையான எதிர்ப்பைப் பெறுகிறது, மேலும் முன் அச்சுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய தெளிவான சமிக்ஞைகளை இயக்கி தொடர்ந்து பெறுகிறது. இது ஒரு கூர்மையான திருப்பத்துடன் மையவிலக்கு விசைக்கு ஆவலுடன் சரணடைய விரும்பும் பின்புறமாக இருந்தாலும். மிகவும் மோசமான, எல்லையற்ற ESP அமைப்பு, பயனுள்ள ஓவர்ஸ்டீரை ஒருபோதும் அனுமதிக்காது. டிஜிஎஸ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை ஸ்போர்ட் மோடுக்கு மாற்றிய பிறகு (ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்புகளைக் கட்டுப்படுத்தலாம்), பாஸாட்டை ஓட்டுவது (எக்ஸ்டிஎஸ் இல்லாவிட்டாலும்) சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் மற்றும் டிரைவரிடமிருந்து ஒரு மோசமான புன்னகையை ஏற்படுத்தும். இதில் கடைசி பாத்திரம் ஹூட்டின் கீழ் டீசல் எஞ்சின் வகிக்கவில்லை.

எங்கள் பாஸாட்டில் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இப்போது இது சுற்றுச்சூழலுக்கும் உங்கள் பணப்பைக்கும் மிகவும் நட்பாக உள்ளது. இந்த எஞ்சின் ப்ளூமோஷன் தொழில்நுட்பத்துடன் தரநிலையாக வருகிறது, மேலும் இது அதன் வகுப்பில் மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட யூனிட் என்று VW கூறுகிறது. சரியான போக்குவரத்து நெரிசலுடன் (நகரத்திற்கு வெளியே), உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு - 4,6 எல் / 100 கிமீ. அதுவும் ஒன்று. நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் 8 லி/100 கிமீக்கு மேல் செல்வது கடினம். ஸ்டார்ட் & ஸ்டாப் சிஸ்டம் (டீசலில் மிகவும் எரிச்சலூட்டும், அதிர்ஷ்டவசமாக அதை அணைக்க முடியும்) அல்லது பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றல் மீட்டெடுப்பு மூலம் நுகர்வு குறைப்பு அடையப்பட்டது. 140 ஹெச்பி 4200 320 rpm மற்றும் 1750 Nm, 100 10 rpm இலிருந்து கிடைக்கும், நகரத்தை சுமூகமாக ஓட்டுவதற்கு போதுமானது. சாலையில், முந்துவது உங்கள் உயிருக்கு ஆபத்து இல்லாமல் எளிதான மற்றும் இனிமையான சூழ்ச்சியாக மாறும். 0-டன் பாஸாட் 211 வினாடிகளுக்குள் 3 கிமீ/மணிக்கு வேகமடைகிறது, மேலும் டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட செயல்பாடு அதிகபட்ச கிமீ/மணி வரை (மூடப்பட்ட சாலையில்) தடையற்ற இழுவை உறுதி செய்கிறது. அதிக வேகத்தில், எங்கள் கார் எந்த வகையான எரிபொருளில் இயங்குகிறது என்பதை நீங்கள் கேபினில் தெளிவாகக் கேட்கலாம், ஆனால் டீசல் எஞ்சினின் ஓசை ஒருபோதும் சலிப்பை ஏற்படுத்தாது.

எவ்வளவு?

துரதிருஷ்டவசமாக, விலையின் அடிப்படையில் அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளை நாங்கள் காணவில்லை. ஏழாவது தலைமுறை சராசரியாக 5 ஆயிரம். வெளியேறுவதை விட விலை அதிகம். ஜேர்மன் சந்தையில் புதிய பாஸாட் மலிவானது என்றாலும் இதற்கான காரணத்தை எளிதாகக் கண்டறியலாம்.

டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய ஹைலைனின் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பின் விலை PLN 126 இலிருந்து தொடங்குகிறது. மக்களுக்கான விலையா? அவசியமில்லை. தரநிலையாக, நாங்கள் ஏர்பேக்குகள், ESP, இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், எட்டு ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட CD/MP190 ரேடியோ, தோல் மற்றும் அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரி, வூட் டிரிம், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் 2-இன்ச் அலாய் வீல்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறோம். மற்ற அனைத்துக்கும், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஆடம்பரமாக, நீங்கள் செலுத்த வேண்டும் ... பின்னர் 3 க்கு மேல் செல்வது எளிதானது, மின்சாரம் மூலம் மடிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் கூட 17 ஸ்லோட்டிகள் தேவைப்படுகின்றன. 140 ஹெச்பி கொண்ட 750 டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் கூடிய புதிய பாஸாட்டின் விலைகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும். 1,4 ஸ்லோட்டிகளில் இருந்து தொடங்கும்.

எப்படியிருந்தாலும், பாஸாட் இன்னும் நன்றாக விற்கப்படும். போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது விலை மிகவும் சராசரியாக இருந்தாலும், B7 எல்லா வகையிலும் ஒரு வசதியான, திடமான மற்றும் பல்துறை லிமோசின் ஆகும். எங்கோ அதன் முன்னோடியில் இருந்து சிறிய மாற்றங்கள் அல்லது Passat இன் முடக்கிய ஸ்டைலிங் பற்றிய புகார்களின் சத்தத்தில், அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் சந்தையில் சிறப்பாகச் செயல்படும். அதன் வலிமை அதன் விதிவிலக்கான நற்பண்புகளாக இருக்காது (ஏனென்றால் அவர்கள் அதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்), ஆனால் போட்டியாளர்களின் குறைபாடுகள்.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: B7 தலைமுறை புதுமையானதா? என் கருத்துப்படி, புதிய Passat இன் விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியலை ஒரு எளிய செயலற்ற வாசிப்பு இந்த பரிசீலனைகளை தேவையற்றதாக ஆக்குகிறது. உபகரணங்களில் புதுமைகளின் பட்டியல் மிக நீளமானது, இந்த கார் அதன் முன்னோடியைப் போலவே பார்த்து ஓட்டினாலும், அது ஏற்கனவே புதியதாக இருக்கும். மேலும் அது ஒரே மாதிரியாகத் தெரியவில்லை - அதே வழியில் ஓட்டுவதில்லை.

தோற்றம் குறித்த பிரச்சினை ஏற்கனவே பல விவாதங்களுக்கு உட்பட்டது - வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் பழமைவாதமாக இருப்பதாக நான் தனிப்பட்ட முறையில் குரல் கொடுக்கிறேன் (மற்றவற்றுடன், முதல் பயணங்களிலிருந்து எனது அறிக்கையை நான் பார்க்கிறேன் http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ இந்த நூல் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது). நீதிபதிகள் தங்கள் கற்பனையில் காணாமல் போன வளைவுகளை நிரப்ப அனுமதிக்கும் வகையில், கார் இப்போது முடிக்கப்படாத சிற்பமாகத் தெரிகிறது என்ற கருத்தையும் நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன். நீ இதை எப்படி விரும்புகிறாய்? ஒரு தைரியமான யோசனை... குறைந்தபட்சம் அவருடைய தோற்றத்தைப் பற்றி நீங்கள் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். வழிப்போக்கர்களின் எதிர்வினையைக் கவனித்து, புதிய அறிமுகமானவர்களுக்கு இந்த காரை பரிந்துரைக்க முடியாது, யாராவது காரைப் பார்த்தால், அது வழக்கமாக மீசையைக் கொண்டிருக்கும்.

வாகனம் ஓட்டுவதைப் பொறுத்தவரை, நான் தனிப்பட்ட முறையில் 1,8 ஹெச்பியுடன் கூடிய Passat 160 TSI பதிப்பை முயற்சிக்க ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. மற்றும் முறுக்குவிசை 250 Nm. இந்த இன்ஜின் பதிப்பின் விலைப் பட்டியல் PLN 93.890 (டிரெண்ட்லைன்) இலிருந்து தொடங்குகிறது மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விரும்புவோருக்கு இது பரிசீலிக்கத் தகுந்த சலுகையாகும். இந்த பதிப்பில், காரில் பல கேஜெட்டுகள் இல்லை, ஆனால் விலை தடைசெய்யப்படவில்லை, மேலும் உங்களுக்கு வசதியான பயணத்திற்கு தேவையான அனைத்தையும் நாங்கள் இங்கு காண்போம். இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய கார் அதன் ஆற்றல் (அதிக ரெவ்ஸ் மூலம் செலுத்தப்படும்), முற்றிலும் அற்புதமான தணிப்பு மற்றும் அதிக ரெவ்களை அடிக்கடி பயன்படுத்தாத டிரைவருக்கு பொருளாதார போனஸ் - கொடுக்கப்பட்ட கலப்பு ஓட்டுதலுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம், சாலை, நெடுஞ்சாலை) . 7,5 l/km க்கும் குறைவாக இருந்தது.

சுருக்கமாக: பாஸாட் அதன் பிராண்டின் போஸ்டுலேட்டுகளை நிறைவேற்றுகிறது, இது "மக்களுக்கான கார்" - இது அதன் குறைபாடுகளால் ஊக்கமளிக்காது, அதன் ஆடம்பரமான தோற்றத்தால் பயமுறுத்துவதில்லை. இளம்பெண்கள் கணவனைப் பின்தொடரவில்லை என்று மனைவி மகிழ்ச்சியடைவார், பக்கத்து வீட்டுக்காரர் பொறாமையால் வாடுகிறார் என்று கணவர் மகிழ்ச்சியடைவார், குடும்ப வரவு செலவுத் திட்டம் வாங்கும்போதோ அல்லது விநியோகஸ்தரிடம் இருந்தும் உடைக்காது, மறுவிற்பனை செய்யும் போது வாங்குபவர் விரைவாகச் செய்வார். கண்டுபிடித்து நன்றாக செலுத்த வேண்டும். ஆபத்து இல்லாத கார் - "ஒவ்வொரு கீறல் அட்டையும் வெற்றி பெறும்" என்று நீங்கள் கூறலாம்.