"வேகத் தடை" வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஓட்டுநர்களின் முக்கிய தவறுகள்

"புடைப்புகள்" நீண்ட காலமாக சாலையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறிவிட்டன, முற்றங்களைச் சுற்றி, மழலையர் பள்ளி மற்றும் பள்ளிகளுக்கு முன்னால் வாகனம் ஓட்ட விரும்புவோரை எதிர்த்துப் போராடும் ஒரு முறையாகவும், ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் போக்குவரத்தின் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாகவும். சாலை. இருப்பினும், இந்த தடைகள் தீமைகளையும் கொண்டிருக்கின்றன. மற்றும் மிகவும் தீவிரமானது.

நடைபாதையில் உள்ள செயற்கை குன்றுகள் சாதாரண வாகன ஓட்டிகளுக்கு தலைவலியை சேர்த்தது, அவர்கள் அறியாமையின் அளவிற்கு, நடைபயிற்சி அல்லது உண்மையில் ஊர்ந்து செல்வதன் மூலம் தடையை ஏற்படுத்துகின்றனர், இதனால் விபத்து விகிதத்தை அதிகரிக்கும். வேகத்தடையை எவ்வாறு கடக்கக்கூடாது, AvtoVzglyad போர்டல் கண்டுபிடித்தது.

வேகத்தடைகளின் செயல்திறன் ஒருதலைப்பட்சமானது என்பதை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. அவர்களுடன் வந்தவர், வெளிப்படையாக, ஹெலிகாப்டரில் பறக்கிறார். இல்லையெனில், சாலையில் உள்ள இடையூறுகளால், எப்போதும் இல்லாத இடத்தில் பெரும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் கூடுகின்றன என்பதை அவர் நிச்சயமாக அறிந்திருப்பார். இதனால், வாகன ஓட்டிகளின் விழிப்பு நிலை மோசமடைகிறது. குறிப்பாக, "ஹெல்ம்ஸ்மேன்" ஓய்வெடுக்கிறார்கள், அதிக கவனத்துடன் இருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை இழக்கிறார்கள். பெரும்பாலும், போக்குவரத்து விதிகளை புறக்கணித்து, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கேஜெட்களை அடைகிறார்கள்.

இதையொட்டி, கவனக்குறைவான மற்றும் தகவலறிந்த ஓட்டுநர்கள் செயற்கைத் தடைகளுக்கு முந்தைய அறிகுறிகளைக் கவனிக்காமல் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், பல தவறுகளைச் செய்கிறார்கள், இது ஒரு முழு விளைவுகளையும் ஏற்படுத்துகிறது.

வேகத்தடைக்கு மேல் ஓடும்போது ஓட்டுநர்கள் செய்யும் முதல் தவறு, வேக வரம்பைப் பின்பற்றாததும், பிரேக் செய்யும் போது காரின் சஸ்பென்ஷன் எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதை அறியாததும் ஆகும். யாரோ நிலக்கீல் மலைகள் வழியாக ஓட்ட விரும்புகிறார்கள், யாரோ ஊர்ந்து செல்கிறார்கள், கிட்டத்தட்ட நிறுத்துகிறார்கள், யாரோ ஒரு சக்கரத்துடன் சாலையின் ஓரமாக இழுக்க முயற்சி செய்கிறார்கள்.

இதற்கிடையில், "போலீஸ்காரரை" எவ்வாறு சரியாகக் கடப்பது என்பதற்கான துப்பு ஒரு செயற்கைத் தடையைக் கடக்கும் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் அடையாளத்தில் உள்ளது, அதில் மணிக்கு 20 கிமீ என்ற எண் சிவப்பு வட்டத்தில் வெளிப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நிலக்கீல் மலையை கடக்க, பிரேக் பெடலைப் பயன்படுத்தாமல், வாயுவில் கூட, முன்கூட்டியே வேகத்தைக் குறைப்பது மதிப்பு. நீங்கள் ஒரு தடையின் முன் அல்லது வலதுபுறத்தில் நேரடியாக பிரேக் செய்தால், ஏற்கனவே சுருக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் முன் அச்சை நோக்கி வெகுஜன மையத்தின் மாற்றத்தால் இன்னும் அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கும். முழுமையாக சுருக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மூலம், நீங்கள் ஒரு பண்பு விரும்பத்தகாத ஒலி கேட்க முடியும்.

நீங்கள் நகரும் "காவல்துறையினரை" கடந்து சென்றால், இது சிதைந்த சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் மற்றும் அமைதியான தடுப்புகளின் விரைவான உடைகள் ஆகியவற்றால் நிறைந்துள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து, அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளுடன் பாதையில் பறக்கலாம்.

பல ஓட்டுநர்கள் வேகத்தடைகளை கடக்க விரும்புகின்றனர், ஒரு சக்கரத்தை இடையூறாக ஓட்டி மற்றொன்றை சக்கரங்களை வலப்புறமாகவும் பின்னர் இடதுபுறமாகவும் திருப்பி, பாம்பைக் கடந்து செல்வது போல. வெளிப்படையாக, இடைநீக்கத்தில் அதிக சுமைக்கு கூடுதலாக, தடைகளை கட்டாயப்படுத்தும் இந்த முறை கர்ப் மீது கீறப்பட்ட வட்டுடன் அச்சுறுத்துகிறது என்று யாரும் அவர்களுக்கு விளக்கவில்லை. கூடுதலாக, அத்தகைய சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது, ​​​​ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அல்லது பிற "சுய-ரோல்" சாலையின் ஓரத்தில் சவாரி செய்கிறார் என்பதில் டிரைவர் கவனம் செலுத்தக்கூடாது. வலது பக்கம் கூர்மையாகத் திரும்பினால், அவர் வெளிப்புற பின்புறக் கண்ணாடியை இழப்பது மட்டுமல்லாமல், மற்ற சாலைப் பயணிகளுக்கு கடுமையான காயத்தையும் ஏற்படுத்துகிறார்.

வேகத்தடைகளை சரியாகக் கடக்கவும் - டூனைக் கடக்கும்போது நேரடியாக பிரேக்கை அழுத்தாமல், சக்கரங்களை நேராக வைத்திருங்கள். எனவே, குறைந்தபட்சம், உங்கள் காரின் இடைநீக்கம் அல்லது அதன் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் ஆயுளைக் குறைக்க மாட்டீர்கள், தாங்கு உருளைகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிற கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களைக் குறிப்பிட வேண்டாம்.