ஒரு இயந்திரத்தில் கார்பன் வைப்பு எங்கிருந்து வருகிறது?

நவீன இயந்திரங்கள், குறிப்பாக பெட்ரோல் இயந்திரங்கள், அதிக அளவு கார்பன் வைப்புகளை குவிக்கும் விரும்பத்தகாத போக்கைக் கொண்டுள்ளன - குறிப்பாக உட்கொள்ளும் அமைப்பில். இதன் விளைவாக, பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, பிரச்சினைகள் எழத் தொடங்குகின்றன. என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் குற்றம் சொல்ல வேண்டுமா அல்லது சில இயந்திர வல்லுநர்கள் சொல்வது போல் பயனர்களா? பிரச்சனை சரியாக நடுவில் உள்ளது என்று மாறிவிடும்.

நவீன நேரடி ஊசி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு வரும்போது என்ஜின் சலசலப்பு மிகவும் பொதுவானது. பிரச்சனை சிறிய அலகுகள் மற்றும் பெரிய அலகுகள் இரண்டிற்கும் பொருந்தும். பலவீனமான மற்றும் வலுவான. வடிவமைப்பே காரணம் அல்ல, ஆனால் அது கொடுக்கும் வாய்ப்புகள் என்று மாறிவிடும்.

குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டைத் தேடுகிறது

நீங்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை முக்கிய காரணிகளாக உடைத்து, தலைப்பை முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தினால், தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், இரண்டு விஷயங்கள் அவற்றைப் பாதிக்கின்றன: இயந்திர அளவு மற்றும் வேகம். அதிக இரண்டு அளவுருக்கள், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு. வேறு வழியில்லை. எரிபொருள் நுகர்வு, பேசுவதற்கு, இந்த காரணிகளின் தயாரிப்பு ஆகும். எனவே, சிறிய இயந்திரம் கொண்ட சிறிய காரை விட அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட பெரிய கார் நெடுஞ்சாலையில் குறைந்த எரிபொருளை எரிக்கும் என்ற முரண்பாடு சில நேரங்களில் உள்ளது. ஏன்? ஏனெனில் முந்தையது குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் இயங்கக்கூடியது. ஒரு சிறிய இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்குவதை விட இந்த குணகம் ஒரு சிறந்த எரிப்பு விளைவுக்கு பங்களிக்கிறது. வலி நிவாரண:

• திறன் 2 l, சுழற்சி வேகம் 2500 rpm. – எரித்தல்: 2 x 2500 = 5000 
• திறன் 3 l, சுழற்சி வேகம் 1500 rpm. – எரித்தல்: 3 x 1500 = 4500

எளிமையானது, இல்லையா? 

வருவாயை இரண்டு வழிகளில் குறைக்கலாம் - பரிமாற்றத்தில் கியர் விகிதம் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இயந்திர அமைப்பு. என்ஜின் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்கு விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தால், அதிக கியர் விகிதத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் அது வாகனத்தை செலுத்தும் சக்தியைக் கொண்டிருக்கும். பெட்ரோல் கார்களில் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் மற்றவற்றுடன், டீசல் என்ஜின்களில் மாறி ஜியாமெட்ரி கம்ப்ரசர்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகுதான் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ்கள் மிகவும் பொதுவானதாக மாறியது.

இயந்திர சக்தியைக் குறைக்க ஒரே ஒரு வழி உள்ளதுகுறைந்த சுழற்சியில் அதிக முறுக்குவிசையைப் பெற விரும்பினால், பூஸ்டைப் பயன்படுத்துகிறோம். நடைமுறையில், இயற்கையாகவே ஒத்த பகுதியுடன் (பெரிய இயந்திரம்) வழங்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, கட்டாய அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் கொள்கலனை மாற்றுகிறோம். 

வலுவான "கீழே" விளைவு

இருப்பினும், இந்த கட்டுரையின் விஷயத்திற்கு வருவோம். சரி, பொறியாளர்கள், மேற்கூறியவற்றைச் சரியாகப் புரிந்துகொண்டு, அந்த முடிவுக்கு வந்தனர் revs கீழே உள்ள முறுக்கு மதிப்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு அடைய எனவே 2000 rpm ஐத் தாண்டும் முன்பே அதிகபட்சம் அடையும் வகையில் என்ஜின்களைத் தயார் செய்யவும். டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் அவர்கள் சாதித்தது இதுதான். இன்று - எரிபொருள் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் - பெரும்பாலான கார்களை 2500 rpm ஐ தாண்டாமல் சாதாரணமாக இயக்க முடியும். மற்றும் அதே நேரத்தில் திருப்திகரமான இயக்கவியல் பெறுகிறது. அவர்கள் ஒரு வலுவான "கீழ்", அதாவது, குறைந்த revs போன்ற ஒரு பெரிய முறுக்கு, ஆறாவது கியரை ஏற்கனவே 60-70 km / h இல் ஈடுபட முடியும், இது முன்பு நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது. 

பல ஓட்டுநர்கள் இந்த போக்கின் படி மாறுகிறார்கள், எனவே அவர்கள் முன்னதாகவே கியர்களை மாற்றுகிறார்கள், டிஸ்பென்சரின் முன் விளைவை தெளிவாகக் காண்கிறார்கள். தன்னியக்க பரிமாற்றங்கள் முடிந்தவரை விரைவாக மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விளைவு? முலைக்காம்பு எரிப்பு, குறைந்த எரிப்பு வெப்பநிலை மற்றும் நேரடி உட்செலுத்தலின் விளைவாக சிலிண்டரில் உள்ள கலவையின் தவறான எரிப்பு, வால்வுகள் எரிபொருளால் கழுவப்படுவதில்லை மற்றும் சூட் அவற்றில் குவிந்துவிடும். இதனுடன், அசாதாரண எரிப்பு முன்னேறுகிறது, காற்று உட்கொள்ளும் பாதை வழியாக "சுத்தமான" ஓட்டம் இல்லாததால், எரிப்பு முரண்பாடுகள் அதிகரிக்கின்றன, இது சூட் குவிவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

பிற காரணிகள்

இதையும் சேர்த்துக் கொள்வோம் கார்களின் எங்கும் பயன்பாடு மற்றும் அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மைஅடிக்கடி, 1-2 கிலோமீட்டர் தூரம் நடந்தோ, இருசக்கர வாகனத்திலோ அல்லது பொதுப் போக்குவரத்திலோ செல்வதற்குப் பதிலாக, நாங்கள் காரில் ஏறுவோம். என்ஜின் அதிக வெப்பம் மற்றும் ஸ்டால்கள். சரியான வெப்பநிலை இல்லாமல், கார்பன் படிவுகள் உருவாக வேண்டும். குறைந்த வேகம் மற்றும் தேவையான வெப்பநிலை இல்லாததால் இயந்திரம் இயற்கையாகவே கார்பன் வைப்புகளை அகற்ற அனுமதிக்காது. இதன் விளைவாக, 50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, சில நேரங்களில் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை, இயந்திரம் முழு சக்தியை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்துகிறது மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் உள்ளன. முழு உட்கொள்ளும் முறையும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், சில சமயங்களில் வால்வுகளுடன் கூட.

ஆனால் அது மட்டுமல்ல. நீண்ட சேவை வாழ்க்கையுடன் எண்ணெய்க்கு இடையேயான சேவைகள் கார்பன் படிவுகள் குவிவதற்கும் அவர்கள் பொறுப்பு. எண்ணெய் வயதாகிறது, அது இயந்திரத்தை நன்றாக சுத்தப்படுத்தாது, அதற்கு பதிலாக, எண்ணெய் துகள்கள் இயந்திரத்திற்குள் குடியேறுகின்றன. ஒவ்வொரு 25-30 ஆயிரம் கிமீ பராமரிப்பு என்பது ஒரு சிறிய வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு நிச்சயமாக மிக அதிகம், இதன் உயவு அமைப்பு 3-4 லிட்டர் எண்ணெயை மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும். பெரும்பாலும், பழைய எண்ணெய் ஏற்படுகிறது டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனரின் தவறான செயல்பாடுஎன்ஜின் ஆயிலில் மட்டுமே இயங்கக்கூடியது. இது சங்கிலி நீட்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, வாயு விநியோக கட்டங்களில் ஒரு பகுதி மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே கலவையின் முறையற்ற எரிப்பு. மற்றும் நாம் ஆரம்ப புள்ளிக்கு வருகிறோம். இந்த பைத்தியம் சக்கரத்தை நிறுத்துவது கடினம் - இவை என்ஜின்கள், நாங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம். இதற்கான பலன் சூடாகும்.

இவ்வாறு, இயந்திரத்தில் கார்பன் வைப்பு இதன் விளைவாக ஏற்படுகிறது:

• "குளிர்" பயன்முறை - குறுகிய தூரம், குறைந்த வேகம்
• நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் - உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் எரிபொருள் சுத்தப்படுத்துதல் இல்லை
• முறையற்ற எரிப்பு - குறைந்த வேகத்தில் அதிக சுமை, எரிபொருளுடன் வால்வுகளை மாசுபடுத்துதல், நேரச் சங்கிலியை நீட்டுதல்
• மிக நீண்ட எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகள் - எண்ணெய் வயதான மற்றும் இயந்திரத்தில் அழுக்கு குவிப்பு
• மோசமான தரமான எரிபொருள்