இயக்க அனுபவம் VAZ 2105

மக்கள் சொல்வது போல், VAZ 2105 அல்லது "ஐந்து" இயக்குவதில் எனது அனுபவத்தைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நான் ஜிகுலியின் ஐந்தாவது மாதிரியைப் பெற்றேன், நிச்சயமாக அவர்கள் எனக்கு புதியதைக் கொடுக்கவில்லை, ஆனால் அது புதியதாகத் தோன்றியது, இடது திணிப்பு இறக்கையைத் தவிர. கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் நீங்கள் உண்மையில் பார்க்க முடியாது:

மேலும், சேஸ், ஸ்டீயரிங் மற்றும் உடைந்த ஹெட்லைட் ஆகியவற்றில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன. ஆனால் இவை அனைத்தும் நிறுவனத்தின் செலவில் உடனடியாக என்னிடம் செய்யப்பட்டது, மேலும் 2105 லிட்டர் மாடல் 21063 இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சினுடன் பனி வெள்ளை நிறத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட VAZ 1,6 கார் என்னிடம் இருந்தது. கியர்பாக்ஸ் ஏற்கனவே 5-வேகமாக இருந்தது. விளக்கக்காட்சியின் போது ஐவரின் ஓட்டம் 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். ஆனால் நான் ஒவ்வொரு நாளும் 300-400 கிமீ தூர பயணங்களை மேற்கொண்டேன். நான் சொன்னது போல், எனது முதல் MOT இல், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை இறுக்கப்பட்டது, பந்து மூட்டுகள், இடது காலிபர் மற்றும் முன் பிரேக் பேட்கள் மாற்றப்பட்டன. யாரும் உடலை சரிசெய்யத் தொடங்கவில்லை, வெளிப்படையாக அவர்கள் பணத்திற்காக வருந்தினர், உடைந்த ஹெட்லைட்டை புதியதாக மாற்றவில்லை, ஆனால் எனது பழைய ஐந்திலிருந்து ஹெட்லைட்களில் பிளாஸ்டிக் கவர்களை தற்காலிகமாக வைத்து இந்த சிக்கலைத் தீர்த்தேன்.

பல மாத குறைபாடற்ற செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, மெக்கானிக் எனக்கு இரண்டு புதிய ஹெட்லைட்களைக் கொடுத்தார், ஆனால் இரண்டையும் நான் மாற்றவில்லை, ஏனெனில் இரண்டாவது நல்ல நிலையில் இருந்தது. ஒரு வருட செயல்பாட்டிற்கு, நிச்சயமாக, நான் ஹெட்லைட்களில் இரண்டு பல்புகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஒரு ஹெட்லைட்டின் கண்ணாடி ஒரு கல்லில் இருந்து வெடித்தது, ஆனால் இவை அனைத்தும் அற்பமானவை. ஆனால், சிறிது சிறிதாக விரிசல் அடைந்த கண்ணாடி, படிப்படியாக மோசமாகி வந்தது. ஒரு சிறிய விரிசலில் இருந்து, 10 சென்டிமீட்டர், ஒருவேளை ஒரு வருடத்தில், விரிசல் அனைத்து கண்ணாடி முழுவதும் பரவியது, ஒருவேளை 50 சென்டிமீட்டர் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். புகைப்படம் மிகவும் நன்றாக இல்லை, ஆனால் கண்ணாடியில் விரிசல் ஏற்கனவே அதன் முழு நீளத்திலும் இருப்பதை நீங்கள் காணலாம்.

முதல் குளிர்காலத்தில், உறைபனி -30 டிகிரிக்கு கீழே இருந்தபோது, ​​​​நான் நடைமுறையில் அடுப்பு இல்லாமல் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது, பின்னர் நெட்வொர்க் வேலை செய்தது, ஆனால் உறைந்து போகாமல், உறைபனியால் மூடப்படாமல் இருந்தால் போதும். மெக்கானிக் அவளை கார் சேவைக்கு அழைத்துச் சென்ற பிறகு, அவர்கள் என்னைப் பார்த்து, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, போலியானது என்று சொன்னார்கள், ஆனால் இறுதியில், அது அப்படியே இருந்தது. எனவே நான் குளிர்காலம் முழுவதும் கிட்டத்தட்ட குளிர்ந்த காரில் ஓட்டினேன். ஏற்கனவே வசந்த காலத்தில், குழாய் அடுப்பில் மூடப்பட்டு, அலுவலகத்தை விட்டு வெளியேறி, சில கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு ஒரு விசித்திரமான வாசனையை உணர்ந்தது, வலதுபுறம் பார்த்தது, மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் கையுறை பெட்டியின் கீழ் இருந்து பாய்ந்தது, அது முழு உறையையும் நிரப்பத் தொடங்கியது. நான் சேவைக்கு விரைவாக இருக்கிறேன், அது கையில் இருப்பது நல்லது. குழாய் மாற்றப்பட்டது, மீண்டும் ஓட்டியது. எனது இரண்டாவது குளிர்காலத்திற்காக, அவர்கள் மீண்டும் என் குதிரையை அடுப்புடன் பழுதுபார்க்க ஓட்டினார்கள். ஆனால் முடிவு ஒன்றுதான், எதுவும் மாறவில்லை. பின்னர், நிர்வாகம் சர்வீஸை அழைத்து நிலைமையை விளக்கியபோது, ​​அடுப்பை ஒரே மாதிரியாகச் செய்து, அடுப்பு ரேடியேட்டர், அடுப்பு குழாய், மின்விசிறி மற்றும் முழு உடலையும் முழுவதுமாக மாற்றினர். அனைவரும் புதிய ஒன்றை அணிந்தனர். நான் காரில் ஏறும் போது எனக்கு போதுமானதாக இல்லை, நான் முன்பு இப்படி மட்டுமே ஓட்டியதால், வெப்பம் உண்மையற்றது. மணிக்கு 80-90 கிமீ வேகத்தில், விசிறி இயங்கவில்லை, வெப்பம் காற்று ஓட்டத்திலிருந்து கூட இருந்தது.

இந்த நேரத்தில், வால்வு எரிந்தது, கார் எரிவாயு மூலம் இயக்கப்பட்டதால், அது மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும் அது ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக எரிந்த வால்வில் பயணித்தாலும், பழுதுபார்ப்புக்காக காத்திருந்தது. ஆனால் இது என் தவறு, நான் அடிக்கடி 120-140 கிமீ / மணி ஓட்ட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் நான் அலுவலகத்திற்கு விரைந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அடிப்படையில் நான் மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தேன், மேலும் ஏறுவதற்கு முன்பும் ஒரு நல்ல பாதையில் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் வாயுவை வீசினேன்.

 எனது ஐந்தின் மைலேஜ் 80 ஆயிரத்தை நெருங்கியபோது, ​​பின்புற கம்பிகளை மாற்ற வலியுறுத்தினேன், நீண்ட உரையாடல்களுக்குப் பிறகு, அனைத்து தண்டுகளும் முழுமையாக மாற்றப்பட்டு புதியவை நிறுவப்பட்டன, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 10 கிமீக்குப் பிறகுதான் மாற்றப்பட்டன.

அதாவது, கொள்கையளவில், எனது வேலை செய்யும் VAZ 2105 இன் முழு செயல்பாட்டுக் காலத்திலும் மாற்றப்பட வேண்டிய அனைத்தும், இந்த மைலேஜ் 110 கிமீ ஆகும். அத்தகைய திடமான மைலேஜுக்கு சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், வடிகட்டிகள் கொண்ட எண்ணெய் சில நேரங்களில் 000 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றப்பட்டது என்ற உண்மையையும் கருத்தில் கொண்டு. கார் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் கண்ணியத்துடன் ஓடியது, என்னை ஒருபோதும் சாலையில் விடவில்லை.