அர்ஜுன் முக்கிய போர் தொட்டி அர்ஜுனா (Skt. அர்ஜுனா "வெள்ளை, ஒளி") மகாபாரதத்தின் ஹீரோ, இந்து புராணங்களின் முக்கிய நபர்களில் ஒருவர். 1 களின் முற்பகுதியில், விக்கர்ஸ் டிஃபென்ஸ் சிஸ்டம்ஸ் (இந்தியாவில், இந்த டாங்கிகள் விஜயந்தா என்று அழைக்கப்படுகின்றன) உரிமத்தின் கீழ் Mk 1950 பிரதான போர் தொட்டியை உற்பத்தி செய்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில், ஒரு புதிய இந்திய 0BT ஐ உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அர்ஜுன் தொட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது. கவச வாகனங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் வெளிநாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதைத் தவிர்க்கவும், டேங்க் தரத்தில் வல்லரசு நாடுகளுக்கு இணையாக நாட்டை நிலைநிறுத்தவும், இந்திய அரசு 1974 முதல் தொட்டியை உருவாக்கும் திட்டத்தை அங்கீகரித்துள்ளது. அர்ஜுன் தொட்டியின் முதல் முன்மாதிரிகளில் ஒன்று ஏப்ரல் 1985 இல் வெளியிடப்பட்டது. போர் வாகனத்தின் எடை சுமார் 50 டன்கள் ஆகும், மேலும் தொட்டியின் விலை சுமார் 1,6 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் என்று திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், 80 களில் இருந்து தொட்டியின் விலை சற்று அதிகரித்துள்ளது, மேலும் தொட்டியின் வளர்ச்சி செயல்முறை தாமதங்களை எதிர்கொண்டது. இதன் விளைவாக, இறுதி தயாரிப்பு பார்வைக்கு ஜெர்மன் சிறுத்தை 2 தொட்டியை ஒத்திருக்கத் தொடங்கியது, இருப்பினும், ஜெர்மன் தொட்டியைப் போலல்லாமல், அதன் எதிர்காலம் சந்தேகத்தில் உள்ளது. இந்தியா தனது சொந்த தொட்டியை தயாரித்த போதிலும், இந்திய பாதுகாப்பு வசதிகளில் 90 அர்ஜுன் டாங்கிகளை தயாரிப்பதற்கான ஆர்டர் ஏற்கனவே இருந்தபோதிலும், ரஷ்ய T-124 டாங்கிகளை பெருமளவில் வாங்க இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. காலாவதியான விஜயந்தா தொட்டியை மாற்றுவதற்காக 2000 ஆம் ஆண்டளவில் 1500 அர்ஜுன் டாங்கிகளை துருப்புக்களுக்கு வழங்க திட்டமிடப்பட்டதாக செய்திகள் இருந்தன, ஆனால் அது நடக்கவில்லை. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளின் அதிகரிப்பு மூலம் ஆராயும்போது, ​​தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் குற்றவாளி. எவ்வாறாயினும், இந்தியாவில் தேசிய அளவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தொட்டியை சேவையில் வைத்திருப்பது மரியாதைக்குரிய விஷயம், குறிப்பாக பாகிஸ்தான் அதன் சொந்த அல் காலிட் தொட்டியை உருவாக்க முயற்சித்ததன் பின்னணியில். இந்திய டேங்க் அர்ஜுன் ஒரு உன்னதமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவர் முன் மற்றும் வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது, தொட்டியின் கோபுரம் மேலோட்டத்தின் மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. தொட்டி தளபதி மற்றும் கன்னர் வலதுபுறத்தில் கோபுரத்தில் உள்ளனர், ஏற்றி இடதுபுறத்தில் உள்ளது. தொட்டியின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பின்னால். 120-மிமீ ரைஃபில்ட் டேங்க் துப்பாக்கி அனைத்து விமானங்களிலும் நிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது; துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் போது யூனிட்டரி ரவுண்டுகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தொட்டியின் முக்கிய ஆயுதத்துடன், 7,62-மிமீ காலிபர் கூட்டு முயற்சி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூரையில் 12,7-மிமீ ஆர்பி நிறுவப்பட்டுள்ளது. தொட்டியின் நிலையான உபகரணங்களில் கணினி அடிப்படையிலான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, இரவு பார்வை சாதனங்கள் மற்றும் RHBZ அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். எரிபொருள் விநியோகத்துடன் கூடிய பீப்பாய்கள் பொதுவாக மேலோட்டத்தின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்படுகின்றன. 59-டன் அர்ஜுன் நெடுஞ்சாலையில் 70 கிமீ/மணி (55 மைல்) வேகத்தையும், 40 கிமீ/மணி வேகத்தையும் கடக்க முடியும். குழுவினரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, எங்கள் சொந்த வடிவமைப்பின் கூட்டு கவசம், தானியங்கி தீ கண்டறிதல் மற்றும் அணைக்கும் அமைப்புகள், அத்துடன் பேரழிவு ஆயுதங்களை எதிர்ப்பதற்கான அமைப்பு ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அர்ஜுன் டேங்கில் ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் அமைப்பு, மேம்பட்ட மின்சாரம் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தீ கண்டறிதல் மற்றும் அணைக்கும் அமைப்பு போன்ற பிற சிறப்பு அமைப்புகள் உள்ளன, தீ கண்டறிதல் மற்றும் தீயை அணைக்கும் அமைப்புகளுக்கான அகச்சிவப்பு டிடெக்டர்கள் உள்ளன - இது 200 க்குள் பணியாளர் பெட்டியில் வெடிப்பைத் தடுக்கிறது. மில்லி விநாடிகள், மற்றும் 15 விநாடிகளுக்கு என்ஜின் பெட்டியில், அதன் மூலம் தொட்டியின் செயல்திறன் மற்றும் பணியாளர்களின் உயிர்வாழ்வு அதிகரிக்கும். வெல்டட் ஹல்லின் வில்லின் கவச பாதுகாப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேல் முன் தட்டின் சாய்வின் பெரிய கோணத்துடன். மேலோட்டத்தின் பக்கங்கள் ஒட்டுமொத்த எதிர்ப்புத் திரைகளால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன, அதன் முன் பகுதி கவசப் பொருட்களால் ஆனது. பற்றவைக்கப்பட்ட கோபுரத்தின் முன் தாள்கள் செங்குத்தாக அமைந்துள்ளன மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தடையை குறிக்கின்றன. சதுப்பு நிலப்பரப்பில் செயல்பாடுகளின் போது அல்லது தொட்டி அலைந்து கொண்டிருக்கும் போது தூசி மற்றும் நீர் மேலோட்டத்தில் ஊடுருவுவதைத் தடுக்க ஹல்ஸ் மற்றும் ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் சீல் வைக்கப்படுகின்றன. அண்டர்கேரேஜ், சரிசெய்ய முடியாத ஹைட்ரோபினியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன், வெளிப்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் கூடிய கேபிள் சாலை சக்கரங்கள் மற்றும் ரப்பர்-உலோக கீல்கள் மற்றும் நீக்கக்கூடிய ரப்பர் பேட்கள் கொண்ட ரப்பர்-கோடட் டிராக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆரம்பத்தில், தொட்டியில் 1500 ஹெச்பி எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. உடன்., ஆனால் பின்னர் இந்த முடிவு அதே சக்தி கொண்ட 12-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு டீசல் எஞ்சினுக்கு ஆதரவாக மாற்றப்பட்டது. உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர மாதிரிகளின் சக்தி 1200 முதல் 1500 ஹெச்பி வரை இருக்கும். உடன். இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் தொடர்பாக, 1100 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஜெர்மனியில் வாங்கப்பட்ட MTU இன்ஜின்களுடன் முதல் உற்பத்தித் தொட்டி தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டன. உடன். மற்றும் ZF தொடரின் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள். அதே நேரத்தில், M1A1 தொட்டியின் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம் அல்லது சேலஞ்சர் மற்றும் சிறுத்தை -2 தொட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் என்ஜின்களை உரிமத்தின் கீழ் உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியம் பரிசீலிக்கப்படுகிறது. தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் பார்வை, இரண்டு விமான நிலைப்படுத்தி, எலக்ட்ரானிக் பாலிஸ்டிக் கணினி மற்றும் தெர்மல் இமேஜிங் பார்வை ஆகியவை அடங்கும். இரவில் நகரும் தீயணைப்பு அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் இந்திய கவசப் படைகளுக்கு ஒரு பெரிய படியாகும். அர்ஜுன் தொட்டியின் சுயவிவரம் மற்றும் வடிவமைப்பு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பின்னரும் தொட்டியின் மேலும் மேம்பாடுகள் அவசியமானதாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் 20 வருட வளர்ச்சிக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட குறைபாடுகளின் பட்டியல் மிகவும் நீளமானது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பல தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுக்கு மேலதிகமாக, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, குறிப்பாக கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பாலைவன நிலைமைகளில் பகலில் நிலையானதாக வேலை செய்ய முடியாது - 42 டிகிரி செல்சியஸ் (108 ° F) க்கு மேல் வெப்பநிலையில். ராஜஸ்தான் பாலைவனத்தில் அர்ஜுன் தொட்டியின் சோதனைகளின் போது குறைபாடுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன - முக்கிய விஷயம் என்ஜின் அதிக வெப்பம். முதல் 120 தொட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் 2001 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவில் 4,2 இல் கட்டப்பட்டன, மற்ற மதிப்பீடுகளின்படி, ஒரு தொட்டியின் விலை தலா 5,6 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை தாண்டியது. தொட்டிகளின் தொகுதிகள் உற்பத்தி திட்டமிடப்பட்டதை விட அதிக நேரம் ஆகலாம். அர்ஜுன் தொட்டி மூலோபாய இயக்கத்திற்கு, அதாவது, ஒரு குறிப்பிட்ட துறையில் அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால், நாட்டின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு இந்திய ரயில்வே வழியாக போக்குவரத்துக்கு மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது என்று இந்திய ஆயுதப்படைகளின் இராணுவத் தலைமை நம்புகிறது. நாட்டின். 80 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களின் முற்பகுதியில் தொட்டி திட்டங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் இந்த இயந்திரத்தின் முழு அளவிலான உற்பத்தியைத் தொடங்க இந்திய தொழில்துறை தயாராக இல்லை. அர்ஜுன் தொட்டியின் ஆயுத அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் ஏற்பட்ட தாமதம், குறிப்பிடத்தக்க வருமான இழப்புக்கு வழிவகுத்தது மட்டுமல்லாமல், பிற நாடுகளில் இருந்து ஆயுத அமைப்புகளை தாமதமாக வாங்குவதற்கும் வழிவகுத்தது. 32 ஆண்டுகளுக்கு மேலாகியும், நவீன தொட்டிகளுக்கான இராணுவத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய தொழில்துறை தயாராக இல்லை. அர்ஜுன் தொட்டியை அடிப்படையாகக் கொண்ட போர் வாகனங்களுக்கான திட்டமிடப்பட்ட விருப்பங்களில் மொபைல் தாக்குதல் துப்பாக்கிகள், வாகனங்கள், வான் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு நிலைகள், வெளியேற்ற வாகனங்கள் மற்றும் பொறியியல் வாகனங்கள் ஆகியவை அடங்கும். சோவியத் T-72 தொடர் தொட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது அர்ஜுனின் எடையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காரணமாக, பாலம் அமைக்கும் வாகனங்கள் தண்ணீர் தடைகளை கடக்க வேண்டியிருந்தது. அர்ஜுன் தொட்டியின் செயல்திறன் பண்புகள்  போர் எடை, т 58,5 குழுவினர், மக்கள் 4 பரிமாணங்கள், மிமீ: துப்பாக்கி பீப்பாய் கொண்ட நீளம் 10194 அகலம் 3847 உயரம் 2320 அனுமதி 450 போர்த்தளவாடங்கள்:   1x120 மிமீ பீரங்கி, 1x7,62 மிமீ எஸ்பி, 1x12,7 மிமீ இசட்பி, 2x9 ஜிபிடி புத்தக தொகுப்பு:   39 × 120mm, 3000 × 7,62-mm (ntd.), 1000h12,7-mm (ntd,) இயந்திரம் MB 838 Ka-501, 1400 rpm இல் 2500 ls குறிப்பிட்ட தரை அழுத்தம், கிலோ / செ.மீ 0,84 நெடுஞ்சாலை வேகம் கிமீ / மணி 72 நெடுஞ்சாலையில் பயணம் கி.மீ. 450 கடக்க தடைகள்: சுவர் உயரம், м 0,9 பள்ளம் அகலம், м 2,43 கப்பல் ஆழம், м ~ 1 ஆதாரங்கள்: M. Baryatinsky நடுத்தர மற்றும் வெளிநாட்டு நாடுகளின் முக்கிய தொட்டிகள் 1945-2000; G. L. Kholyavsky "உலக தொட்டிகளின் முழுமையான கலைக்களஞ்சியம் 1915 - 2000"; கிறிஸ்டோபர் எஃப். ஃபோஸ். ஜேன் கையேடுகள். டாங்கிகள் மற்றும் போர் வாகனங்கள்"; பிலிப் ட்ரூட். "டாங்கிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள்".