ஏபிஎஸ் பிழைகளை சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
GAZ வாகனங்களுக்கான ABS லைட் குறியீடுகளைப் படிப்பதன் மூலம் Wabco ABS அமைப்பின் கண்டறிதல்.
ஏபிஎஸ் பிரேக்கின் மின் கூறுகளை துல்லியமாக கண்டறிந்து சரிசெய்வதற்கு, தனிப்பட்ட கணினி, அடிப்படை மின் கருத்துகள் பற்றிய அறிவு மற்றும் எளிய மின்சுற்றுகள் பற்றிய புரிதல் ஆகியவற்றில் திறமையான நிபுணர்களால் இத்தகைய பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
தொடக்க அமைப்பின் விசை மற்றும் கருவியை "I" நிலைக்கு மாற்றிய பிறகு, ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு காட்டி சிறிது நேரம் (2 - 5) விநாடிகள் ஒளிர வேண்டும், பின்னர் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஏபிஎஸ் பிரேக் பிழைகளைக் கண்டறியவில்லை என்றால் வெளியே செல்ல வேண்டும். ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு முதன்முறையாக இயக்கப்படும்போது, செயலில் பிழைகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை எனில், வாகனம் சுமார் 7 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும்போது ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு காட்டி வெளியேறும்.
ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு காட்டி அணைக்கப்படாவிட்டால், சிக்கல்களைக் கண்டறிய ஏபிஎஸ் பிரேக்கின் மின் கூறுகளைக் கண்டறியவும். நோயறிதலின் போது ஏபிஎஸ் வேலை செய்யாது.
கண்டறியும் பயன்முறையைத் தொடங்க, பற்றவைப்பு மற்றும் கருவி சுவிட்சை "I" நிலைக்கு மாற்றவும். ஏபிஎஸ் கண்டறியும் சுவிட்சை 0,5-3 வினாடிகளுக்கு அழுத்தவும்.
ஏபிஎஸ் கண்டறியும் சுவிட்ச் பட்டன் வெளியான பிறகு, ஏபிஎஸ் பிழை காட்டி 0,5 வினாடிகளுக்கு ஒளிரும், இது கண்டறியும் பயன்முறை தொடங்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு வாசிப்பின் போது தோன்றிய புதிய பிழையைக் கண்டறிந்தால் அல்லது கண்டறியும் விசையை 6,3 வினாடிகளுக்கு மேல் அழுத்தினால், கணினி கண்டறியும் பயன்முறையிலிருந்து வெளியேறும். ஏபிஎஸ் கண்டறியும் சுவிட்சை 15 வினாடிகளுக்கு மேல் அழுத்தினால், ஏபிஎஸ் பிழைக் குறிகாட்டியின் குறுக்கீடு கண்டறியப்படுகிறது.
பற்றவைப்பு மற்றும் கருவி சுவிட்சை "I" நிலைக்கு நகர்த்தும்போது ஒரே ஒரு செயலில் பிழை பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தால், ABS கட்டுப்பாட்டு அலகு இந்த பிழையை மட்டுமே வழங்கும். பல செயலில் உள்ள பிழைகள் பதிவு செய்யப்பட்டால், ABS கட்டுப்பாட்டு அலகு கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட பிழையை மட்டுமே வழங்கும்.
ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ஸ்விட்சை மாற்றும்போது செயலில் உள்ள பிழைகள் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை என்றால், கண்டறியும் பயன்முறையை இயக்கும்போது, கணினியில் தற்போது இல்லாத பிழைகள் (செயலற்ற பிழைகள்) காட்டப்படும். எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டின் நினைவகத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கடைசி பிழை வெளியான பிறகு செயலற்ற பிழை வெளியீட்டு பயன்முறை முடிவடைகிறது.
ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு குறிகாட்டியில் பிழைகள் பின்வருமாறு காட்டப்படும்:
ஏபிஎஸ் செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு 0,5 வினாடிகளுக்கு ஆன்: இயங்கும் கண்டறியும் பயன்முறையை உறுதிப்படுத்துதல்.
- 1,5 வினாடிகள் இடைநிறுத்தவும்.
- பிழைக் குறியீட்டின் முதல் பகுதி.
- 1,5 வினாடிகள் இடைநிறுத்தவும்.
- பிழைக் குறியீட்டின் 2வது பகுதி.
- 4 வினாடிகள் இடைநிறுத்தவும்.
- பிழைக் குறியீட்டின் முதல் பகுதி.
- முதலியன…
கண்டறியும் பயன்முறையிலிருந்து வெளியேற, பற்றவைப்பு அமைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் கருவிகளை "0" நிலைக்கு மாற்றவும்.
தானியங்கி பிழைத்திருத்தம்.
அடுத்த 250 மணிநேரங்களுக்கு அந்த கணினி கூறுகளில் பிழைகள் எதுவும் ஏற்படவில்லை என்றால், சேமிக்கப்பட்ட பிழை தானாகவே நினைவகத்திலிருந்து அழிக்கப்படும்.
ஏபிஎஸ் கண்டறியும் சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி பிழைகளை மீட்டமைத்தல்.
மேலும் படிக்க: விவரக்குறிப்புகள் 3Y 2L/88L w.
தற்போதைய (செயலில்) பிழைகள் இல்லாவிட்டால் மட்டுமே பிழை மீட்டமைப்பு ஏற்படுகிறது.
பிழைகளை மீட்டமைக்க, பின்வருவனவற்றைச் செய்யுங்கள்:
ABS 00287 Volkswagen Golf Plus சிக்கலைத் தீர்க்கிறது
உறுதியளித்தபடி, பிரதான வாகன அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவான பிழைகள் பற்றிய தொடர் கட்டுரைகளைத் தொடங்குகிறேன். இந்த பிழைகள், அவர்கள் சொல்வது போல், இறக்கைகளில் காத்திருக்கின்றன. விரைவில் அல்லது பின்னர், ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டின் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் அவர்களை எதிர்கொள்கிறார்கள். எனக்கு 40 வருட அனுபவமுள்ள மருத்துவரான ஒரு நண்பர் இருக்கிறார். இந்த வெளிப்பாடு பொதுவானதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் நான் முதலில் அதை டாக்கிடமிருந்து கேட்டேன்: "நாம் அனைவரும் புற்றுநோயால் இறந்துவிடுவோம் ... அதைப் பார்க்க வாழ்ந்தால்."
இவை பிழைகள்: காரின் செயல்பாட்டில் அவை தவிர்க்க முடியாதவை. நான் இன்னும் கூறுவேன் - இந்த தவறுகளில் பெரும்பாலானவை காரின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் உற்பத்தியாளரால் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. கார் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி சர்வீஸ் சென்று, சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்குச் சென்று சோர்வடையும் போது காரை மாற்றுவது இதுவாகும். விவரங்களுக்கு செல்லலாம்.
ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் பிழை 00287
ஒரு காரின் ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் ஒன்றாகும். உண்மையில், சென்சார்கள் மற்றும் அவற்றை இணைக்கும் கேபிள்கள் மிகவும் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் உள்ளன. சமீபத்திய ஆண்டு உற்பத்தியின் மாதிரிகள் சறுக்கல் எதிர்ப்பு அமைப்புகள், வம்சாவளி மற்றும் ஏற்றம், திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் பிற மணிகள் மற்றும் விசில்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் ஏபிஎஸ் அல்காரிதத்தை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது. இந்த அமைப்பில் இயந்திர சக்கர வேகக் கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்கள் உள்ளன, அவை கூழாங்கற்கள் அல்லது மணல் நுழையும் போது அடைக்கப்படலாம் அல்லது அழிக்கப்படலாம்.
நான் ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கை விவரிக்கிறேன், இது இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு இருந்தது. நான் அடிக்கடி எனக்கு தெரிந்தவர்களுக்கும் நண்பர்களுக்கும் தொலைதூரத்தில் உதவி செய்கிறேன். சேவை நிலையத்தில் நிலையான வரிசை உள்ளது, வேனிட்டி. எனது நண்பர்கள் பலர் தங்கள் கார் பிராண்டுகளுக்கான கண்டறிதல்களைக் கொண்டுள்ளனர். இது மலிவானது, 9 வயது குழந்தை செயல்பட கற்றுக்கொள்ள முடியும், மேலும் இது நிறைய நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தும்.
எளிமையான ELM327 சாதனத்தை வாங்குவது மதிப்புக்குரியது, இது இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கான பிழைக் குறியீடுகளை மட்டுமே வழங்குகிறது, ஆனால் மிகவும் சிக்கலானது (எடுத்துக்காட்டாக, VAG கார்களுக்கான வாஸ்யா கண்டறிதல் போன்றவை).
சுருக்கமாக, நேர்த்தியான ஏபிஎஸ் பிழையில் ஒரு நண்பர் தீப்பிடித்தார், பின்னர் ஏஎஸ்ஆர். ஐடிவி கடந்து செல்லும் முன் கண். நோயறிதல் இல்லாமல், ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தைத் தேடுவது முழு இருளில் வைக்கோலில் ஒரு ஊசி போன்றது. அவர் களத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் நோயறிதல் "அவருடன்" இருந்தது. பிழைக் குறியீடு 00287 (வலது பின்புற சக்கர சுழற்சி சென்சார்) காட்டப்பட்டது. ஒரு நண்பர் செர்னிஷெவ்ஸ்கியிடம் ஒரு கேள்வியை அழைத்தார்: "நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?"
1. சக்கர வேக சென்சார் இணைப்பியை அகற்றவும். கோல்ஃப் பிளஸ் மற்றும் VAG குழுவின் பல மாடல்களில், இணைப்பான் நேரடியாக சென்சாரில் அமைந்துள்ளது. மையத்தின் உள்ளே இருந்து நிறுவப்பட்டது. சென்சார் செல்லும் கம்பியில் கண்டுபிடிக்க எளிதானது.
2. சென்சார் ரிங். இந்த நடைமுறையை நான் ஏற்கனவே புருமில் விவரித்தேன். நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்:
- ஒரு எளிய மல்டிமீட்டரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்;
- டையோடின் கட்டுப்பாட்டு வரம்பிற்கு அதை மொழிபெயர்க்கவும்;
- மல்டிமீட்டர் கம்பிகளை முதலில் ஒரு திசையில் இணைக்கவும், பின்னர் மற்றொன்று.
மேலும் படிக்க: சரியான நேரத்தில் வைப்பர்களை மாற்றவும்
ஒரு திசையில் எல்லையற்ற எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும் (சாதனம் மிக உயர்ந்த வரிசையில் 1 இருக்கும்), மற்றொன்று - சுமார் 800 ஓம்ஸ், "தோராயமாக" போல. அப்படியானால், ஏபிஎஸ் சென்சார் பெரும்பாலும் மின்சாரத்தில் நன்றாக இருக்கும், அதாவது முறுக்கு சுருங்கவில்லை அல்லது சேதமடையவில்லை. ஆனால் கர்னல் சிதைந்திருக்கலாம். சென்சார் வேலை செய்ய அதிக வாய்ப்பு இருந்தால், தொடரவும்.
3. சென்சார் அகற்றவும். இது ஒரு போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. அவிழ்ப்பது எளிதானது, ஆனால் அதை வெளியேற்றுவது ஒரு சிக்கல். நாம் எச்சரிக்கையுடன் தொடர வேண்டும். ஒருவேளை சென்சார் தவறு இல்லை. நண்பர் ஒருவர் கஷ்டப்பட்டு பத்து நிமிடம் கழித்து Viber மூலம் ஒரு புகைப்படத்தை அனுப்பினார்.
வெளிப்படையாக, குற்றவாளி கையும் களவுமாக பிடிபட்டார். சென்சார் ஒரு வளைந்த முனை உள்ளது. மணல், சிறிய கூழாங்கற்கள் கண்காணிப்பு மண்டலத்திற்குள் வரும்போது சில நேரங்களில் இது நிகழ்கிறது. அத்தகைய சூழ்நிலைக்கு டச்சா சரியான இடம். சென்சார் தன்னை மலிவானது (கிழக்கு பதிப்பில் சுமார் 1000 ரூபிள்).
ஏபிஎஸ் கண்காணிப்பு வளையம்
இந்த இடத்தில் அவ்வளவுதான், தயாரிப்பாளரை திட்ட வேண்டும். பல கார் மாடல்களில், ஒரு உலோக சீப்பு (கியர்) ஒரு கண்காணிப்பு மண்டலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உலோகப் பற்கள், ஏபிஎஸ் சென்சார் வழியாகச் சென்று, அதில் ஒரு மின் தூண்டுதலைத் தூண்டுகிறது, பின்னர் அது ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு செல்கிறது. கோல்ஃப் பிளஸ் (மற்றும் பல பிராண்டுகள்) ஒரு காந்த வளையத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. சரி, ரப்பர் அடிப்படையிலானது. கோல்ஃப் விளையாட்டில், அது ஃபெரோ காந்தம், கட்டுமானம் மெலிதாக உள்ளது. இப்படித்தான் மோதிரம் புதிதாகத் தெரிகிறது.
ஆனால் அது எப்படி அணிகிறது.
உலோக விளிம்பு துரு காரணமாக வீங்கி, சென்சாருக்கு எதிராக தேய்க்கத் தொடங்கியது. ஒரு நண்பரின் கூற்றுப்படி, அவர் இன்னும் பிரிந்து செல்லத் தொடங்கினார்.
ஒரு வார்த்தையில், படம் விரும்பத்தகாதது. உண்மையில், சிக்கலைத் தீர்க்க நான்கு விருப்பங்கள் உள்ளன:
- புதிய மோதிரம் வாங்கவும். மாஸ்கோவில் இது இன்னும் சாத்தியம், ஆனால் பிராந்தியங்களில் ஒரு சிக்கல் உள்ளது. கூடுதலாக, அதை நிறுவ எளிதானது அல்ல.
- பயன்படுத்திய மோதிரத்தை வாங்கவும். ஆனால் அது விரைவில் வீழ்ச்சியடையும், ஒருவேளை ஏற்கனவே நிறுவலின் செயல்பாட்டில் இருக்கலாம்.
- பயன்படுத்தப்பட்ட ஹப் அசெம்பிளியை நிறுவவும். எப்படி?
- புதிய மத்திய அலகு வாங்கவும். அதன் விலை 1200 ரூபிள்.
நான் விளம்பரம் செய்யவில்லை, ஆனால் கடைசி விருப்பம் மோசமானது அல்ல.
நான் வரலாற்றிற்கு திரும்புவேன். ஒரு நண்பர் ஒரு புதிய சென்ட்ரல் பிளாக்கை வாங்கி, ஒரு மணி நேரத்தில் அதை நிறுவினார். பழைய ஏபிஎஸ் சென்சார் மாற்றப்பட்டது. 20 மீட்டர் ஓட்டி பிழை மறைந்தது. இது இன்னும் கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தில் இருந்தது, ஆனால் குறிகாட்டிகள் வெளியேறியது மற்றும் ஏபிஎஸ் அலகு சாதாரண பயன்முறையில் வேலை செய்தது. நிச்சயமாக, இரண்டு நிமிடங்கள் கடினமாக உழைத்து பிழைகளைச் சரிசெய்வது நல்லது, ஆனால் நீங்கள் இப்போதே சரிபார்க்கலாம்.
Bosch ABS தொகுதி குறைபாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது
பிரேக்குகள் ஒரு காரில் மிகவும் முக்கியமான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் ஒவ்வொரு கார் நிறுவனமும் அவற்றை போதுமான அளவு உற்பத்தி செய்ய முடியாது. Bosch ESP ABS அலகுகள் உலகின் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, Bosch 5.3 ABS தொகுதிகள் டொயோட்டா, ஜாகுவார், ஆடி, வோக்ஸ்வாகன், மெர்சிடிஸ் போன்ற பல்வேறு மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன.
இருப்பினும், Bosch ABS அலகுகளும் தோல்வியடைகின்றன.
மேலும் படிக்க: HBO பற்றி சில வார்த்தைகள்
Bosch ABS அலகுகளின் முக்கிய செயலிழப்புகள்
1. ஏபிஎஸ் யூனிட்டின் செயலிழப்பைக் குறிக்கும் விளக்கு இடைவிடாது எரிகிறது அல்லது தொடர்ந்து எரிகிறது.
2. கண்டறியும் போது, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சக்கர வேக உணரிகள் செயலிழப்பை தீர்மானிக்கின்றன.
3. அழுத்தம் சென்சார் பிழை.
4. பூஸ்டர் பம்ப் பிழை. பூஸ்டர் பம்ப் தொடர்ந்து இயங்குகிறது அல்லது வேலை செய்யாது.
5. பிளாக் நோயறிதலில் இருந்து வெளியே வரவில்லை. ஏபிஎஸ் ஃபால்ட் லைட் எல்லா நேரத்திலும் இயக்கத்தில் இருக்கும்.
6. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற வால்வுகளில் பிழையைக் கண்டறிதல் காட்டுகிறது.
7. பழுதுபார்த்த பிறகு, கார் AUDI ABS அலகு பார்க்கவில்லை.
இந்த வழக்கில், பின்வரும் பிழைக் குறியீடுகளைப் படிக்கலாம்:
01203 - ஏபிஎஸ் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலுக்கு இடையேயான மின் இணைப்பு (ஏபிஎஸ் யூனிட் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலுக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லை)
03-10 - சிக்னல் இல்லை - இடைப்பட்ட (ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் தொடர்பு இல்லை)
18259 - CAN பஸ் (P1606) வழியாக என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ABS அலகு இடையே தொடர்பு பிழை
00283 - முன் இடது சக்கர வேக சென்சார்-G47 தவறான சமிக்ஞை
00285 - வலது முன் சக்கர வேக சென்சார்-G45 இலிருந்து தவறான சமிக்ஞை
00290 - பின்புற இடது சக்கர வேக சென்சார்-G46 தவறான சமிக்ஞை
00287 - வலது பின் சக்கர வேக சென்சார்-G48 தவறான சமிக்ஞை
பெரும்பாலும், உடைந்த ஏபிஎஸ் யூனிட்டை சரிசெய்ய பல முயற்சிகள் செய்யப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பிஎம்டபிள்யூ இ39, ஏனெனில் இந்த அலகுகள் எல்லாவற்றையும் ஒரு வரிசையில் சரிசெய்ய விரும்புகின்றன - கார் உரிமையாளர்கள் முதல் கார் சேவைகளில் "குலிபின்ஸ்" வரை.
புகைப்படத்தில் - BOSCH ABS தொகுதி ஒரு வால்வு உடல் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களுடன், மற்றும் தனித்தனியாக - BOSCH ABS தொகுதியின் மின்னணு பகுதி
எனவே, இந்த தொகுதிகளின் பழுது நம்பமுடியாதது மற்றும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் வெற்றிகரமாக முடிவடையாது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. "முழங்காலில்" தடுப்பை சரிசெய்யும்போது மட்டுமே இது உண்மையாக இருந்தாலும், தொழில்நுட்பங்களைக் கவனிக்காமல், குறைபாட்டின் விளைவு மட்டுமே அகற்றப்படும், அதன் காரணம் அல்ல.
தொடர்புகள் எவ்வாறு தொகுதிகளுக்குள் நுழைகின்றன என்பது பற்றிய பல தகவல்களை இணையத்தில் காணலாம். கோட்பாட்டளவில், அவை கரைக்கப்படலாம் மற்றும் எல்லாம் வேலை செய்யும் என்று நாம் கருதலாம். அலுமினிய கடத்திகளின் உடைப்பு தொடர்பான சிக்கல்கள் 50-60% வழக்குகளில் ஏற்படுகின்றன மற்றும் இந்த தொகுதியின் சிக்கலான குறைபாடுகள் அல்ல, மேலும் பீங்கான் தகடுகளின் சாலிடரிங் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அத்தகைய "பழுது" நீண்ட காலம் நீடிக்காது.
புகைப்படத்தில், Bosch இலிருந்து ABS தொகுதி, வெவ்வேறு கோணங்களில் எடுக்கப்பட்டது.
உங்கள் சொந்தமாக அல்லது ஒரு வழக்கமான கார் சேவையின் நிலைமைகளில் பழுதுபார்ப்பது கடினம், அது உதவினால், ஒரு விதியாக, நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல.
எப்படியிருந்தாலும், பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்றை வாங்குவதை விட உயர் தரத்துடன் உற்பத்தி சாதனங்களில் ஒரு தொகுதியை சரிசெய்வது மலிவானது, முதல் பார்வையில், மிக அதிக விலை அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் அதை ஒரு காரில் நிறுவ வேண்டும், இது தொடர்பாக, எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி ஏ 6 சி 5 அல்லது விடபிள்யூ ஏபிஎஸ் யூனிட், இதன் விளைவாக, நீங்கள் அதே குறைபாட்டைப் பெறலாம்.
