மைலேஜுடன் Mercedes GLK இன் முக்கிய பிரச்சனைகள் மற்றும் தீமைகள்

மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்கே என்பது மிகச்சிறிய மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது இந்த பிராண்டிற்கான அசாதாரண தோற்றத்தையும் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான சந்தேகங்கள் வெளியில் மிகவும் பாக்ஸியாகவும், உட்புறத்தில் பழமையானதாகவும் கருதப்படுகின்றன, இருப்பினும், இது காரின் புகழ் அல்லது விற்பனையை பாதிக்கவில்லை. அதன் இளம் வயது இருந்தபோதிலும், இந்த பிராண்டின் கார்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அதிகளவில் காணப்படுகின்றன, இந்த உண்மை மெர்சிடிஸ் GLK இன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நடைமுறையில் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால், உரிமையாளர்கள் தங்கள் காருடன் மிக விரைவாகப் பிரிந்து செல்வது எது, மற்றும் பயன்படுத்திய GLK என்ன ஆச்சரியத்தை அளிக்கிறது, இப்போது அதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

வரலாறு கொஞ்சம்:

Mercedes GLK கான்செப்ட் முதன்முதலில் 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. உற்பத்தி மாதிரியின் அறிமுகமானது அதே ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் பெய்ஜிங் மோட்டார் ஷோவில் நடந்தது, வெளிப்புறமாக கார் நடைமுறையில் கருத்தாக்கத்திலிருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை. உடல் வகையின்படி, மெர்சிடிஸ் ஜி.எல்.கே ஒரு குறுக்குவழி ஆகும், இதை உருவாக்குவதற்கான தரமானது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ் 204 சி-கிளாஸ் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும். புதுமையின் தோற்றத்தை உருவாக்கும் போது, ​​2006 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட மெர்சிடிஸ் ஜிஎல் மாடல் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது.தொழில்நுட்ப திணிப்பு சி-கிளாஸிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, எடுத்துக்காட்டாக, டிஃபெரென்ஷியல் லாக் இல்லாத 4 மேடிக் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், ஒரு இதற்கு மாற்றாக பின்புற சக்கர டிரைவ் மாடல் உள்ளது. இந்த மாடல் இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது, அவற்றில் ஒன்று ஆஃப்-ரோடு ஆர்வலர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: கார் அதிகரித்த தரை அனுமதி, 17 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு தொகுப்பு. 2012 ஆம் ஆண்டில், காரின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது. புதுமை ஒரு மீட்டெடுக்கப்பட்ட வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களைப் பெற்றது.

மைலேஜுடன் மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்கேயின் பலவீனங்கள்

மெர்சிடிஸ் GLK பின்வரும் மின் அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: பெட்ரோல் 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); டீசல் 2.1 (143, 170 மற்றும் 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). இயக்க அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, அடிப்படை 2.0 ஆற்றல் அலகு நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் குறைந்த வெற்றிகரமான இயந்திரமாக மாறியது. எனவே, குறிப்பாக, குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட கார்களில் கூட, பல உரிமையாளர்கள் குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது பேட்டைக்குக் கீழே தட்டுவதைத் தொந்தரவு செய்யத் தொடங்கினர். அத்தகைய தட்டுக்கான காரணம் ஒரு தவறான கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது மாறாக, அது முற்றிலும் சரியான இடம் அல்ல. எனவே, வாங்குவதற்கு முன், உத்தரவாதத்தின் கீழ் இந்த சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும். மேலும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது வெளிப்புற சத்தத்தின் காரணம் நீட்டிக்கப்பட்ட நேரச் சங்கிலியாக இருக்கலாம்.

3.0 பெட்ரோல் என்ஜின்களில் உள்ள பொதுவான குறைபாடுகளில் ஒன்று எரிந்த உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு துடுப்புகள் ஆகும். இந்த சிக்கலின் சிக்கலானது, டேம்பர்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் மற்றும் தனித்தனியாக வாங்க முடியாது, எனவே பன்மடங்கு முற்றிலும் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த சிக்கலின் அறிகுறிகள்: மிதக்கும் வேகம், மோட்டரின் பலவீனமான டைனமிக் செயல்திறன். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எரிய ஆரம்பித்தால், நீங்கள் அவசரமாக சேவையை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்; இல்லையெனில், காலப்போக்கில், அவை உடைந்து எஞ்சினுக்குள் நுழைந்து, விலையுயர்ந்த பழுதுக்கு வழிவகுக்கும். மேலும், 100 கிமீக்குப் பிறகு, நேரச் சங்கிலி நீண்டு, இருப்புத் தண்டுகளின் இடைநிலை கியர்கள் தேய்ந்துவிடும்.

3,5 இயந்திரம் ஒருவேளை மிகவும் நம்பகமான பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் அதிக வாகன வரி காரணமாக, இந்த சக்தி அலகு வாகன ஓட்டிகளிடையே மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. இந்த அலகு குறைபாடுகளில் ஒன்று செயின் டென்ஷனர் மற்றும் டைமிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பலவீனம் ஆகும், அதன் ஆதாரம் சராசரியாக 80-100 கிமீ ஆகும். ஒரு அவசர மாற்றீடு தேவை என்பதற்கான சமிக்ஞை டீசல் எஞ்சினின் ஹம் மற்றும் குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது ஒரு உலோக ஹம் ஆகும்.

மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்கே டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு அரிதாகவே விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களை அளிக்கின்றன, குறிப்பாக உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் கார்களில், ஆனால் உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே. முந்தைய உரிமையாளர் குறைந்த தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருளுடன் காரில் எரிபொருள் நிரப்பியிருந்தால், எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் ஊசி பம்பை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் விரைவில் தயாராக இருக்க வேண்டும். சூட் குவிவதால், வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மடல் சர்வோ தோல்வியடையலாம். மேலும், சில உரிமையாளர்கள் மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டில் தோல்விகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர். 100 கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட கார்களில், பம்பில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம் (கசிவு, இயக்கம் அல்லது இயக்கத்தின் போது சத்தம் கூட). 000 கிமீக்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்ட 3.0 இன்ஜினில்.

ஒலிபரப்பு

Mercedes GLK ஆனது CIS சந்தைக்கு ஆறு மற்றும் ஏழு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (ஜெட்ரானிக்) வழங்கப்பட்டது. இந்த சந்தைக்குப்பிறகான வாகனங்களில் பெரும்பாலானவை ஆல்-வீல் டிரைவோடு வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களும் உள்ளன. பரிமாற்ற நம்பகத்தன்மை நேரடியாக நிறுவப்பட்ட இயந்திர சக்தி மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது, மேலும் அதிக இயந்திர சக்தி, குறுகிய கியர்பாக்ஸ் ஆயுள். வாங்குவதற்கு முன் எண்ணெய் கசிவுக்கான கிரான்கேஸ், பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் கியர்பாக்ஸை ஆய்வு செய்வது மிகவும் முக்கியம். மெதுவான முடுக்கம் அல்லது பிரேக்கிங் போது தானியங்கி பரிமாற்றம் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய அழுத்தம் என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், இந்த நகலை வாங்க மறுப்பது நல்லது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெட்டியின் இந்த நடத்தைக்கான காரணம் தவறான தானியங்கி பரிமாற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்னணு பலகை ஆகும். வால்வு உடல் மற்றும் முறுக்கு மாற்றியின் உடைகள் காரணமாகவும் இது ஏற்படலாம்.

கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், பெட்டி சராசரியாக 200-250 ஆயிரம் கிமீ வரை நீடிக்கும். பரிமாற்றத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க, ஒவ்வொரு 60-80 ஆயிரம் கிமீக்கும் பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்ற இராணுவம் பரிந்துரைக்கிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தை மிகவும் மென்மையானது என்று அழைக்க முடியாது, இருப்பினும், இது ஒரு கிராஸ்ஓவர் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, முழு அளவிலான எஸ்யூவி அல்ல, மேலும் இது அதிக சுமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. 4மேடிக் 4WD டிரான்ஸ்மிஷனின் பொதுவான குறைபாடுகளில் ஒன்று கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ள வெளிப்புற டிரைவ்ஷாஃப்ட் தாங்கி ஆகும். செயல்பாட்டின் போது, ​​அழுக்கு சக்கரங்களின் கீழ் தாங்கிக்குள் நுழைகிறது, இது அரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, தாங்கி நெரிசல்கள் மற்றும் திருப்பங்கள். கடுமையான விளைவுகளைத் தவிர்க்க, பல இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் எண்ணெயுடன் தாங்கியை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர்.

மைலேஜுடன் நம்பகத்தன்மை இடைநீக்கம் மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்கே

இந்த மாடல் முழு சுதந்திரமான இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் மற்றும் ஒற்றை பக்க பின்புறம். Mercedes-Benz அதன் நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கத்திற்கு எப்போதும் பிரபலமானது, மேலும் GLK விதிவிலக்கல்ல, கார் தன்னை சிறந்ததாக நிரூபித்துள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த காரின் இடைநீக்கத்தை "அழிய முடியாதது" என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் சேஸ், கிராஸ்ஓவர் போன்றது மிகவும் மென்மையானது மற்றும் உடைந்த சாலைகளில் ஓட்ட விரும்பவில்லை. மேலும், முந்தைய உரிமையாளர் அழுக்கைப் பிசைந்து கொள்ள விரும்பினால், சேஸ்ஸின் பெரிய மாற்றமானது வருவதற்கு நீண்ட காலம் இருக்காது.

பாரம்பரியமாக, நவீன கார்களுக்கு பெரும்பாலும் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது தேவைப்படுகிறது - ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு முறை. நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் சிறிது காலம் வாழ்கின்றன, சராசரியாக 50-60 ஆயிரம் கி.மீ. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நெம்புகோல்கள், பந்து தாங்கு உருளைகள், சக்கரம் மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றின் ஆதாரம் 100 கிமீக்கு மேல் இல்லை. பிரேக் சிஸ்டத்தின் சேவை வாழ்க்கை நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது, சராசரியாக, முன் பிரேக் பேட்களை ஒவ்வொரு 000-35 ஆயிரம் கிமீ, பின்புறம் - 45-40 ஆயிரம் கிமீ மாற்ற வேண்டும். மறுசீரமைப்பதற்கு முன், காரில் பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மின்சாரத்திற்குப் பிறகு, இயக்க அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் பூஸ்டர் கொண்ட ரெயிலின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் கவலைப்படுகிறார்கள் (ரயில் புஷிங் அணிவது).

நிலையம்

Mercedes-Benz வாகனங்களுக்குத் தகுந்தாற்போல், Mercedes GLK இன் உட்புறப் பொருட்களில் பெரும்பாலானவை நல்ல தரத்தில் உள்ளன. ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், பல சந்தர்ப்பங்களில், உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதத்தின் கீழ் அனைத்தையும் மாற்றியதால், இருக்கைகளின் தோல் அமை விரைவாக தேய்க்கப்பட்டு விரிசல் அடைந்தது. உட்புற ஹீட்டர் மோட்டார் வடிகட்டியின் முன் அமைந்துள்ளது, இதன் விளைவாக, விரைவான மாசுபாடு மற்றும் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது விரும்பத்தகாத ஹிஸ்ஸிங் இயந்திரத்தை விரைவில் மாற்ற வேண்டும் என்பதற்கான சமிக்ஞையாக செயல்படும். பெரும்பாலும், உரிமையாளர்கள் பின்புற மற்றும் பக்க பார்க்கிங் சென்சார்களின் தோல்வியைக் குற்றம் சாட்டுகிறார்கள். கூடுதலாக, மின்சார தண்டு மூடியின் நம்பகத்தன்மை பற்றி கருத்துக்கள் உள்ளன.

கீழே வரி:

Mercedes GLK இன் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று, இந்த கார் பெரும்பாலும் பெண்களுக்கு சொந்தமானது, மேலும் அவர்கள் சாலையில் மிகவும் கவனமாகவும், காரின் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் மிகவும் கவனமாகவும் இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இந்த பிராண்ட் கார்களின் உரிமையாளர்கள் பணக்காரர்கள், அதாவது கார் ஒரு நல்ல சேவையில் மட்டுமே சேவை செய்யப்பட்டது, எனவே சரியான நிலையில் உள்ள கார்கள் பெரும்பாலும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் காணப்படுகின்றன, நீங்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும். கடுமையான சிக்கல்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்க்க, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்.

நன்மைகள்	குறைபாடுகளை
பணக்கார அணி	பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக செலவு
அசல் வடிவமைப்பு	சிறிய ஸ்ட்ரீமிங் ஆதாரம்
ஆறுதல் இடைநீக்கம்	மின்னணுவியலில் தோல்விகள்
விசாலமான வரவேற்புரை	பெரும்பாலான இடைநீக்க உறுப்புகளின் சிறிய ஆதாரம்

நீங்கள் இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக இருந்தால், காரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய சிக்கல்களை விவரிக்கவும். ஒருவேளை உங்கள் மதிப்பாய்வு எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு காரைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவும்.

உண்மையுள்ள, ஆட்டோஅவென்யூவின் ஆசிரியர்கள்