இணையான சோதனை: KTM EXC 350 F மற்றும் EXC 450

உரை: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

பாப்-பாப், நாங்கள் இருவரும் KTM EXC 350 F மற்றும் EXC 450 ஐ ஜெர்னெஜ்லெஸில் ஓட்டினோம், இது மோட்டோகிராஸ் டிராக், சோலோ டிராக் மற்றும் கோரும் எண்டூரோ ஆகியவற்றின் கலவையாகும்.

புதிய 350 EXC-F க்கு கூடுதலாக, நாங்கள் 450cc குடியிருப்பு மாதிரியை நிறுவியுள்ளோம்.

எங்களிடம் இருந்த புதிய முந்நூற்று ஐம்பது மாதிரிகளை மட்டுமே நாங்கள் சோதிக்க முடியும், ஆனால் அதில் ஏதோ காணவில்லை, ஏனென்றால் கேள்வி இருந்தது. உள்நாட்டு பந்தயங்களின் புராணக்கதை மற்றும் டகார் நட்சத்திரத்தையும் பங்கேற்க அழைத்தோம். அமைதியான குடியிருப்பாளர்அவர் மகிழ்ச்சியுடன் சோதனையில் சேர்ந்தார் மற்றும் அவருடன் KTM EXC 450 ஐ கொண்டு வந்தார். இது சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அக்ராபோவிக் வெளியேற்ற அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஏற்கனவே சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்திற்கு முறுக்கு மற்றும் சக்தியைச் சேர்த்தது. சுருக்கமாக, ஒப்பீடு சிறிய கேடிஎம் -க்கு முற்றிலும் நியாயமானதல்ல, ஆனால் ஒரே நாளில் இரண்டையும் ஓட்டிய பிறகு, எது மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவும் (நாங்கள் நம்புகிறோம்) ஒரே பாதையில் பல முடிவுகளை எடுக்கலாம். உனக்காக.

தூரத்திலிருந்து வேறுபாடுகள் அரிதாகவே தெரியும்

இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்கள் அருகருகே நிற்கும் ஒரு மேலோட்டப் பார்வை மேலோட்டமான பார்வைக்கு அதிக வித்தியாசத்தைக் காட்டாது. சட்டகம், பிளாஸ்டிக், முன் முட்கரண்டி, ஸ்விங்கார்ம் - எல்லாம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, விவரங்களில் சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஆனால் நீங்கள் ஒரு பொத்தானைத் தொடும்போது, ​​​​இரண்டு என்ஜின்களையும் நீங்கள் தொடங்கும் போது, ​​​​பெரியது உடனடியாக பாஸில் கொஞ்சம் அமைதியாக ஒலிக்கிறது (சரி, இது ஒரு போட்டி வெளியேற்றத்தின் விளைவாகும்), மேலும் சில திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் எங்கு இருக்கிறீர்கள் என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. அமர்ந்திருக்கிறார்கள். பயணத்தின் பதிவுகளைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன்பே, நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் சிறப்பாக செயல்படுவதால், புதிய இயந்திரங்களில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்!

100 "க்யூப்ஸ்" வேறுபாடு: காட்டு காளை மற்றும் சற்று குறைவான காட்டு காளை.

நீங்கள் ஒன்று அல்லது மற்றொன்றில் சேணத்தில் உயரமாக உட்கார்ந்து சக்கரத்தின் பின்னால் அவற்றைப் பிடிக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் அதிக வித்தியாசத்தை உணரவில்லை, ஆனால் நீங்கள் த்ரோட்டிலை இறுக்கினால், யார் யார் என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. 450 ஒரு காட்டு காளை, 350 சற்று குறைவான காட்டு காளை. பெரிய கேடிஎம் அதிக மந்தநிலையைக் கொண்டுள்ளது அல்லது வெவ்வேறு கியர் மாஸ்களைக் கொண்டுள்ளது, இது 350சிசி பதிப்பை விட கனமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

நீங்கள் உள்ளே நுழைந்தால் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் வளை... நானூற்று ஐம்பது அதிக வலிமையுடனும் உறுதியுடனும் வழிநடத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் முன்னூற்று ஐம்பது திருப்பங்கள் தாங்களாகவே டைவ் செய்கின்றன. இதன் விளைவாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்திற்கு வாகனம் ஓட்டும் ஒவ்வொரு தருணத்திலும் செறிவைப் பராமரிக்கக்கூடிய மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது எங்கு பார்க்க வேண்டும் என்று தெரிந்த ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் தேவை. ஒரு சிறிய இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடும்போது நல்ல உடல் தகுதி மற்றும் ஓட்டுநர் நுட்பம் அதிக வேகத்தில் விளைகிறது. எங்காவது நீங்கள் அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், மென்மையான, வேகமான சவாரிக்கு கியர் லீவரை மிகக் குறைவாக நகர்த்த வேண்டும்.

அதிக கியரில் அதிக அளவு தொடங்கலாம்.

பாதையின் மூலைகளும் தொழில்நுட்பப் பகுதிகளும் 450cc இன்ஜினுடன் "ஹயர் கியர்" மூலம் நகர்த்தப்படுகின்றன. குறைந்த வேலை மற்றும் சிறந்த நேரம் என்றால் என்ன என்பதைப் பாருங்கள். ஆனால் அனைத்து பொழுதுபோக்கு ஆர்வலர்களும் 450சிசி இன்ஜின் கோருவது போல் நன்கு தயாராக இல்லை. பாருங்கள், இங்குதான் EXC 350 F செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. மூலைகள் எளிதாகத் தாவிச் செல்வதாலும், தொழில்நுட்ப நிலப்பரப்பில் சோர்வை ஏற்படுத்தாததாலும், அதிக நேரம் தேவைப்படும்போது செயல்படத் தயாராக இருக்க முடியும். சுருக்கமாக, சிறிய கேடிஎம் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது குறைவான தேவை மேலும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பொழுதுபோக்கு கலைஞருக்கு மிகவும் இனிமையானது, ஏனெனில் குறைந்த மன அழுத்த சூழ்நிலைகள் இருக்கும். இருப்பினும், குழந்தை பெரியவருடன் போட்டியிடுவதற்கு, அதை குறிப்பாக புரட்சிகளாக மொழிபெயர்க்க வேண்டும், த்ரோட்டில் வால்வைத் திறந்து அதை வைத்திருக்க வேண்டும். 350 அழகாக சுழல்கிறது, நம்பமுடியாத எளிதாக, மற்றும் தலைக்கவசத்தின் கீழ் நீங்கள் புடைப்புகள் மீது ஓட்டும்போது அல்லது முழு மூச்சில் குதிக்கும்போது சிரிக்கிறீர்கள். இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களுக்கு அருகில் இருக்கும் டிரைவர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறிய KTM ஐ விரும்புவார்கள், ஏனெனில் அது ஓரளவு ஒத்திருக்கிறது.

EXC-F 350 E2 வகுப்பில் போட்டியிடுகிறது.

பந்தயத்தில் இரண்டு தொகுதிகளும் என்ன அர்த்தம், 2011 சீசனில் Enduro உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் நாம் பார்க்க முடிந்தது, அங்கு E300 வகுப்பில் 2 அங்குல கன மோட்டார் சைக்கிள்கள் இருந்தன (250 cc முதல் 3 cc அளவு கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள்). இருப்பினும், KTM, சில டெலிவரியைக் காட்டியது மற்றும் அவர்களின் முதல் பந்தய வீரராக மாறியது. ஜானி ஆபெர்ட் EXC 350 F உடன், அவர் சீசனை முன்கூட்டியே முடிக்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் அவர் ஓட்டிய பந்தயங்களில், 350cc என்ஜின் 450cc போட்டியாளர்களுக்கு ஏற்றது என்பதை அவர் நிரூபித்துள்ளார். கடைசியாக ஆனால், இந்த மிகப் பெரிய வகுப்பில், அன்டோயின் மீயோ, KTM- ஐ விட சற்றே சிறியதாக இருக்கும் Husqvarna TE 310 இல் முடிப்பதற்கு முன் பந்தயத்தில் ஒட்டுமொத்த வெற்றியைக் கொண்டாடினார். எனவே, வெளிப்படையாக நல்ல ஓட்டுநர் லேசான கையாளுதலுடன் சற்றே குறைவான முறுக்கு மற்றும் சக்தியை ஈடுசெய்ய முடியும்.

பிரேக்கிங்கிலும் வித்தியாசம் உணரப்படுகிறது.

ஆனால் அவதானிப்புகளைச் சுருக்கமாகக் கூறுவதற்கு முன், இன்னும் ஒரு உண்மை, பலருக்கு முக்கியமானதாக இருக்கலாம். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பிரேக்கிங்கில் பெரிய வித்தியாசம் உணரப்படுகிறது. நீங்கள் எரிவாயுவை அணைக்கும்போது ஒரு பெரிய இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களில் அதிக பிரேக்கிங்கை ஏற்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு சிறிய இயந்திரம் அவ்வளவு விளைவை ஏற்படுத்தாது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், பிரேக்கிங் திறம்பட செயல்பட பிரேக்குகள் சற்று கடினமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன், அதே போல் பிளாஸ்டிக், நெம்புகோல்கள், கைப்பிடிகள் அல்லது அளவீடுகள் ஆகிய இரு மோட்டார் சைக்கிள்களையும் உருவாக்கும் கூறுகள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை மற்றும் சிறந்த ஒப்பந்தத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. பந்தயத்தில் அல்லது தீவிர எண்டிரோ சுற்றுப்பயணத்தில் நீங்கள் பெட்டி பைக்கை ஓட்டலாம், மாற்று அல்லது ஆஃப் மோட்டார் சைக்கிள் பாகங்கள் ஷாப்பிங் தேவையில்லை. இதற்காக, KTM ஒரு சுத்தமான ஐந்திற்கு தகுதியானது!

நேருக்கு நேர்: அமைதியான குடியிருப்பாளர்

இந்த சீசனில் நான் சவாரி செய்வேன் என்று நீண்ட காலமாக நினைத்தேன். இறுதியில், நான் 450 சிசி பைக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், ஏனென்றால் எனது டகார் அதே இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, 450 சிசி எண்டிரோ பைக் மூலம் பயிற்சி மற்றும் பந்தயம். என் கதையுடன் நன்றாகப் பார்க்கவும். இந்த சோதனையில் எனது எண்ணங்களை நான் பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறுவேன்: 350 சிறந்த, இலகுரக மற்றும் வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்கு தேவையற்றது, மற்றும் 450 நான் தீவிர பந்தயத்திற்கு தேர்வு செய்வேன்.

நேருக்கு நேர்: Matevj Hribar

திறமையில் என்ன வித்தியாசம் என்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது! நான் 350cc இலிருந்து 450cc EXC க்கு மாறியதும், நான் கிட்டத்தட்ட ஒரு மூடிய மூலையில் உள்ள ஃபெர்னுக்கு நேராக ஓட்டினேன். "சிறியது" என்பது டூ-ஸ்ட்ரோக்கைப் போல் கீழ்ப்படிதலானது, ஆனால் (டூ-ஸ்ட்ரோக் போன்றது) சரியான கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்க அதிக கவனமுள்ள இயக்கி தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் குறைந்த ஆர்பிஎம் வரம்பில் அந்த 100 "க்யூப்ஸ்" வித்தியாசம் உள்ளது. இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது. 350 இல், மோசமான பற்றவைப்பு (எலக்ட்ரானிக்ஸ் ட்யூனிங்?) மற்றும் ஒரு இலகுவான பைக் முன் முனை, குறிப்பாக ஆக்சிலரேட் செய்யும் போது இழுவை இழக்க விரும்புகிறது - மற்றும் ஓட்டும் பாணி சரிசெய்தல் (பைக்கின் நிலை). ஒருவேளை அதை அகற்றலாம்.

தொழில்நுட்ப தரவு: KTM EXC 350 F

டெஸ்ட் கார் விலை: € 8.999.

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 349,7 சிசி, நேரடி எரிபொருள் ஊசி, கீஹின் இஎஃப்ஐ 3 மிமீ.

அதிகபட்ச சக்தி: உதாரணமாக

அதிகபட்ச முறுக்கு: உதாரணமாக

பரிமாற்றம்: 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குழாய் குரோம்-மாலிப்டினம், அலுமினியத்தில் துணை சட்டகம்.

பிரேக்குகள்: 260 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் டிஸ்க்குகள், 220 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற டிஸ்க்குகள்.

இடைநீக்கம்: 48 மிமீ முன் சரிசெய்யக்கூடிய WP தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய WP PDS ஒற்றை டம்பர்.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 970 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்

வீல்பேஸ்: 1.482 மிமீ

எரிபொருள் இல்லாத எடை: 107,5 கிலோ.

விற்பனையாளர்: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: ஓட்டுவதில் எளிமை, பிரேக்குகள், எஞ்சின் அதிக வேகத்தில், உயர்தர சட்டசபை, உயர்தர கூறுகளில் சரியாக சுழலும்.

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: நிலையான இடைநீக்க அமைப்பு மற்றும் முட்கரண்டி மற்றும் குறுக்கு வடிவியல், விலைக்கு முன்னால் மிகவும் இலகுவானது.

தொழில்நுட்ப தரவு: KTM EXC 450

டெஸ்ட் கார் விலை: € 9.190.

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு ஸ்ட்ரோக், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 449,3 சிசி, நேரடி எரிபொருள் ஊசி, கீஹின் இஎஃப்ஐ 3 மிமீ.

அதிகபட்ச சக்தி: உதாரணமாக

அதிகபட்ச முறுக்கு: உதாரணமாக

பரிமாற்றம்: 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குழாய் குரோம்-மாலிப்டினம், அலுமினியத்தில் துணை சட்டகம்.

பிரேக்குகள்: 260 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் டிஸ்க்குகள், 220 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற டிஸ்க்குகள்.

இடைநீக்கம்: 48 மிமீ முன் சரிசெய்யக்கூடிய WP தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய WP PDS ஒற்றை டம்பர்.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 970 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்

வீல்பேஸ்: 1.482 மிமீ

எரிபொருள் இல்லாத எடை: 111 கிலோ.

விற்பனையாளர்: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்: சிறந்த இயந்திரம், பிரேக்குகள், உருவாக்க தரம், தரமான கூறுகள்.

நாங்கள் திட்டுகிறோம்: இரவு உணவு.

ஒப்பிடுக: KTM EXC 350 vs 450