P0302 சிலிண்டர் 2 மிஸ்பயர் கண்டறியப்பட்டது

சிக்கல் குறியீடு P0302 OBD-II தரவுத்தாள்

சிலிண்டர் 2 இல் பற்றவைப்பு தவறானது கண்டறியப்பட்டது

இது என்ன அர்த்தம்?

இந்த கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (DTC) என்பது ஒரு பொதுவான பரிமாற்றக் குறியீடாகும், அதாவது OBD-II பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு இது பொருந்தும். இயற்கையில் பொதுவானதாக இருந்தாலும், பிராண்ட் / மாடலைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட பழுதுபார்க்கும் படிகள் வேறுபடலாம். இந்த குறியீட்டில் உள்ளடக்கப்பட்ட கார் பிராண்டுகள் VW, செவ்ரோலெட், ஜீப், டாட்ஜ், நிசான், ஹோண்டா, ஃபோர்டு, டொயோட்டா, ஹூண்டாய் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம், ஆனால் அவை மட்டும் அல்ல.

P0302 குறியீடு உங்கள் OBD II வாகனத்தில் சேமிக்கப்பட்டிருப்பதற்குக் காரணம், பவர்டிரெய்ன் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (PCM) ஒற்றை சிலிண்டரில் ஒரு மிஸ்ஃபைரை கண்டறிந்துள்ளது. P0302 என்பது சிலிண்டர் எண்ணைக் குறிக்கிறது 2. கேள்விக்குரிய வாகனத்திற்கான சிலிண்டர் எண் 2 இருக்கும் இடத்திற்கு நம்பகமான வாகன தகவல் மூலத்தைப் பார்க்கவும்.

இந்த வகை குறியீடு எரிபொருள் விநியோக பிரச்சனை, ஒரு பெரிய வெற்றிட கசிவு, ஒரு வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பு செயலிழப்பு அல்லது ஒரு இயந்திர இயந்திர செயலிழப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரு பற்றவைப்பு அமைப்பு செயலிழப்பின் விளைவாக சிறிய அல்லது இல்லை தீப்பொறி. நிலை.

ஏறக்குறைய அனைத்து OBD II வாகனங்களும் விநியோகஸ்தர் இல்லாத அதிக தீவிரம் தீப்பொறி பற்றவைப்பு அமைப்பு, சுருள்-தீப்பொறி பிளக் (COP) பற்றவைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது துல்லியமான தீப்பொறி பற்றவைப்பு மற்றும் நேரத்தை உறுதி செய்ய PCM ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பிசிஎம் பற்றவைப்பு நேர உத்திக்கு இசைக்க கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார், கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் (மற்றவற்றுடன், வாகனத்தைப் பொறுத்து) ஆகியவற்றிலிருந்து உள்ளீடுகளை கணக்கிடுகிறது.

உண்மையான அர்த்தத்தில், OBD II பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மிக முக்கியமானவை. இந்த சென்சார்களிடமிருந்து உள்ளீடுகளைப் பயன்படுத்தி, பிசிஎம் ஒரு மின்னழுத்த சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது, இது அதிக தீவிரம் கொண்ட பற்றவைப்பு சுருள்களை (பொதுவாக ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒன்று) தொடர்ச்சியான வரிசையில் சுட வைக்கிறது.

க்ராங்க்ஷாஃப்ட் கேம்ஷாஃப்ட் (களின்) வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகத்தில் சுற்றுவதால், பிசிஎம் அவர்களின் சரியான நிலையை அறிவது மிகவும் முக்கியம்; பொதுவாக மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையது. என்ஜின் செயல்திறனின் இந்த அம்சத்தை விளக்க ஒரு எளிய வழி:

டாப் டெட் சென்டர் (டிடிசி) என்பது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்(கள்) பிஸ்டனுடன் (சிலிண்டர் நம்பர் ஒன்னுக்கு) அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தில் சீரமைக்கப்படும் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு(கள்) (சிலிண்டர் நம்பர் ஒன்) திறந்திருக்கும். இது சுருக்க பக்கவாதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது, ​​காற்று மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் இழுக்கப்படுகின்றன. இந்த கட்டத்தில், தீ ஏற்பட ஒரு பற்றவைப்பு தீப்பொறி தேவை. பிசிஎம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்டின் நிலையை அங்கீகரிக்கிறது மற்றும் பற்றவைப்பு சுருளில் இருந்து அதிக தீவிரம் தீப்பொறியை உருவாக்க தேவையான மின்னழுத்த சமிக்ஞையை வழங்குகிறது.

சிலிண்டரில் எரிப்பு பிஸ்டனை மீண்டும் கீழே தள்ளுகிறது. என்ஜின் ஒரு அழுத்த ஸ்ட்ரோக் வழியாக செல்லும் போது மற்றும் நம்பர் ஒன் பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு திரும்பத் தொடங்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு (கள்) மூடப்படும். இது வெளியீட்டின் துடிப்பைத் தொடங்குகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றொரு புரட்சியைச் செய்யும்போது, ​​நம்பர் ஒன் பிஸ்டன் மீண்டும் அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தை அடைகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் (கள்) பாதி திருப்பத்தை மட்டுமே செய்துள்ளதால், உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு வெளியேற்ற வால்வு திறந்திருக்கும். எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்கின் மேல், பற்றவைப்பு தீப்பொறி தேவையில்லை, ஏனெனில் இந்த ஸ்ட்ரோக் திறந்த வெளியேற்ற வால்வு (கள்) உருவாக்கிய திறப்பு வழியாக வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்ற வெளியேற்றத்திற்கு வெளியே தள்ள பயன்படுகிறது.

வழக்கமான உயர் தீவிரம் கொண்ட பற்றவைப்பு சுருள் செயல்பாடு பிசிஎம்மில் இருந்து (பொருத்தமான நேரத்தில்) வழங்கப்படும் மின்கல மின்னழுத்தம் மற்றும் (பொருத்தமான நேரத்தில்) இணைக்கப்பட்ட, மாறக்கூடிய (பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும் போது மட்டும்) நிலையான விநியோகத்துடன் அடையப்படுகிறது. பற்றவைப்பு சுருள் (முதன்மை) சுற்றுக்கு தரைத் துடிப்பு பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​சுருள் ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதிக்கு அதிக தீவிரம் கொண்ட தீப்பொறியை (50,000 வோல்ட் வரை) வெளியிடுகிறது. இந்த உயர்-தீவிர தீப்பொறி தீப்பொறி பிளக் கம்பி அல்லது கவசம் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் மூலம் பரவுகிறது, இது துல்லியமான காற்று/எரிபொருள் கலவையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் திருகப்படுகிறது. இதன் விளைவாக ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெடிப்பு. இந்த வெடிப்பு ஏற்படவில்லை என்றால், RPM நிலை பாதிக்கப்பட்டு PCM அதைக் கண்டறியும். பிசிஎம் பின்னர் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை மற்றும் தனிப்பட்ட சுருள் பின்னூட்ட மின்னழுத்த உள்ளீடுகளை கண்காணிக்கிறது, எந்த சிலிண்டர் தற்போது தவறாக எரிகிறது அல்லது தவறாக செயல்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

சிலிண்டர் மிஸ்ஃபயர் தொடர்ச்சியாகவோ அல்லது கடுமையாகவோ இல்லாவிட்டால், குறியீடு நிலுவையில் தோன்றலாம் மற்றும் பிசிஎம் உண்மையில் ஒரு மிஸ்ஃபயரை கண்டறிந்தால் மட்டுமே செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு (எம்ஐஎல்) ஒளிரும் (பின்னர் அது இல்லாதபோது வெளியேறும்). இந்த அளவு இயந்திரத்தின் தவறான பற்றாக்குறை வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் பிற இயந்திர கூறுகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்று டிரைவரை எச்சரிக்க இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தவறான தீக்காயங்கள் மேலும் தொடர்ந்து மற்றும் கடுமையானதாக மாறியவுடன், P0302 சேமிக்கப்படும் மற்றும் MIL தொடர்ந்து இருக்கும்.

குறியீடு தீவிரம் P0302

P0302 சேமிப்பிற்கு சாதகமான நிலைமைகள் வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் / அல்லது இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தும். இந்த குறியீடு தீவிரமானதாக வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

குறியீடு P0302 இன் அறிகுறிகள்

P0302 அறிகுறிகள் அடங்கும்:

• இயந்திர செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டது
• இயந்திரத்திலிருந்து கடினமான அல்லது நிலையற்றதாக உணர்கிறேன் (சும்மா அல்லது சற்று முடுக்கி)
• இயந்திர வெளியேற்றத்தின் விசித்திரமான வாசனை
• ஒளிரும் அல்லது நிலையான MIL (செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு)

பிழைக்கான காரணங்கள் P0302

P0302 குறியீடானது பின்வரும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்ததாக இருக்கலாம்:

• குறைபாடுள்ள பற்றவைப்பு சுருள் (கள்)
• மோசமான தீப்பொறி பிளக்குகள், தீப்பொறி பிளக்குகள், அல்லது தீப்பொறி பிளக் மகரந்தங்கள்
• குறைபாடுள்ள எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்
• தவறான எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு (எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் பம்ப் ரிலே, எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர்கள் அல்லது எரிபொருள் வடிகட்டி)
• கடுமையான இயந்திர வெற்றிடம் கசிவு
• EGR வால்வு முழுமையாக திறந்த நிலையில் சிக்கியுள்ளது
• வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி துறைமுகங்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன.

கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நிலைகள்

சேமிக்கப்பட்ட (அல்லது நிலுவையில் உள்ள) P0302 குறியீட்டைக் கண்டறிய ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர், டிஜிட்டல் வோல்ட் / ஓம் மீட்டர் (DVOM) மற்றும் வாகனத் தகவலின் நம்பகமான ஆதாரம் தேவைப்படும்.

• சேதமடைந்த பற்றவைப்பு சுருள், தீப்பொறி பிளக் மற்றும் ஸ்பார்க் பிளக் துவக்கத்தை பார்வை மூலம் உங்கள் நோயறிதலைத் தொடங்குங்கள்.
• திரவ அசுத்தமான கூறுகள் (எண்ணெய், இயந்திர குளிரூட்டி அல்லது நீர்) சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.
• பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிக்கு (அனைத்து) தீப்பொறி செருகிகளை மாற்ற வேண்டும் என்றால், இப்போது அதைச் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது.
• தொடர்புடைய பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை வயரிங் மற்றும் இணைப்பிகளைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் பழுதுபார்க்கவும்.
• இயந்திரம் இயங்கும்போது (KOER), பெரிய வெற்றிடக் கசிவைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் பழுதுபார்க்கவும்.
• மெலிந்த எக்ஸாஸ்ட் குறியீடுகள் அல்லது எரிபொருள் விநியோகக் குறியீடுகள் மிஸ்ஃபயர் குறியீட்டோடு வந்தால், அவை முதலில் கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
• ஒரு மிஸ்ஃபயர் குறியீடு கண்டறியப்படுவதற்கு முன்பு அனைத்து ஈஜிஆர் வால்வு நிலை குறியீடுகளும் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.
• இந்தக் குறியீட்டைக் கண்டறிவதற்கு முன் போதுமான EGR ஓட்டக் குறியீடுகள் நீக்கப்பட வேண்டும்.

மேலே உள்ள அனைத்து சிக்கல்களையும் சரிசெய்த பிறகு, ஸ்கேனரை வாகன கண்டறியும் துறைமுகத்துடன் இணைத்து, சேமிக்கப்பட்ட அனைத்து குறியீடுகளையும் மீட்டெடுக்கவும் மற்றும் பிரேம் தரவை உறைய வைக்கவும். இந்த தகவல் பின்னர் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதால் இதை எழுத விரும்புகிறேன். இப்போது குறியீடுகளை அழித்து, நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை இயக்கத்தின் போது P0302 மீட்டமைக்கப்படுகிறதா என்று பார்க்கவும்.

குறியீடு அழிக்கப்பட்டால், அறிகுறிகள் மற்றும் குறியீடுகளுடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப சேவை அறிவிப்புகளை (TSB கள்) தேட உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைப் பயன்படுத்தவும். பல ஆயிரக்கணக்கான பழுதுபார்ப்புகளிலிருந்து TSB பட்டியல்கள் தொகுக்கப்பட்டிருப்பதால், தொடர்புடைய பட்டியலில் காணப்படும் தகவல்கள் சரியான நோயறிதலைச் செய்ய உங்களுக்கு உதவக்கூடும்.

பற்றவைக்கும் கசிவு உருளை கண்டுபிடிக்க கவனமாக இருங்கள். இது முடிந்தவுடன், பிரச்சனையின் சரியான காரணத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். தனிப்பட்ட கூறுகளைச் சோதிக்க நீங்கள் பல மணிநேரம் செலவிடலாம், ஆனால் இந்தப் பணிக்கான எளிய அமைப்பு என்னிடம் உள்ளது. விவரிக்கப்பட்ட செயல்முறை ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனத்திற்கு பொருந்தும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனங்களும் இந்த வழியில் சோதிக்கப்படலாம், ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலான வழி.

இது இப்படி தெரிகிறது:

1. எந்த ஆர்பிஎம் வரம்பு தவறாக வழிநடத்தும் என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். சோதனை ஓட்டுதல் அல்லது ஃப்ரீஸ் ஃப்ரேம் தரவைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.
2. ஆர்பிஎம் வரம்பை நிர்ணயித்த பிறகு, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சாதாரண இயக்க வெப்பநிலையை அடைய அனுமதிக்கவும்.
3. வாகனத்தின் ஓட்டு சக்கரங்களின் இருபுறமும் சாக்ஸை நிறுவவும்.
4. டிரைவர் இருக்கையில் ஒரு உதவியாளரை உட்கார வைத்து, கியர் தேர்வாளரை டிரைவ் நிலைக்கு நகர்த்தவும், பார்க்கிங் பிரேக் மற்றும் அவரது கால் உறுதியாக பிரேக் பெடலை அழுத்தவும்.
5. வாகனத்தின் முன்பக்கத்திற்கு அருகில் நிற்கவும், அதனால் நீங்கள் பேட்டை திறந்து பாதுகாப்பாக எஞ்சினை அடைய முடியும்.
6. மிஸ்ஃபயர் தோன்றும் வரை முடுக்கி மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் உதவியாளர் படிப்படியாக ரெவ் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.
7. இயந்திரம் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டால், பற்றவைப்பு சுருளை கவனமாக உயர்த்தி, அதிக தீவிரம் கொண்ட தீப்பொறி உருவாக்கும் அளவிற்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.
8. அதிக தீவிரம் கொண்ட தீப்பொறி பிரகாசமான நீல நிறத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் மிகப்பெரிய சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இல்லையென்றால், பற்றவைப்பு சுருள் தவறானது என்று சந்தேகிக்கவும்.
9. கேள்விக்குரிய சுருளால் உற்பத்தி செய்யப்படும் தீப்பொறி உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அறியப்பட்ட நல்ல சுருளை அதன் இடத்திலிருந்து தூக்கி, தீப்பொறி அளவை கவனிக்கவும்.
10. பற்றவைப்பு சுருளை மாற்றுவது அவசியமானால், அதனுடன் தொடர்புடைய ஸ்பார்க் பிளக் மற்றும் டஸ்ட் கவர் / கம்பியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
11. பற்றவைப்பு சுருள் சரியாக வேலை செய்கிறதென்றால், இயந்திரத்தை மூடிவிட்டு, தெரிந்த நல்ல தீப்பொறி பிளக்கை உறை / கம்பியில் செருகவும்.
12. இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்து செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய உதவியாளரிடம் கேளுங்கள்.
13. தீப்பொறி பிளக்கில் இருந்து ஒரு வலுவான தீப்பொறியைக் கவனிக்கவும். இது பிரகாசமான நீலம் மற்றும் பணக்காரராகவும் இருக்க வேண்டும். இல்லையென்றால், தொடர்புடைய சிலிண்டருக்கு தீப்பொறி பிளக் தவறாக இருப்பதாக சந்தேகிக்கவும்.
14. அதிக தீவிரம் கொண்ட தீப்பொறி (பாதிக்கப்பட்ட சிலிண்டருக்கு) சாதாரணமாகத் தோன்றினால், எஞ்சின் வேகத்தில் ஏதேனும் வித்தியாசம் காணப்படுகிறதா என்று கவனமாகத் துண்டித்து எரிபொருள் உட்செலுத்தியில் இதே போன்ற சோதனையைச் செய்யலாம். இயங்கும் எரிபொருள் உட்செலுத்தியும் கேட்கக்கூடிய டிக் ஒலியை உருவாக்கும்.
15. எரிபொருள் உட்செலுத்தி வேலை செய்யவில்லை என்றால், இயந்திரம் இயங்கும் மின்னழுத்தம் மற்றும் தரை சமிக்ஞையை (இன்ஜெக்டர் இணைப்பில்) சரிபார்க்க சட்டசபை காட்டி பயன்படுத்தவும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் அதிக தீவிரம் கொண்ட தீப்பொறியை சோதித்து முடிப்பதற்குள் தவறான தீக்காயங்களுக்கான காரணத்தைக் காண்பீர்கள்.

• ஒரு ஒற்றை சிலிண்டர் வெளியேற்ற வாயு ஊசி முறையைப் பயன்படுத்தும் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்புகள் ஒரு தவறான நிலைமையை பிரதிபலிக்கும் அறிகுறிகளை ஏற்படுத்தும் என்று அறியப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சியின் சிலிண்டர் போர்ட்டல்கள் அடைக்கப்பட்டு, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வாயுக்கள் அனைத்தும் ஒரு சிலிண்டரில் கொட்டப்படுவதால், ஒரு தவறான தீ விபத்து ஏற்படுகிறது.
• அதிக தீவிரம் கொண்ட தீப்பொறிகளை பரிசோதிக்கும்போது எச்சரிக்கையுடன் பயன்படுத்தவும். 50,000 வோல்ட் மின்னழுத்தம் தீவிர சூழ்நிலைகளில் ஆபத்தானது அல்லது ஆபத்தானது.
• அதிக தீவிரம் கொண்ட தீப்பொறியை சோதிக்கும்போது, ​​பேரழிவைத் தவிர்க்க எரிபொருள் மூலங்களிலிருந்து அதை விலக்கி வைக்கவும்.

ஒரு மெக்கானிக் டயக்னோஸ்டிக் குறியீடு P0302 எப்படி இருக்கும்?

• டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூலில் இருந்து ஃப்ரீஸ் ஃப்ரேம் தரவு மற்றும் சேமிக்கப்பட்ட சிக்கல் குறியீடுகளை சேகரிக்க OBD-II ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்துகிறது.
• வாகனத்தை சோதனை செய்யும்போது DTC P0302 திரும்புகிறதா என்று பார்க்கவும்.
• சிலிண்டர் 2 ஸ்பார்க் பிளக் வயரை உரிந்த அல்லது சேதமடைந்த கம்பிகளை ஆய்வு செய்கிறது.
• தீப்பொறி பிளக் ஹவுசிங் 2 அதிகப்படியான தேய்மானம் அல்லது சேதம் உள்ளதா என ஆய்வு செய்கிறது.
• சிதைந்த அல்லது சேதமடைந்த கம்பிகளுக்கு சுருள் பேக் கம்பிகளை ஆய்வு செய்கிறது.
• அதிகப்படியான தேய்மானம் அல்லது சேதம் உள்ளதா என சுருள் பொதிகளை பரிசோதிக்கவும்.
• சேதமடைந்த தீப்பொறி பிளக்குகள், தீப்பொறி பிளக் கம்பிகள், காயில் பேக்குகள் மற்றும் பேட்டரி வயரிங் ஆகியவற்றை தேவைக்கேற்ப மாற்றவும்.
• சேதமடைந்த தீப்பொறி பிளக்குகள், பேட்டரிகள், தீப்பொறி பிளக் கம்பிகள் மற்றும் பேட்டரி வயரிங் ஆகியவற்றை மாற்றிய பின் DTC P0302 திரும்பினால், அவை ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர் வயரிங் சேதமா எனச் சரிபார்க்கும்.
• விநியோகஸ்தர் தொப்பி மற்றும் ரோட்டார் பட்டன் அமைப்பு (பழைய வாகனங்கள்) கொண்ட வாகனங்களுக்கு, அவர்கள் விநியோகஸ்தர் தொப்பி மற்றும் ரோட்டார் பட்டனை அரிப்பு, விரிசல், அதிகப்படியான தேய்மானம் அல்லது பிற சேதங்களுக்கு ஆய்வு செய்வார்கள்.
• டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூலில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள பிற சிக்கல் குறியீடுகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யவும். DTC P0302 மீண்டும் தோன்றுகிறதா என்பதைப் பார்க்க மற்றொரு டெஸ்ட் டிரைவை இயக்குகிறது.
• DTC P0302 திரும்பினால், 2-சிலிண்டர் சுருக்க அமைப்பு சோதனை செய்யப்படும் (இது பொதுவானதல்ல).
• DTC P0302 இன்னும் தொடர்ந்தால், பிரச்சனை Powertrain Control Module இல் இருக்கலாம் (அரிதாக). மாற்றீடு அல்லது மறு நிரலாக்கம் தேவைப்படலாம்.

P0302 குறியீட்டைக் கண்டறியும் போது ஏற்படும் பொதுவான பிழைகள்

தீப்பொறி பிளக்குகள், சுருள் பொதிகள் அல்லது தீப்பொறி பிளக் மற்றும் பேட்டரி ஹார்னெஸ்களை மாற்றுவதற்கு முன், ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டர் சேணம் சேதமடைகிறதா என்பதை பார்வைக்கு பரிசோதிக்கவும். பொருந்தினால், வேறு ஏதேனும் தொடர்புடைய சிக்கல் குறியீடுகளைக் கண்டறிந்து சரிசெய்யவும். மோசமான சிலிண்டரை சிக்கலுக்குக் காரணம் என்று நிராகரிக்கவும்.

இந்த கூறுகளில் ஏதேனும் DTC P0302 ஏற்படலாம். தவறான குறியீட்டைக் கண்டறியும் போது அதன் சாத்தியமான அனைத்து காரணங்களையும் நிராகரிக்க உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம். இந்த செயல்பாட்டின் போது அவர்களுடன் பணிபுரிவது நிறைய நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

கார் எஞ்சின் பிழையின் குறியீடு P0302 ஐ எவ்வாறு சரிசெய்வது

P0302 குறியீட்டைப் பற்றி அறிந்திருக்க வேண்டிய கூடுதல் கருத்துகள்

தீப்பொறி செருகிகளில் ஒன்றை மாற்ற வேண்டும் என்றால், மற்ற தீப்பொறி செருகிகளையும் மாற்றவும். காயில் பேக்குகளில் ஒன்றை மாற்ற வேண்டும் என்றால், மற்ற காயில் பேக்குகளையும் மாற்ற வேண்டியதில்லை. இந்த வகை குறியீடு பொதுவாக காருக்கு டியூனிங் தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது, எனவே தீப்பொறி பிளக்கை மாற்றுவது பொதுவாக சிக்கலை சரிசெய்யாது.

வயர் அல்லது காயில் பேக் செயலிழப்பினால் தீ விபத்து ஏற்படுகிறதா என்பதை விரைவாகத் தீர்மானிக்க, வேறு சிலிண்டர் அல்லது காயில் பேக்கின் கம்பிகளைக் கொண்டு சிலிண்டர் 2 க்கு கம்பிகள் அல்லது பேட்டரியை மாற்றவும். இந்த சிலிண்டருக்கான டிடிசி டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் மாட்யூலில் சேமிக்கப்பட்டால், கம்பி அல்லது காயில் பேக் தவறான தீயை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. பிற தவறான தவறான குறியீடுகள் இருந்தால், அவை கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

தீப்பொறி செருகிகளுக்கு சரியான இடைவெளி இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும். தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு இடையே சரியான இடைவெளியை உறுதி செய்ய ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும். தவறான ஸ்பார்க் பிளக் பொருத்துதல் புதிய தவறான செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும். தீப்பொறி பிளக்குகள் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இந்த குணாதிசயங்கள் பொதுவாக காரின் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு ஸ்டிக்கரில் காணப்படும். இல்லையெனில், இந்த விவரக்குறிப்புகளை எந்த உள்ளூர் வாகன உதிரிபாகங்கள் கடையிலிருந்தும் பெறலாம்.

P0302 குறியீட்டிற்கு அதிக உதவி தேவையா?

டிடிசி பி 0302 உடன் உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.