மின்சார வாகனத்தின் வரம்பை எது தீர்மானிக்கிறது? அதை எப்படி அதிகரிப்பது?

இது எளிமையானது - பல காரணிகளிலிருந்து. பேட்டரி திறனில் இருந்து, என்ஜின்/மோட்டார்களின் சக்தி மூலம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் டிரைவரின் மனோபாவத்துடன் முடிவடைகிறது. உங்கள் மின்சார வாகனத்தின் வரம்பை விரிவாக்க உதவும் சில எளிய தந்திரங்கள் இங்கே உள்ளன.

மின் வரம்பு என்ன?

முதலில் நல்ல செய்தி. இன்று, மின்சார கார்கள் நகர்ப்புறமாக இருந்தாலும், ரீசார்ஜ் செய்யாமல் 150-200 கிமீகளை எளிதில் கடக்கலாம் மற்றும் மிகவும் நீண்ட தூர மாதிரி 500 கி.மீ.க்கும் அதிகமான தூரம் செல்லும் , ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் போராட்டம் என்ற கேள்வி - அப்படியே இருந்தது. இது எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைப் பற்றியது - இது இனி அவ்வளவு முக்கியமல்ல. ஆயினும்கூட, நம் நாட்டில் மோசமாக வளர்ந்த வேகமான சார்ஜர்களின் நெட்வொர்க்கின் நிலைமைகளில் கூட, பல அம்சங்களை உன்னிப்பாகக் கவனித்து, உங்கள் "மின்சார இழுவையில்" சக்தி இருப்பை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்பது பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம். என்ன காரணிகள் இதை பாதிக்கின்றன?

முதலில் - பேட்டரி திறன் ... இது சிறியதாக இருந்தால், மிகவும் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்தும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த இயக்கி கூட அதிக பயனளிக்காது. ஆயினும்கூட, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இன்று பேட்டரிகள், மின்சார மாடல்களில் கூட A மற்றும் B பிரிவுகள் 35-40 kW / h சக்தி மற்றும் 200 km உண்மையான வரம்பைக் கொண்டிருக்கலாம் ... துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது குளிர்ச்சியடைகிறது (கீழே உள்ளதைப் பார்க்கவும்), பேட்டரி திறன் குறைகிறது, ஆனால் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இதை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பது சரியாகத் தெரியும் - பேட்டரிகளுக்கு அவற்றின் சொந்த வெப்பமூட்டும் / குளிரூட்டும் அமைப்பு உள்ளது, இதற்கு நன்றி சுற்றுப்புற வெப்பநிலை வீழ்ச்சிகள் அவ்வளவு முக்கியமல்ல. பேட்டரியின் உண்மையான திறன் மீது விளைவு. எனினும், கடுமையான frosts (குறைவாக மற்றும் குறைவாக, ஆனால் இன்னும் நடக்கும்!) கூட பேட்டரி வெப்பமூட்டும் அமைப்பு சிறிய செய்ய முடியும்.

ஒரு எலக்ட்ரீஷியன் எப்போது சிறிது "எரிக்கிறார்"?

இரண்டாவது வானிலை நிலைமைகள். கோடை காலத்தை விட குளிர்காலத்தில் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு குறைவாக இருக்கும் ... இது நம்மால் போராட முடியாத இயற்பியல். பேட்டரி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு உதவுகிறது, இது ஓரளவிற்கு இழப்புகளை குறைக்கிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், குளிர்காலத்தில் நாம் பயன்படுத்துகிறோம், உதாரணமாக, உட்புறம், இருக்கைகள் மற்றும் பின்புற சாளரத்தை சூடாக்குகிறோம், இது பொதுவாக வரம்பில் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இந்த மாதிரி வெப்ப பம்ப் என்று அழைக்கப்படுபவையாக இருந்தால், நாம் கொஞ்சம் குறைவாக இழப்போம், ஏனெனில் இது வழக்கமான மின்சார ஹீட்டர்களை விட மிகவும் திறமையானது. வீழ்ச்சி சக்தி இருப்பு நிச்சயமாக காரை ஒரே இரவில் சூடாக்கப்பட்ட கேரேஜில் வைத்திருந்தால் குறைவாக இருக்கும்.நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தவுடன், நீங்கள் வெப்ப அமைப்பை இயக்க வேண்டியதில்லை. கோடையில், வானிலை நிலைகளும் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும் - வெப்பம் என்பது நிலையான குளிரூட்டப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுதல், அதிக மழைப்பொழிவு என்றால் நாம் எப்போதும் வைப்பர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரிலிருந்து. மீண்டும் மீண்டும் செய்வோம்: ஒவ்வொரு தனி மின்னோட்ட ரிசீவர் அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு எங்கள் வாகனத்தின் வரம்பை பாதிக்கிறது , மற்றும் ஒரே நேரத்தில் பலவற்றை இயக்கினால், வித்தியாசத்தை உணரலாம்.

எலக்ட்ரீஷியனுக்கு எத்தனை குதிரைகள் இருக்க வேண்டும்?

மூன்றாவதாக - அளவுருக்கள் மற்றும் காரின் எடை ... சக்திவாய்ந்த டிரைவ் யூனிட்களைக் கொண்ட எலக்ட்ரீஷியன்கள் பெரிய மற்றும் திறமையான பேட்டரிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், யாராவது இருந்தால் ஒவ்வொரு போக்குவரத்து விளக்கிலும் வேண்டும் எதிர்காலம் மின்சார வாகனங்களுக்கு சொந்தமானது என்பதை மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு நிரூபிக்கவும் , மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய பதிப்புகள் அருங்காட்சியகத்திற்குச் செல்ல வேண்டும், இது உற்பத்தியாளர் கூறும் மின் இருப்பு கண்டிப்பாக கிடைக்காது .

எலக்ட்ரீஷியனை அவரது வரம்பை அதிகரிக்க எப்படி ஓட்டுவது?

எனவே நாம் நான்காவது புள்ளிக்கு வருகிறோம் - ஓட்டுநர் பாணி ... ஒரு மின்சார வாகனத்தில், போக்குவரத்து நிலைமையை எதிர்பார்ப்பது மற்றும் மிகவும் முக்கியமானது முடுக்கி மற்றும் பிரேக் பெடல்களைக் கட்டுப்படுத்தவும் இந்த வழியில் அதனால் வாகனம் முடிந்த அளவு ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும் (மீட்பு) ... இதனால், முடிந்தவரை இயந்திரத்தை மெதுவாக்குகிறோம், திடீர் முடுக்கங்களைத் தவிர்க்கிறோம், சாலையில் நிலைமையை முன்னறிவித்து, ஆற்றல் நுகர்வு குறைவாக இருக்கும்படி காரை ஓட்டுகிறோம். மேலும், பல மின்சார வாகனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன ஒரு சிறப்பு மீட்பு முறை, இதில், எரிவாயு மிதிவிலிருந்து பாதத்தை அகற்றிய பிறகு, கார் மிகவும் தீவிரமாக வேகத்தை இழக்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் அதிகபட்ச ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. .

இறுதியாக, மேலும் ஒரு நல்ல செய்தி - ஒவ்வொரு ஆண்டும், மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட பேட்டரிகள் கொண்ட புதிய மாடல்கள் சந்தையில் தோன்றும் ... சில ஆண்டுகளில், ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கான போராட்டமும் நடைமுறையில் அர்த்தமில்லாத ஒரு நிலையை அடைய வேண்டும், மேலும் எங்கள் முகத்தில் புன்னகையுடன் வரம்பு மற்றும் ... உறைபனிக்கு இடையில் நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டிய நேரங்களை நாங்கள் நினைவில் கொள்வோம்.