இணையான சோதனை: சுசுகி GSX-R600 மற்றும் GSX-R 750

ரேஸ் டிராக்கில் உள்ள க்ரோப்னிக்கில் இந்த கேள்விக்கான பதிலைக் கண்டுபிடிக்க நாங்கள் சென்றோம், அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிள் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் காட்ட முடியும். மேலும் இதை அனைத்து விளையாட்டு ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கும் பரிந்துரைக்கிறோம். இருப்பினும், மூன்று ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் உடன்பிறப்புகளின் நடுத்தர அளவிலான சுசுகியை மிகவும் இலகுவாக வைக்க, நாங்கள் அதற்கு அருகில் 600 சிசி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ராவை வைத்துள்ளோம். யார் சிறந்தது என்று பந்தயப்பாதை முடிவு செய்யட்டும்!

இருவரும் பிரிட்ஜெஸ்டோன் BT002 ப்ரோ ஸ்போர்ட்ஸ் டயர்களை அணிந்தனர், நாங்கள் எரிவாயு மிதி முழுவதையும் கீழே தள்ளி, முழங்காலில் இருந்து பிளாஸ்டிக்கை சீரற்ற பந்தய நிலக்கீலில் மணல் போட காத்திருக்கிறோம்.

ஆனால் செயலுக்கு முன், நாங்கள் இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களையும் சுருக்கமாக முன்வைப்போம். அவர்கள் உண்மையில் ஒரே சட்டகம், அதே பிளாஸ்டிக், அதே இடைநீக்கம், பிரேக்குகள், சக்கரங்கள், எரிபொருள் தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். சுருக்கமாக, நாம் அவற்றை அருகருகே வைத்தால், அறிவற்ற கண் அவர்களைப் பிரிப்பது கடினம். வெளிப்புறமாக, அவை வண்ண சேர்க்கைகள் மற்றும் 600 மற்றும் 750 கல்வெட்டுகளில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

உண்மையில் அவற்றைப் பிரிப்பது எஞ்சினில், சிலிண்டர்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரிய GSX-R ஒரு பெரிய துளை மற்றும் பெரிய பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது. அதன் பரிமாணங்கள் 70 x 0 மிமீ (48 செமீ7), மற்றும் அறுநூறு துளைகளுடன் - 750 x 3 மிமீ (67 செமீ0). GSX-R 42 கணிசமாக அதிக ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. தொழிற்சாலை 5 rpm இல் 599 kW (3 hp) எனக் கூறுகிறது, GSX-R 750 ஆனது 110 rpm என்ற சற்றே அதிக வேகத்தில் 3 kW (150 hp) திறன் கொண்டது. முறுக்குவிசையிலும் வேறுபாடு உள்ளது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் நிச்சயமாக அதிகமாகும். இது 13.200 600 ஆர்பிஎம்மில் 92 என்எம் உள்ளது, அதே சமயம் ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 125க்கு 13.500 ஆர்பிஎம்மில் 90 என்எம் காரணமாக ஷிஃப்டரில் இன்னும் கொஞ்சம் அறிவு மற்றும் தலையீடு தேவைப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, பெரிய இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, சிறந்த முறுக்குவிசை உள்ளது மற்றும் எனவே சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கட்டுப்படுத்த எளிதானது, ஏனெனில் ஓட்டுநரின் பிழையால் அதிகம் பாதிக்கப்படக்கூடிய அறுநூறு போன்ற துல்லியமான இயக்கி தேவையில்லை. நீங்கள் ஒரு சிறிய GSX-Ru இல் மிக அதிக கியரில் ஒரு மூலையில் அடித்தால், இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்தியைக் கொண்ட ரெவ் வரம்பை அடைய அதிக நேரம் எடுக்கும், அதேசமயம் 750cc GSX-Ru இல் இந்த அம்சம் தெளிவாக இல்லை . எனவே இது ஓட்டுநர் பிழைகள் மற்றும் மென்மையான, நிதானமான சவாரி ஆகியவற்றை அனுமதிக்கிறது, அங்கு, பந்தயத்தில் ஒரு நல்ல நேரம், இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து "குதிரைகள்" தவிர, முறுக்குவிசை உள்ளது. குறிப்பாக சராசரி வேகமான ஓட்டுநருக்கு இது நல்லது.

டிஜிட்டல் ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் அனலாக் இன்ஜின் ஸ்பீடோமீட்டருடன் கூடிய டிரைவர் நட்பு வெளிப்படையான பொருத்துதல்களும் கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை மோட்டார் சைக்கிள்கள் தற்போது எந்த கியரில் செல்கின்றன என்பதை நியாயமான பெரிய மற்றும் தெளிவான திரையில் காட்டுகின்றன. "I" இல் உள்ள புள்ளி ஒரு ஆண்டிஹாப்பிங் கிளட்ச் ஆகும், இது மென்மையான மூலையில் நுழைவு மற்றும் கூர்மையான கோட்டை வழங்குகிறது. சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

குறிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசைக்கு கூடுதலாக, அவை ஓட்டுநர் செயல்திறனில் வேறுபடுகின்றன. பெரிய 750 கன அடி சுசுகிக்கு விரைவாக திரும்புவதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் கை வலிமை மற்றும் தலையில் கவனம் தேவை. தொழிற்சாலை தரவுகளின்படி, மூத்த சகோதரரின் செதில்கள் இரண்டு கிலோகிராம் மட்டுமே அதிகமாகக் காட்டினாலும், கைகளில் அவை சிறிய ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ராவை விட அதிக எடை கொண்டவை. அவை கிலோகிராமில் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தால், ரகசியம் என்ன? கைரோஸ்கோபிக் படைகளில் அல்லது இயந்திரத்தில் பெரிய சுழலும் மற்றும் நகரும் வெகுஜனங்களில்.

இவை அனைத்தின் காரணமாகவும், மேலும் அதிக செயல்திறன் காரணமாகவும், ஒவ்வொரு விமானத்தின் முடிவிலும் பெரிய சகோதரருக்கு பிரேக்குகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும் (ரேடியல் நான்கு-பல் கேமராக்கள்) இன்னும் கொஞ்சம் பிரேக்கிங் வேலை இருந்தது. சரி, ரேஸ் டிராக்கில் ஒவ்வொரு 20 நிமிட சுற்றையும் முடித்த பிறகும் அவர்கள் குறைபாடின்றி வேலை செய்தனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

ஒரு விளையாட்டு நாள் முடிந்த பிறகு எங்கள் நெற்றியில் உள்ள குறியை நாங்கள் அழித்தபோது, ​​​​பதில் தெளிவாக இருந்தது. ஆம், GSX-R 750 சரியானது! அறுநூறு மோசமானதல்ல, ஆனால் முடுக்கம் மற்றும் இயந்திர சூழ்ச்சியில் அவர் தனது மேன்மையை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. நிச்சயமாக, பணம் ஒரு பெரிய தடையாக இல்லாவிட்டால், சிறிய GSX-R ஆனது, 400 வித்தியாசம் XNUMX வது ஒரு பெரிய நன்மையாக இருப்பதால், அதன் சொந்தப் போட்டியாளரை விஞ்சும். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, புகழ்பெற்ற கெவின் ஸ்வாண்ட்ஸ் கூட இந்த சுஸுகி ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கை தான் மிகவும் விரும்புவதாக ஒப்புக்கொண்டார். அவர் அதை வாங்க வேண்டியதில்லை, அவர் அதைப் பெறுகிறார் - யாரேனும்!

சுசுகி GSX-R600 в GSX-R 750

சோதனை கார் விலை: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm நிமிடம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு, பின்புற சக்கர எதிர்ப்பு பூட்டுதல் அமைப்பு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD முட்கரண்டி, பின்புற ஒற்றை முழு

சரிசெய்யக்கூடிய மத்திய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் Ø 310 மிமீ, நான்கு தண்டுகள், ரேடியல் பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 1x வட்டு Ø 220 மிமீ

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின்புறம் 180 / 55-17

வீல்பேஸ்: 1.400 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 16, 5 எல்

உலர் எடை: 161 கிலோ / (193 கிலோ)

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: சுசுகி ஓடர், டூ, ஸ்டெக்னே 33, லுப்ல்ஜானா,

தொலைபேசி எண்: 01/581 01 22

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

இயந்திரம், பிரேக்குகள், பந்தய இயந்திர ஒலி

வசதியான, விசாலமான, நன்கு பராமரிக்கப்படும்

விலை (ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 600)

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

சில இயக்கிகளுக்கு மிகவும் மென்மையானது (நிலையான நிறுவல்)

விலை (ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 750)

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.