பிரேக் திரவத்தின் விளக்கம் மற்றும் வகைகள்

ஒரு காரின் பிரேக் சிஸ்டத்தின் அடிப்படையானது ஒரு வால்யூமெட்ரிக் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஆகும், இது மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை சக்கரங்களின் பிரேக் வழிமுறைகளின் வேலை சிலிண்டர்களுக்கு மாற்றுகிறது.

கூடுதல் சாதனங்கள், வெற்றிட பூஸ்டர்கள் அல்லது ஹைட்ராலிக் குவிப்பான்கள், பிரேக் மிதி அழுத்தும் இயக்கியின் முயற்சியை பெரிதும் அதிகரிக்கும், அழுத்தம் சீராக்கிகள் மற்றும் பிற சாதனங்கள் ஹைட்ராலிக் கொள்கையை மாற்றவில்லை.

மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் திரவத்தை வெளியேற்றுகிறது, இது ஆக்சுவேட்டர் பிஸ்டன்களை பிரேக் டிஸ்க்குகள் அல்லது டிரம்ஸின் மேற்பரப்புகளுக்கு எதிராக பேட்களை நகர்த்தவும் அழுத்தவும் செய்கிறது.

பிரேக் சிஸ்டம் ஒரு ஒற்றை-நடிப்பு ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஆகும், அதன் பாகங்கள் திரும்பும் நீரூற்றுகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் ஆரம்ப நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகின்றன.

பிரேக் திரவத்தின் நோக்கம் மற்றும் அதற்கான தேவைகள்

பெயரிலிருந்து நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது - பிரேக்குகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கு வேலை செய்யும் திரவமாக பணியாற்றுவது மற்றும் பரந்த அளவிலான வெப்பநிலை மற்றும் எந்த இயக்க நிலைமைகளிலும் அவற்றின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வது.

இயற்பியல் விதிகளின்படி, எந்த உராய்வுகளும் இறுதியில் வெப்பமாக மாறும்.

பிரேக் பட்டைகள், வட்டு (டிரம்) மேற்பரப்புக்கு எதிராக உராய்வு மூலம் சூடுபடுத்தப்படுகின்றன, வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் மற்றும் அவற்றின் உள்ளடக்கங்கள் உட்பட அவற்றைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளை வெப்பப்படுத்துகின்றன. பிரேக் திரவம் கொதித்தால், அதன் நீராவிகள் சுற்றுப்பட்டைகள் மற்றும் மோதிரங்களை கசக்கிவிடும், மேலும் திரவமானது கணினியிலிருந்து கூர்மையாக அதிகரித்த அழுத்தத்துடன் வெளியேற்றப்படும். வலது காலின் கீழ் உள்ள மிதி தரையில் விழும், இரண்டாவது "பம்ப்" க்கு போதுமான நேரம் இருக்காது.

மற்றொரு விருப்பம் - கடுமையான உறைபனியில், பாகுத்தன்மை மிகவும் அதிகரிக்கும், ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் கூட தடிமனான "பிரேக்" மூலம் மிதிவைத் தள்ள உதவாது.

கூடுதலாக, TJ பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• அதிக கொதிநிலை வேண்டும்.
• குறைந்த வெப்பநிலையில் பம்ப் செய்யும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளுங்கள்.
• குறைந்த ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி உடையது, அதாவது. காற்றில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் திறன்.
• அமைப்பின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்புகளின் இயந்திர உடைகளைத் தடுக்க மசகு பண்புகளைக் கொண்டிருங்கள்.

நவீன பிரேக் அமைப்பின் குழாய்களின் வடிவமைப்பு எந்த கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகளின் பயன்பாட்டை நீக்குகிறது. பிரேக் குழல்களை, சுற்றுப்பட்டைகள் மற்றும் மோதிரங்கள் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படும் TJ இன் தரங்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் சிறப்பு செயற்கை பொருட்களால் செய்யப்படுகின்றன.

கவனம்! சீல் பொருட்கள் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டவை அல்ல, எனவே பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது அவற்றின் தனிப்பட்ட கூறுகளை சுத்தப்படுத்த பெட்ரோல் மற்றும் எந்த கரைப்பான்களையும் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இதற்கு சுத்தமான பிரேக் திரவத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

பிரேக் திரவ கலவை

கடந்த நூற்றாண்டின் கார்களில், கனிம TJ பயன்படுத்தப்பட்டது (1: 1 என்ற விகிதத்தில் ஆமணக்கு எண்ணெய் மற்றும் ஆல்கஹால் கலவை).

நவீன கார்களில் இத்தகைய சேர்மங்களைப் பயன்படுத்துவது அவற்றின் உயர் இயக்க பாகுத்தன்மை (-20 ° இல் தடிமனாக) மற்றும் குறைந்த கொதிநிலை (100 ° க்கும் குறைவானது) காரணமாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

நவீன TF இன் அடிப்படையானது பாலிகிளைகோல் (98% வரை), குறைவாக அடிக்கடி சிலிகான் (93% வரை) சேர்க்கைகள் சேர்ப்பதன் மூலம் அடித்தளத்தின் தர பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது, வேலை செய்யும் வழிமுறைகளின் மேற்பரப்புகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றத்தைத் தடுக்கிறது. TF தன்னை.

ஒரே அடிப்படையில் உருவாக்கினால்தான் வெவ்வேறு டிஜேக்களை கலக்க முடியும். இல்லையெனில், செயல்திறனைக் குறைக்கும் குழம்புகளின் உருவாக்கம் சாத்தியமாகும்.

வகைப்பாடு

வகைப்பாடு FMVSS வெப்பநிலை தரநிலை மற்றும் SAEJ பாகுத்தன்மை வகைப்பாடு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சர்வதேச DOT தரநிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

அவற்றிற்கு இணங்க, பிரேக் திரவங்கள் இரண்டு முக்கிய அளவுருக்களால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை மற்றும் கொதிநிலை.

முதல் -40 ° முதல் +100 டிகிரி வரை இயக்க வெப்பநிலையில் வரிகளில் சுழலும் திரவத்தின் திறனுக்கு பொறுப்பாகும்.

இரண்டாவது - TJ கொதிக்கும் போது ஏற்படும் மற்றும் பிரேக் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் நீராவி பூட்டுகளைத் தடுப்பதற்காக.

இதன் அடிப்படையில், 100°C இல் உள்ள எந்த TF இன் பாகுத்தன்மையும் குறைந்தபட்சம் 1,5 mm²/s ஆகவும் -40°C இல் - 1800 mm²/s க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

கிளைகோல் மற்றும் பாலிகிளைகோலை அடிப்படையாகக் கொண்ட அனைத்து சூத்திரங்களும் மிகவும் ஹைக்ரோஸ்கோபிக், அதாவது. சுற்றுச்சூழலில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சிவிடும்.

உங்கள் கார் நிறுத்துமிடத்தை விட்டு வெளியேறாவிட்டாலும், ஈரப்பதம் இன்னும் கணினியில் நுழைகிறது. தொட்டி மூடியில் "சுவாச" துளை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

அனைத்து வகை TJ களும் விஷம்!!!

FMVSS தரநிலையின்படி, ஈரப்பதத்தைப் பொறுத்து, TJ கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• "உலர்ந்த", தொழிற்சாலை நிலையில் மற்றும் ஈரப்பதம் இல்லை.
• "ஈரமான", சேவையின் போது 3,5% தண்ணீர் வரை உறிஞ்சப்படுகிறது.

DOT தரநிலைகளின்படி, TA இன் முக்கிய வகைகள் வேறுபடுகின்றன:

1. DOT 3. எளிய கிளைகோல் கலவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரேக் திரவங்கள்.

கொதிக்கும் வெப்பநிலை, ^оஉடன்:

• "உலர்ந்த" - 205 க்கும் குறைவாக இல்லை;
• "ஈரமான" - 140 க்கும் குறைவாக இல்லை.

பாகுத்தன்மை, மிமீ²/உடன்:

• +100 இல் "ஈரமான"⁰சி - 1,5 க்கும் குறைவாக இல்லை;
• -40 இல் "ஈரமான"⁰சி - 1800 க்கு மேல் இல்லை.

அவை விரைவாக ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சிவிடும், இதன் காரணமாக, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கொதிநிலை குறைவாக இருக்கும்.

DOT 3 திரவங்கள் டிரம் பிரேக்குகள் அல்லது முன் சக்கரங்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகளைக் கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சராசரி சேவை வாழ்க்கை 2 வருடங்களுக்கும் குறைவாக உள்ளது. இந்த வகுப்பின் திரவங்கள் மலிவானவை, எனவே பிரபலமாக உள்ளன.

2. DOT 4. உயர் செயல்திறன் பாலிகிளைகோலின் அடிப்படையில். சேர்க்கைகளில் போரிக் அமிலம் அடங்கும், இது அதிகப்படியான தண்ணீரை நடுநிலையாக்குகிறது.

கொதிக்கும் வெப்பநிலை, ^оஉடன்:

• "உலர்ந்த" - 230 க்கும் குறைவாக இல்லை;
• "ஈரமான" - 150 க்கும் குறைவாக இல்லை.

பாகுத்தன்மை, மிமீ²/உடன்:

• +100 இல் "ஈரமான"⁰சி - 1,5 க்கும் குறைவாக இல்லை;
• -40 இல் "ஈரமான"⁰சி - 1500 க்கு மேல் இல்லை.

 

"ஒரு வட்டத்தில்" டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட நவீன கார்களில் TJ இன் மிகவும் பொதுவான வகை.

எச்சரிக்கை. அனைத்து கிளைகோல் அடிப்படையிலான மற்றும் பாலிகிளைகோல் அடிப்படையிலான டிஜேக்கள் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை நோக்கி தீவிரமானவை.

3. DOT 5. சிலிகான் அடிப்படையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. மற்ற வகைகளுடன் பொருந்தாது. 260 இல் கொதிக்கிறது ^оC. வர்ணத்தை அரிக்காது அல்லது தண்ணீரை உறிஞ்சாது.

சீரியல் கார்களில், ஒரு விதியாக, இது பயன்படுத்தப்படாது. TJ DOT 5 தீவிர வெப்பநிலையில் இயங்கும் சிறப்பு வகை வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

4. புள்ளி 5.1. கிளைகோல்கள் மற்றும் பாலியஸ்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. "உலர்ந்த" திரவத்தின் கொதிநிலை 260 ^оC, "ஈரமான" 180 டிகிரி. இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை மிகக் குறைவு, -900 இல் 2 மிமீ40/வி ^оஎஸ்

இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், உயர்தர கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

5. DOT 5.1/ABS. எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பு கொண்ட வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. க்ளைகோல்ஸ் மற்றும் சிலிகான் கொண்ட கலவையான அடிப்படையில், அரிப்பு எதிர்ப்பு சேர்க்கைகளின் தொகுப்புடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. நல்ல மசகு பண்புகள், அதிக கொதிநிலை உள்ளது. அடித்தளத்தில் உள்ள கிளைகோல் TJ இன் இந்த வகுப்பை ஹைக்ரோஸ்கோபிக் செய்கிறது, எனவே அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை மட்டுமே.

சில நேரங்களில் நீங்கள் DOT 4.5 மற்றும் DOT 4+ என்ற பெயர்களுடன் உள்நாட்டு பிரேக் திரவங்களைக் காணலாம். இந்த திரவங்களின் பண்புகள் அறிவுறுத்தல்களில் உள்ளன, ஆனால் அத்தகைய குறிப்பது சர்வதேச அமைப்பால் வழங்கப்படவில்லை.

பிரேக் திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​வாகன உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, நவீன AvtoVAZ தயாரிப்புகளில், "முதல் நிரப்பு" க்கு, TJ பிராண்டுகள் DOT4, SAEJ 1703, ROSDOT பிராண்டின் FMSS 116 ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பிரேக் திரவத்தை பராமரித்தல் மற்றும் மாற்றுதல்

பிரதான பிரேக் சிலிண்டரில் அமைந்துள்ள நீர்த்தேக்கத்தின் சுவர்களில் அதிகபட்சம் மற்றும் நிமிட மதிப்பெண்கள் மூலம் பிரேக் திரவ நிலை கட்டுப்படுத்த எளிதானது.

TJ இன் நிலை குறையும் போது, ​​அதை டாப் அப் செய்ய வேண்டும்.

எந்தவொரு திரவத்தையும் கலக்கலாம் என்று பலர் வாதிடுகின்றனர். இது உண்மையல்ல. DOT 3 வகுப்பு TF ஐயே டாப்-அப் செய்ய வேண்டும், அல்லது DOT 4. வேறு எந்த கலவையும் பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, மேலும் DOT 5 திரவங்களுடன் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

TJ ஐ மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகள் உற்பத்தியாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன மற்றும் வாகன இயக்க வழிமுறைகளில் குறிக்கப்படுகின்றன.

கிளைகோல் மற்றும் பாலிகிளைகோலை அடிப்படையாகக் கொண்ட திரவங்களின் "உயிர்வாழ்வு" இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை அடையும், முற்றிலும் சிலிகான் பதினைந்து வரை நீடிக்கும்.

ஆரம்பத்தில், எந்த TJ களும் வெளிப்படையானவை மற்றும் நிறமற்றவை. திரவத்தின் கருமை, வெளிப்படைத்தன்மை இழப்பு, நீர்த்தேக்கத்தில் வண்டல் தோற்றம் ஆகியவை பிரேக் திரவத்தை மாற்ற வேண்டும் என்பதற்கான உறுதியான அறிகுறியாகும்.

நன்கு பொருத்தப்பட்ட கார் சேவையில், பிரேக் திரவத்தின் நீரேற்றத்தின் அளவு ஒரு சிறப்பு சாதனத்தால் தீர்மானிக்கப்படும்.

முடிவுக்கு

சேவை செய்யக்கூடிய பிரேக் சிஸ்டம் சில நேரங்களில் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான விளைவுகளிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றும் ஒரே விஷயம்.

முடிந்தால், உங்கள் காரின் பிரேக்கில் உள்ள திரவத்தின் தரத்தை கண்காணிக்கவும், சரியான நேரத்தில் அதை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அதை மாற்றவும்.