கொரியப் போரில் பி-51 முஸ்டாங்

லெப்டினன்ட் கர்னல் ராபர்ட் "பாஞ்சோ" பாஸ்குவாலிச்சியோ, 18வது FBG யின் தளபதி, "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch") என்று பெயரிடப்பட்ட தனது முஸ்டாங்கை வட்டமிட்டார்; செப்டம்பர் 1951 காட்டப்பட்ட விமானம் (45-11742) P-51D-30-NT ஆக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வட அமெரிக்க ஏவியேஷன் தயாரித்த கடைசி முஸ்டாங் ஆகும்.

1944-1945ல் லுஃப்ட்வாஃப்பின் சக்தியை முறியடித்தவராக வரலாற்றில் இடம்பிடித்த புகழ்பெற்ற போராளியான முஸ்டாங், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கொரியாவில் ஒரு தாக்குதல் விமானமாக அவருக்கு நன்றியற்ற மற்றும் பொருத்தமற்ற பாத்திரத்தை வகித்தார். இந்த போரில் அவர் பங்கு பெற்றது இன்றும் விளக்கப்படுகிறது - தகுதியற்றது! - இந்த மோதலின் முடிவைப் பாதித்த அல்லது தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய காரணியைக் காட்டிலும் ஆர்வத்தைப் போன்றது.

கொரியாவில் போர் வெடித்தது, 1945 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கர்களும் ரஷ்யர்களும் தன்னிச்சையாக நாட்டை பாதியாகப் பிரித்து, இரண்டு விரோத நாடுகளை உருவாக்குவதற்குத் தலைமை தாங்கினர் - வடக்கில் ஒரு கம்யூனிஸ்ட் மற்றும் தெற்கில் ஒரு முதலாளித்துவம். மூன்று வருடங்களுக்கு பிறகு.

கொரிய தீபகற்பத்தின் கட்டுப்பாட்டிற்கான போர் தவிர்க்க முடியாதது என்றாலும், பல ஆண்டுகளாக மோதல் வெடித்தாலும், தென் கொரிய இராணுவம் அதற்கு முற்றிலும் தயாராக இல்லை. அதில் கவச வாகனங்கள் இல்லை, நடைமுறையில் விமானப் படை இல்லை - அமெரிக்கர்கள் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தூர கிழக்கில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப்பெரிய உபரி விமானங்களை கொரிய நட்பு நாடுகளுக்கு மாற்றுவதை விட "அதிகார சமநிலையை சீர்குலைக்கக்கூடாது" என்று விரும்பினர். பிராந்தியம் "." இதற்கிடையில், டிபிஆர்கே (டிபிஆர்கே) துருப்புக்கள் ரஷ்யர்களிடமிருந்து, குறிப்பாக, டஜன் கணக்கான டாங்கிகள் மற்றும் விமானங்களைப் பெற்றன (முக்கியமாக யாக் -9 பி போர் விமானங்கள் மற்றும் ஐஎல் -10 தாக்குதல் விமானங்கள்). ஜூன் 25, 1950 அன்று விடியற்காலையில், அவர்கள் 38 வது இணையைக் கடந்தனர்.

"கொரியாவின் பறக்கும் புலிகள்"

ஆரம்பத்தில், தென் கொரியாவின் முக்கிய பாதுகாவலர்களான அமெரிக்கர்கள் (ஐ.நா. படைகள் இறுதியில் 21 நாடுகளாக மாறினாலும், 90% இராணுவம் அமெரிக்காவிலிருந்து வந்தது) இந்த அளவிலான தாக்குதலைத் தடுக்கத் தயாராக இல்லை.

அமெரிக்க விமானப்படையின் சில பகுதிகள் FEAF (தூர கிழக்கு விமானப்படை) என தொகுக்கப்பட்டன, அதாவது. தூர கிழக்கின் விமானப்படை. ஒரு காலத்தில் சக்திவாய்ந்த இந்த அமைப்பு, நிர்வாக ரீதியாக இன்னும் மூன்று விமானப்படைப் படைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், மே 31, 1950 வரை, 553 போர் விமானங்கள் உட்பட 397 விமானங்கள் மட்டுமே சேவையில் இருந்தன: 365 F-80 ஷூட்டிங் ஸ்டார் மற்றும் 32 ட்வின் ஹல் , ட்வின் இன்ஜின் F- பிஸ்டன் டிரைவுடன் 82. இந்த படையின் மையமானது 8வது மற்றும் 49வது FBG (ஃபைட்டர்-பாம்பர் குழு) மற்றும் 35வது FIG (ஃபைட்டர்-இன்டர்செப்டர் குரூப்) ஜப்பானில் நிலைநிறுத்தப்பட்டு ஆக்கிரமிப்புப் படைகளின் ஒரு பகுதியாகும். இவை மூன்றும், அதே போல் பிலிப்பைன்ஸில் நிறுத்தப்பட்ட 18வது FBG, F-1949 Mustangs இலிருந்து F-1950 களுக்கு '51 மற்றும் '80 க்கு இடையில் மாற்றப்பட்டது - கொரியப் போர் தொடங்குவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பு.

F-80 இன் ரீடூலிங், அது ஒரு குவாண்டம் பாய்ச்சல் போல் தோன்றினாலும் (ஒரு பிஸ்டனில் இருந்து ஒரு ஜெட் இயந்திரத்திற்கு மாறுவது), அதை ஒரு ஆழமான பாதுகாப்பிற்குள் தள்ளியது. முஸ்டாங்கின் வீச்சு பற்றி புராணக்கதைகள் இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​இந்த வகை போராளிகள் ஐவோ ஜிமாவிலிருந்து டோக்கியோ மீது - சுமார் 1200 கிமீ ஒரு வழியில் பறந்தனர். இதற்கிடையில், F-80, அதன் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக, மிகச் சிறிய வரம்பைக் கொண்டிருந்தது - உள் தொட்டிகளில் 160 கிமீ இருப்பு மட்டுமே. விமானத்தில் இரண்டு வெளிப்புற தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அதன் வரம்பை சுமார் 360 கிமீ வரை அதிகரித்தது, இந்த கட்டமைப்பில் அது குண்டுகளை எடுத்துச் செல்ல முடியாது. அருகிலுள்ள ஜப்பானிய தீவுகளிலிருந்து (கியுஷு மற்றும் ஹொன்ஷு) 38 வது இணையான தூரம், அங்கு விரோதம் தொடங்கியது, சுமார் 580 கி.மீ. மேலும், தந்திரோபாய ஆதரவு விமானங்கள் பறப்பது, தாக்குவது மற்றும் பறந்து செல்வது மட்டுமல்லாமல், பெரும்பாலும் சுற்றி வட்டமிட வேண்டும், தரையில் இருந்து அழைக்கப்படும் போது உதவி வழங்க தயாராக உள்ளன.

தென் கொரியாவிற்கு F-80 அலகுகளை மீண்டும் அனுப்புவது சிக்கலை தீர்க்கவில்லை. இந்த வகை விமானங்களுக்கு, 2200 மீ நீளமுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட ஓடுபாதைகள் தேவைப்பட்டன.அப்போது, ​​ஜப்பானில் கூட நான்கு விமான நிலையங்கள் மட்டுமே இருந்தன. தென் கொரியாவில் யாரும் இல்லை, மீதமுள்ளவர்கள் பயங்கரமான நிலையில் இருந்தனர். இந்த நாட்டின் ஆக்கிரமிப்பின் போது, ​​​​ஜப்பானியர்கள் பத்து விமானநிலையங்களை கட்டியிருந்தாலும், இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கொரியர்கள், நடைமுறையில் சொந்தமாக போர் விமானம் இல்லாததால், இரண்டை மட்டுமே வேலை நிலையில் வைத்திருந்தனர்.

இந்த காரணத்திற்காக, போரின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, முதல் எஃப் -82 கள் போர் மண்டலத்தில் தோன்றின - அந்த நேரத்தில் கிடைத்த ஒரே அமெரிக்க விமானப்படை போராளிகள், அதன் வரம்பு அத்தகைய நீண்ட பிரச்சாரங்களை அனுமதித்தது. ஜூன் 28 அன்று எதிரிகளால் கைப்பற்றப்பட்ட தென் கொரியாவின் தலைநகரான சியோலின் பகுதிக்கு அவர்களின் குழுவினர் தொடர்ச்சியான உளவு விமானங்களை மேற்கொண்டனர். இதற்கிடையில், தென் கொரியாவின் ஜனாதிபதியான லீ சியுங்-மேன், அமெரிக்கத் தூதருக்கு போர் விமானங்களை ஏற்பாடு செய்யுமாறு அழுத்தம் கொடுத்தார், பத்து முஸ்டாங்ஸ் மட்டுமே வேண்டும் என்று கூறப்படுகிறது. பதிலுக்கு, அமெரிக்கர்கள் பத்து தென் கொரிய விமானிகளை ஜப்பானில் உள்ள இட்டாசுக் விமான தளத்திற்கு F-51 பறக்க பயிற்சி அளித்தனர். இருப்பினும், ஜப்பானில் கிடைத்தவை சில பழைய விமானங்கள், அவை பயிற்சி இலக்குகளை இழுக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. கொரிய விமானிகளின் பயிற்சி, ஃபைட் ஒன் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், 8வது VBR இன் தன்னார்வலர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு மேஜரால் கட்டளையிடப்பட்டனர். டீன் ஹெஸ், தண்டர்போல்ட்டின் கட்டுப்பாட்டில் 1944 இல் பிரான்ஸ் மீது நடவடிக்கைகளில் மூத்தவர்.

முஸ்டாங்ஸ் பயிற்சி பெற்ற பத்துக்கும் மேற்பட்ட கொரியர்கள் தேவைப்படுவது விரைவில் தெளிவாகியது. டோக்கியோவிற்கு அருகிலுள்ள ஜான்சன் (இப்போது இருமா) மற்றும் தச்சிகாவா விமானத் தளங்களில் இந்த வகையான 37 விமானங்கள் அகற்றப்படுவதற்குக் காத்திருக்கின்றன, ஆனால் அவை அனைத்திற்கும் பெரிய பழுது தேவைப்பட்டது. 764 முஸ்டாங்ஸ் அமெரிக்க தேசிய காவலில் பணியாற்றின, மேலும் 794 இருப்பு வைக்கப்பட்டன - இருப்பினும், அவை அமெரிக்காவிலிருந்து கொண்டு வரப்பட வேண்டும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் அனுபவம், தண்டர்போல்ட் அல்லது F4U கோர்செய்ர் போன்ற நட்சத்திரத்தால் இயங்கும் விமானங்கள் (பிந்தையது அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸால் கொரியாவில் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றது - இந்த தலைப்பில் மேலும் படிக்கவும்). ஏவியேஷன் இன்டர்நேஷனல்" 8/2019). திரவ குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட மஸ்டாங், தரையில் இருந்து தீக்கு வெளிப்பட்டது. இந்த விமானத்தை வடிவமைத்த Edgar Schmued, தரை இலக்குகளைத் தாக்க இதைப் பயன்படுத்துவதற்கு எதிராக எச்சரித்தார், இந்த பாத்திரத்தில் இது முற்றிலும் நம்பிக்கையற்றது என்று விளக்கினார், ஏனெனில் ஒரு 0,3-இன்ச் ரைபிள் புல்லட் ரேடியேட்டரை ஊடுருவிச் செல்ல முடியும், பின்னர் நீங்கள் இரண்டு நிமிடங்கள் பறக்க வேண்டும். இயந்திரம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன். உண்மையில், இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசி மாதங்களில் முஸ்டாங்ஸ் தரை இலக்குகளை இலக்காகக் கொண்டபோது, ​​விமான எதிர்ப்புத் தீயில் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தன. கொரியாவில், இந்த விஷயத்தில் இது இன்னும் மோசமாக இருந்தது, ஏனென்றால் இங்கே எதிரி குறைந்த பறக்கும் விமானங்களை சுடப் பழகினார். சப்மஷைன் துப்பாக்கிகள் போன்ற சிறிய ஆயுதங்களுடன்.

ஏன் தண்டர்போல்ட் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை? கொரியப் போர் வெடித்தபோது, ​​அமெரிக்காவில் 1167 எஃப்-47 விமானங்கள் இருந்தன, இருப்பினும் தேசியக் காவலரின் செயலில் உள்ள பெரும்பாலான பிரிவுகளில் 265 மட்டுமே இருந்தன. எஃப்-51 ஐப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. தூர கிழக்கில் அந்த நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த அலகுகள், அமெரிக்க விமானப்படை போர் விமானங்கள் ஜெட் விமானங்களாக மாற்றப்படுவதற்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் மஸ்டாங்ஸைப் பயன்படுத்தின (சில படைப்பிரிவுகள் தகவல்தொடர்பு நோக்கங்களுக்காக ஒற்றை உதாரணங்களைத் தக்கவைத்துக் கொண்டன). எனவே, அவற்றை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது என்பதையும், தரைப் பணியாளர்களை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதையும் அவர்கள் அறிந்திருந்தனர். கூடுதலாக, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட சில F-51 கள் இன்னும் ஜப்பானில் இருந்தன, மேலும் தண்டர்போல்ட் எதுவும் இல்லை - மேலும் நேரம் ஓடிக்கொண்டிருந்தது.

போட் ஒன் திட்டம் தொடங்கிய சிறிது நேரத்திலேயே, கொரிய விமானிகளின் பயிற்சியை அவர்களது நாட்டிற்கு மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. அன்றைய தினம், ஜூன் 29 மதியம், சுவோனில் ஜனாதிபதி லீயுடன் ஒரு மாநாட்டை நடத்துவதற்காக ஜெனரல் மெக்ஆர்தரும் இருந்தார். தரையிறங்கிய சிறிது நேரத்தில், வடகொரிய விமானம் விமான நிலையத்தை தாக்கியது. என்ன நடக்கிறது என்று பார்க்க ஜெனரலும் ஜனாதிபதியும் வெளியே சென்றனர். முரண்பாடாக, அமெரிக்க பயிற்றுவிப்பாளர்களால் பைலட் செய்யப்பட்ட நான்கு முஸ்டாங்ஸ் வந்தது. அவர்களின் விமானிகள் உடனடியாக எதிரிகளை விரட்டினர். 2 / எல். ஓரின் ஃபாக்ஸ் இரண்டு Il-10 தாக்குதல் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ரிச்சர்ட் பர்ன்ஸ் மட்டும். லெப்டினன்ட் ஹாரி சாண்ட்லின் லா-7 போர் விமானத்தைப் பற்றி அறிக்கை செய்தார். பர்மா மற்றும் சீனாவுக்கான முந்தைய போரில் போராடிய அமெரிக்க தன்னார்வலர்களைக் குறிப்பிட்டு மகிழ்ச்சியடைந்த ஜனாதிபதி ரீ, அவர்களை "கொரியாவின் பறக்கும் புலிகள்" என்று அழைத்தார்.

அதே நாளில் (ஜூன் 29) மாலை, ஆஸ்திரேலியாவின் பிரதமர் 77 படைகளின் முஸ்டாங்ஸில் ஈடுபட ஒப்புக்கொண்டார். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு ஜப்பானில் எஞ்சியிருக்கும் கடைசி RAAF போர்ப் படை இதுவாகும். இது விமானப்படைத் தளபதி லூயிஸ் ஸ்பென்ஸால் கட்டளையிடப்பட்டது, அவர் 1941/42 இன் தொடக்கத்தில், 3 வது படைப்பிரிவு RAAF உடன் கிட்டிஹாக்ஸை பறக்கவிட்டார், வட ஆபிரிக்கா மீது 99 விமானங்களைச் செய்து இரண்டு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். பின்னர் அவர் பசிபிக் பகுதியில் ஸ்பிட்ஃபயர் படைக்கு (452 ​​ஸ்க்வாட்ரான் RAAF) கட்டளையிட்டார்.

ஆஸ்திரேலியர்கள் 2 ஜூலை 1950 அன்று ஹிரோஷிமாவிற்கு அருகிலுள்ள இவாகுனியில் உள்ள தங்கள் தளத்திலிருந்து அமெரிக்க விமானப்படை குண்டுவீச்சு விமானங்களை அழைத்துச் சென்றனர். அவர்கள் முதலில் பி-26 படையெடுப்பாளர்களை சியோலுக்கு அழைத்துச் சென்றனர், அவர்கள் ஹாங்காங் ஆற்றின் மீது பாலங்களை இலக்காகக் கொண்டிருந்தனர். வழியில், ஆஸ்திரேலியர்கள் அமெரிக்க எஃப் -80 களின் தாக்குதல் வரிசையில் இருந்து ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தைத் தவிர்க்க வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் எதிரிகளை தவறாகக் கருதினர். பின்னர் அவர்கள் Yonpo Superfortece B-29 களை அழைத்துச் சென்றனர். மறுநாள் (ஜூலை 3) சுவோன் மற்றும் பியோங்டேக் இடையேயான பகுதியில் தாக்குதல் நடத்த உத்தரவிடப்பட்டது. எதிரி அவ்வளவு தூரம் தெற்கே சென்றுவிட்டார் என்ற தகவலை வி/சிஎம் ஸ்பென்ஸ் கேள்வி எழுப்பினார். இருப்பினும், இலக்கு சரியாக அடையாளம் காணப்பட்டது என்று அவர் உறுதியளித்தார். உண்மையில், ஆஸ்திரேலிய மஸ்டாங்ஸ் தென் கொரிய வீரர்களைத் தாக்கி, 29 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர். ஜூலை 7 ஆம் தேதி, ஸ்க்வாட்ரனின் துணைத் தளபதி, சார்ஜென்ட் கிரஹாம் ஸ்ட்ராட், சாம்செக்கில் உள்ள மார்ஷலிங் யார்டு மீதான தாக்குதலின் போது, ​​வான் பாதுகாப்புத் துப்பாக்கிச் சூட்டில் கொல்லப்பட்டபோது, ​​படையின் முதல் இழப்பு ஏற்பட்டது.

ஆயுதம் "Mustangs" 127-mm HVAR ஏவுகணைகள். வட கொரிய டி -34/85 டாங்கிகளின் கவசம் அவற்றை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், அவை பயனுள்ளதாக இருந்தன மற்றும் பிற உபகரணங்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு நிலைகளுக்கு எதிராக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

சிறந்த மேம்பாடு

இதற்கிடையில், ஜூலை 3 அன்று, ஃபைட் ஒன் திட்டத்தின் விமானிகள் - பத்து அமெரிக்கர்கள் (பயிற்றுவிப்பாளர்கள்) மற்றும் ஆறு தென் கொரியர்கள் - டேகுவில் (கே -2) கள விமானநிலையத்தில் இருந்து போர் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினர். அவர்களின் முதல் தாக்குதல் DPRK 4வது இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பிரிவின் முன்னணி நெடுவரிசைகளை குறிவைத்தது, அது Yongdeungpo இல் இருந்து Suwon நோக்கி முன்னேறியது. அடுத்த நாள் (ஜூலை 4) சியோலுக்கு தெற்கே உள்ள அன்யாங் பகுதியில், அவர்கள் T-34/85 டாங்கிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களைத் தாக்கினர். கர்னல் கியூன்-சோக் லீ தாக்குதலில் இறந்தார், மறைமுகமாக விமான எதிர்ப்புத் தீயால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், இருப்பினும் நிகழ்வுகளின் மற்றொரு பதிப்பின் படி, அவர் தனது F-51 ஐ டைவ் விமானத்திலிருந்து வெளியேற்ற முடியவில்லை மற்றும் விபத்துக்குள்ளானது. எப்படியிருந்தாலும், கொரியப் போரில் வீழ்ந்த முதல் முஸ்டாங் விமானி இவர்தான். சுவாரஸ்யமாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​லீ, அப்போது ஒரு சார்ஜென்ட், ஜப்பானிய விமானப்படையில் (அயோக்கி அகிரா என்ற அனுமானத்தின் கீழ்) சண்டையிட்டார், 27வது சென்டாய் உடன் Ki-77 Nate போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டார். டிசம்பர் 25, 1941 இல் ரங்கூன் மீது நடந்த போரின் போது (முரண்பாடாக, "பறக்கும் புலிகளுடன்"), அவர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு பிடிபட்டார்.

சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கொரிய விமானிகளை போர் வலிமையிலிருந்து தற்காலிகமாக விலக்கி, அவர்களின் பயிற்சியைத் தொடர அனுமதிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இதற்காக, அவர்கள் ஆறு முஸ்டாங்ஸ் மற்றும் மேஜருடன் விடப்பட்டனர். ஹெஸ் மற்றும் கேப்டன். பயிற்றுவிப்பாளராக மில்டன் பெல்லோவின். போரில், அவர்கள் 18 வது FBG இன் தன்னார்வலர்களால் மாற்றப்பட்டனர் (பெரும்பாலும் அதே படைப்பிரிவிலிருந்து - 12 வது FBS), இது பிலிப்பைன்ஸில் நிறுத்தப்பட்டது. "டல்லாஸ் ஸ்குவாட்ரான்" என்று அழைக்கப்படும் குழு மற்றும் விமானிகள் 338 அதிகாரிகள் உட்பட 36 பேர் இருந்தனர். இது கேப்டன் ஹாரி மோர்லேண்டால் கட்டளையிடப்பட்டது, அவர் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது (27 வது எஃப்ஜியில் பணியாற்றினார்) இத்தாலி மற்றும் பிரான்ஸ் மீது 150 தண்டர்போல்ட் விமானங்களை பறக்கவிட்டார். குழு ஜூலை 10 அன்று ஜப்பானுக்கு வந்து சில நாட்களுக்குப் பிறகு டேகுவுக்குச் சென்றது, அதில் முன்னாள் போட் ஒன் பயிற்றுனர்கள் (ஹெஸ் மற்றும் பெல்லோவின் தவிர) இருந்தனர்.

ஸ்க்வாட்ரன் கேப்டன் மோரேலாண்டா 51 என்ற பதவியை ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் ஜூலை 15 அன்று போராடத் தொடங்கினார், 16 விமானங்கள் மட்டுமே சேவையில் இருந்தன. அவசரமாக பின்வாங்கும் அமெரிக்கர்களால் டேஜியோனில் கைவிடப்பட்ட இரயில்வே வெடிமருந்து வேகன்களை அழிப்பதே படைப்பிரிவின் முதல் பணியாக இருந்தது. அணித் தலைவரான கேப்டன் மோர்லேண்ட், கொரியாவில் தனது ஆரம்ப நாட்களில் ஒன்றை நினைவு கூர்ந்தார்:

எங்கள் பீப்பாய்களில் சுற்றப்பட்ட அனைத்தையும் தாக்கும் நோக்கத்துடன் சியோலில் இருந்து டேஜியோன் செல்லும் சாலையில் இரண்டு விமானங்களில் பறந்தோம். எங்களின் முதல் இலக்கு ஒரு ஜோடி வட கொரிய டிரக்குகள் ஆகும், அதை நாங்கள் துப்பாக்கியால் சுட்டோம்.

அருகில் உள்ள சாலைகளில் கடும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டது. நாங்கள் தெற்கே திரும்பிய சில கணங்களுக்குப் பிறகு, வயலின் நடுவில் ஒரு பெரிய வைக்கோலைக் கவனித்தேன், அதில் கால்தடங்கள் இருந்தன. நான் அதன் மேல் கீழே பறந்து, அது ஒரு உருமறைப்பு தொட்டி என்பதை உணர்ந்தேன். அந்த நேரத்தில் நாங்கள் நாபாம் முழுவதையும் பயன்படுத்தியதால், எங்கள் அரை அங்குல இயந்திர துப்பாக்கிகள் எதையும் செய்யக்கூடியவையா என்று பார்க்க முடிவு செய்தோம். தோட்டாக்கள் கவசத்திற்குள் ஊடுருவ முடியவில்லை, ஆனால் வைக்கோலுக்கு தீ வைத்தது. இது நடந்தபோது, ​​காற்றின் மூலம் நெருப்பை மூட்டுவதற்காக வைக்கோல் அடுக்கின் மேல் பலமுறை பறந்தோம். சுடர் உண்மையில் தொட்டியில் கொதித்தது - நாங்கள் அதன் மீது வட்டமிட்டபோது, ​​​​அது திடீரென்று வெடித்தது. மற்றொரு விமானி, "நீங்கள் ஒரு வைக்கோல் குவியலை இப்படிச் சுட்டால், அது தீப்பொறியாக இருந்தால், அதில் வைக்கோலை விட அதிகம் இருப்பதாக உங்களுக்குத் தெரியும்" என்று குறிப்பிட்டார்.

2/Lt W. Bille Crabtree, ஜூலை 25 அன்று குவாங்ஜூவில் இலக்கைத் தாக்கும் போது தனது சொந்த குண்டுகளை வெடிக்கச் செய்தார். மாத இறுதிக்குள், எண். 51 ஸ்க்வாட்ரான் (பி) பத்து முஸ்டாங்ஸை இழந்தது. இந்த காலகட்டத்தில், முன்பக்கத்தில் உள்ள வியத்தகு சூழ்நிலை காரணமாக, அவர் இரவில் கூட எதிரி அணிவகுப்பு நெடுவரிசைகளைத் தாக்கினார், இருப்பினும் F-51 அவருக்கு முற்றிலும் பொருந்தாது - இயந்திர துப்பாக்கி தீ மற்றும் ராக்கெட் தீயிலிருந்து தீப்பிழம்புகள் விமானிகளை கண்மூடித்தனமாக செய்தன.

ஆகஸ்டில், மோர்லேண்ட் ஸ்குவாட்ரான் கொரியாவில் 6,5-இன்ச் (165 மிமீ) ATAR எதிர்ப்பு தொட்டி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளை HEAT போர்க்கப்பல் கொண்ட முதல் முறையாக அறிமுகப்படுத்தியது. 5-இன்ச் (127 மிமீ) HVAR குண்டுகள் வழக்கமாக தொட்டியை மட்டுமே அசைத்து, தடங்களை உடைக்கும். அண்டர்விங் தொட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்பட்ட நேபாம், போர் முடியும் வரை முஸ்டாங்ஸின் மிகவும் ஆபத்தான ஆயுதமாக இருந்தது. விமானி இலக்கை நேரடியாகத் தாக்காவிட்டாலும், T-34/85 தடங்களில் உள்ள ரப்பர் அடிக்கடி தீப்பிடித்ததில் இருந்து தீப்பிடித்து, முழு தொட்டியும் தீப்பிடித்தது. வட கொரிய வீரர்கள் பயப்படும் ஒரே ஆயுதம் நாபாம் மட்டுமே. அவர்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டபோது அல்லது குண்டுவீச்சினால், காலாட்படை துப்பாக்கிகளை மட்டுமே ஏந்தியவர்கள் கூட தங்கள் முதுகில் படுத்துக்கொண்டு நேராக வானத்தை நோக்கி சுட்டனர்.

கேப்டன் மார்வின் வாலஸ் 35. FIG நினைவு கூர்ந்தார்: நேபாம் தாக்குதல்களின் போது, ​​பல கொரிய வீரர்களின் உடல்கள் தீயின் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஜெல்லியில் தடிமனான பெட்ரோல் மிகவும் தீவிரமாக எரிந்து, காற்றில் இருந்து அனைத்து ஆக்ஸிஜனையும் உறிஞ்சியதன் காரணமாக இருக்கலாம். மேலும், மூச்சுத்திணறல் மிகுந்த புகையையும் உருவாக்கியது.

ஆரம்பத்தில், மஸ்டாங் விமானிகள், மிகக் கடினமான சூழ்நிலையில், தோராயமாக எதிர்கொண்ட இலக்குகளை மட்டுமே தாக்கினர் - குறைந்த மேகத் தளத்தில், மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில், திசைகாட்டி அளவீடுகள் மற்றும் அவர்களின் சொந்த உள்ளுணர்வு (அமெரிக்கர்கள் கொரியாவில் இருந்து பின்வாங்கியபோது வரைபடங்கள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படங்களின் வளமான தொகுப்பு இழந்தது. 1949 இல்.). இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மறந்துவிட்டதாகத் தோன்றிய வானொலி இலக்குக் கலையை அமெரிக்க இராணுவம் மீண்டும் தேர்ச்சி பெற்றதிலிருந்து அவர்களின் செயல்பாடுகளின் செயல்திறன் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

ஜூலை 7 ஆம் தேதி டோக்கியோவில் நடைபெற்ற மாநாட்டின் விளைவாக, FEAF தலைமையகம் ஆறு F-80 ஸ்க்ராட்ரன்களை F-51 களுடன் மீண்டும் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்தது. ஜப்பானில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட மஸ்டாங்ஸின் எண்ணிக்கை 40 வது பிரிவில் இருந்து 35 FIS உடன் அவற்றைச் சித்தப்படுத்தியது. ஜூலை 10 ஆம் தேதி முஸ்டாங்ஸைப் பெற்றது, மேலும் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கொரியாவின் கிழக்குக் கடற்கரையில் உள்ள போஹாங்கில் இருந்து செயல்படத் தொடங்கியது, பொறியியல் பட்டாலியன் பழைய முன்னாள் ஜப்பானிய விமானநிலையத்தில் எஃகு துளையிடப்பட்ட PSP பாய்களை அடுக்கி முடித்தவுடன், பின்னர் K. -3 என்று நியமிக்கப்பட்டது. . இந்த அவசரம் தரையில் உள்ள சூழ்நிலையால் கட்டளையிடப்பட்டது - ஐ.நா துருப்புக்கள், சுஷிமா ஜலசந்தியில் உள்ள பூசானுக்கு (தென் கொரியாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகம்) பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டு, முழு முன் வரிசையிலும் பின்வாங்கின.

அதிர்ஷ்டவசமாக, முதல் வெளிநாட்டு வலுவூட்டல்கள் விரைவில் வந்தன. 145 முஸ்டாங்ஸ் (தேசிய காவலர் பிரிவுகளில் இருந்து 79 மற்றும் மெக்லெலன்ட் விமானப்படை தளத்தின் கிடங்குகளில் இருந்து 66) மற்றும் 70 பயிற்சி பெற்ற விமானிகளை ஏற்றிச் சென்ற விமானம் தாங்கி கப்பலான யுஎஸ்எஸ் பாக்ஸரால் அவை வழங்கப்பட்டன. ஜூலை 14 அன்று கலிபோர்னியாவின் அலமேடாவிலிருந்து கப்பல் புறப்பட்டு, ஜூலை 23 அன்று ஜப்பானின் யோகோசுகிக்கு எட்டு நாட்கள் மற்றும் ஏழு மணிநேரங்களில் சாதனை படைத்தது.

51வது FS(P) மற்றும் 40வது FIS - 25 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு வழக்கமான கடற்படைக்கு கொரியாவில் உள்ள இரு படைகளையும் நிரப்ப இந்த டெலிவரி முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், 67 வது எஃப்பிஎஸ் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, இது 18 வது எஃப்பிஜியின் பணியாளர்களுடன் சேர்ந்து, அதன் தாய் அலகு பிலிப்பைன்ஸிலிருந்து ஜப்பானுக்குச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி கியூஷு தீவில் உள்ள ஆஷியா தளத்திலிருந்து முஸ்டாங்ஸில் படைகளைத் தொடங்கியது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, யூனிட் தலைமையகம் டேக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. அங்கு அவர் சுதந்திரமாக இயங்கிய 51வது FS(P)யின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொண்டார், பின்னர் அதன் பெயரை 12வது FBS என மாற்றினார் மற்றும் மேஜர் பதவியில் ஒரு புதிய தளபதியை நியமித்தார். படைப்பிரிவு). டேகுவில் இரண்டாவது படைக்கு இடம் இல்லை, எனவே 67 வது படை ஆஷியாவில் இருந்தது.

ஜூலை 30, 1950 நிலவரப்படி, FEAF படைகள் 264 முஸ்டாங்குகளை தங்கள் வசம் வைத்திருந்தன, இருப்பினும் அவை அனைத்தும் முழுமையாக செயல்படவில்லை. தனிப்பட்ட உள் கருவிகள் இல்லாத விமானங்களில் விமானிகள் வரிசைப்படுத்தினர் என்பது அறியப்படுகிறது. துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது தேய்ந்து போன இயந்திர துப்பாக்கி பீப்பாய்கள் வெடித்ததால் சிலர் சேதமடைந்த இறக்கைகளுடன் திரும்பினர். வெளிநாட்டில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட F-51 களின் மோசமான தொழில்நுட்ப நிலை ஒரு தனி பிரச்சனை. தற்போதைய போரின் தேவைகளுக்கு தங்கள் விமானங்களை வழங்க வேண்டிய தேசிய காவலரின் பிரிவுகள், மிகப்பெரிய வளங்களைக் கொண்டவர்களை (மஸ்டாங்ஸ் செய்யவில்லை என்ற உண்மையை எண்ணாமல்) அகற்றியதாக முன்னணிகளின் படைப்பிரிவுகளில் ஒரு நம்பிக்கை இருந்தது. 1945 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, எனவே தற்போதுள்ள அனைத்து அலகுகளும், ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படாத முற்றிலும் புதியவை கூட "பழையவை"). ஒரு வழி அல்லது வேறு, செயலிழப்புகள் மற்றும் தோல்விகள், குறிப்பாக என்ஜின்கள், கொரியா மீது F-51 விமானிகளிடையே இழப்புகளை பெருக்குவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

முதல் பின்வாங்கல்

பூசன் காலடி என்று அழைக்கப்படுவதற்கான போராட்டம் விதிவிலக்காக கடுமையாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி காலை, 67வது FPS இன் தளபதியான மேஜர் S. லூயிஸ் செபில், ஹம்சாங் கிராமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நெடுவரிசையில் தாக்குதலுக்கு மூன்று முஸ்டாங்ஸின் காவலர் இல்லத்திற்கு தலைமை தாங்கினார். கார்கள் நக்டாங் ஆற்றின் வழியாக சென்று கொண்டிருந்தன, டிபிஆர்கே துருப்புக்கள் டேகு மீதான தாக்குதலை முன்னெடுத்துச் செல்லும் பாலம் நோக்கிச் சென்றன. செபிலின் விமானத்தில் ஆறு ராக்கெட்டுகள் மற்றும் இரண்டு 227 கிலோ வெடிகுண்டுகள் இருந்தன. இலக்கை நோக்கிய முதல் அணுகுமுறையில், வெடிகுண்டுகளில் ஒன்று எஜெக்டர் மற்றும் விமானி மீது சிக்கி, தடுமாறிய F-51 மீது கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெற முயன்றது, சிறிது நேரத்தில் தரையில் இருந்து தீக்கு எளிதான இலக்காக மாறியது. காயமடைந்த பிறகு, அவர் காயத்தைப் பற்றி தனது சிறகுகளுக்குத் தெரிவித்தார், மறைமுகமாக ஆபத்தானது. டேகுவுக்குச் செல்ல அவர்களை வற்புறுத்திய பிறகு, "என்னால் அதைச் செய்ய முடியாது" என்று பதிலளித்தார். நான் திரும்பி ஒரு பிச்சின் மகனை எடுத்துக்கொள்வேன். பின்னர் அது எதிரி நெடுவரிசையை நோக்கி டைவ் செய்து, ராக்கெட்டுகளை வீசியது, இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டைத் திறந்து, ஒரு கவசப் பணியாளர் கேரியரில் மோதி, இறக்கைக்கு அடியில் சிக்கிய குண்டை வெடிக்கச் செய்தது. இந்தச் செயலுக்கு மெய். செபில்லாவுக்கு மரணத்திற்குப் பின் மெடல் ஆஃப் ஹானர் வழங்கப்பட்டது.

சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, டேகுவில் உள்ள விமான நிலையம் (K-2) முன் வரிசைக்கு மிக அருகில் இருந்தது, ஆகஸ்ட் 8 அன்று, 18வது FBG இன் தலைமையகம், 12வது FBG உடன் சேர்ந்து, Ashiya தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அதே நாளில், 3வது FPG, 35வது FIS இன் இரண்டாவது ஸ்க்வாட்ரான், போஹாங்கிற்கு (K-39) விஜயம் செய்து, ஒரு நாள் முன்னதாகவே தங்கள் முஸ்டாங்ஸை எடுத்துக் கொண்டனர். போஹாங்கில், அவர்கள் அங்கு நிலைகொண்டிருந்த 40வது FIS இல் சேர்ந்தனர், ஆனால் நீண்ட காலம் இல்லை. பகலில் விமானத்திற்கு சேவை செய்த தரைக் குழுவினர், இரவின் மறைவின் கீழ் விமான நிலையத்திற்குள் நுழைய முயன்ற கெரில்லாக்களின் தாக்குதல்களைத் தடுக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியில், ஆகஸ்ட் 13 அன்று, எதிரி தாக்குதல் முழு 35 வது FIG ஐ சுஷிமா ஜலசந்தி வழியாக சுய்கிக்கு திரும்பப் பெற கட்டாயப்படுத்தியது.

8வது FBG தான் ஒரு நாள் வேலையை இழக்காமல் கியர் மாற்றிய மஸ்டாங்ஸ்களில் கடைசியாக இருந்தது. ஆகஸ்ட் 11 காலை, இரண்டு கூட்டுப் படைகளின் விமானிகள் - 35 மற்றும் 36 வது FBS - கொரியா மீது முதல் F-51 sortie க்காக Itazuke இல் இருந்து புறப்பட்டு, இறுதியாக Tsuiki இல் தரையிறங்கியது. அன்று, 36வது FBS இன் கேப்டன் சார்லஸ் பிரவுன் வட கொரிய T-34/85 ஐ குறிவைத்தார். அவர் நெருப்புடனும் துல்லியத்துடனும் பதிலளித்தார். இது ஒரு பீரங்கி ஷெல்லா என்று தெரியவில்லை, ஏனென்றால் கேஆர்டிஎல் துருப்புக்களின் தாக்கப்பட்ட தொட்டிகளின் குழுவினர் அனைத்து குஞ்சுகளையும் திறந்து இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்து ஒருவருக்கொருவர் சுட்டுக் கொண்டனர்! எப்படியிருந்தாலும், கேப்டன். இந்த போரில் ஒரு தொட்டியால் (அல்லது அதன் குழுவினரால்) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஒரே பைலட் என்ற சந்தேகத்திற்குரிய மரியாதை பிரவுனுக்கு இருந்தது.

மூலம், விமானிகள் F-51 இல் மீண்டும் சாதனம் செய்வதில் குறிப்பாக ஆர்வமாக இல்லை. 8 வது VBR இன் வரலாற்றாசிரியர் குறிப்பிட்டது போல, அவர்களில் பலர் முந்தைய போரில் தங்கள் கண்களால் பார்த்தார்கள், முஸ்டாங் ஏன் தரைப்படைகளை ஆதரிக்கும் விமானமாக தோல்வியடைந்தது. தங்கள் சொந்த செலவில் அதை மீண்டும் நிரூபிப்பதில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை.

ஆகஸ்ட் 1950 நடுப்பகுதியில், அனைத்து வழக்கமான F-51 அலகுகளும் ஜப்பானுக்குத் திரும்பின: ஆசியாவில் 18வது FBG (12வது மற்றும் 67வது FBS), கியூஷு, 35வது FIG (39வது மற்றும் 40வது FIS) மற்றும் 8வது FBG. 35வது FBS) அருகிலுள்ள சுய்கி தளத்தில். எண். 36 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த ஆஸ்திரேலியர்கள் ஹோன்ஷு தீவில் உள்ள இவாகுனியில் டேகு விமான நிலையத்திலிருந்து (K-77) மறு உபகரணங்களுக்கும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கும் மட்டுமே நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டனர். ஒரு பெரியவரின் கட்டளையின் கீழ் ஆனால் ஒரு திட்டத்தின் விமானப் பள்ளி மட்டுமே. ஹெஸ்ஸா, டேய்கிலிருந்து சச்சியோன் விமான நிலையம் வரை (கே-2), பின்னர் ஜின்ஹே (கே-4). பயிற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஹெஸ் தனது மாணவர்களை அருகிலுள்ள முன் வரிசைகளுக்கு அழைத்துச் சென்றார், இதனால் அவர்களின் தோழர்கள் தென் கொரிய அடையாளங்களைக் கொண்ட விமானத்தைப் பார்க்க முடியும், இது அவர்களின் மன உறுதியை உயர்த்தியது. கூடுதலாக, அவரே அனுமதியற்ற விமானங்களை - ஒரு நாளைக்கு பத்து முறை வரை (sic!) - இதற்காக அவர் "ஏர் ஃபோர்ஸ் லோன்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

சிங்ஹே விமான நிலையம் பூசான் பாலத்தை சுற்றியுள்ள முன் வரிசைக்கு மிக அருகில் இருந்தது, அங்கு வழக்கமான விமானப்படையை பராமரிக்க முடியவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, புசானுக்கு கிழக்கே சில கிலோமீட்டர் தொலைவில், அமெரிக்கர்கள் மறந்துபோன, முன்னாள் ஜப்பானிய விமான நிலையத்தைக் கண்டுபிடித்தனர். பொறியியல் துருப்புக்கள் வடிகால் அகழிகளின் அமைப்பை மீண்டும் கட்டியெழுப்பியது மற்றும் உலோக பாய்களை அமைத்தவுடன், செப்டம்பர் 8 அன்று, 18 வது முஸ்டாங் விபிஆர் நகர்ந்தது. அப்போதிருந்து, விமான நிலையம் பூசன் ஈஸ்ட் (K-9) என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.