ஹைட்ராக்டிவ் ஹைட்ரோநியூமேடிக் இடைநீக்கத்தின் பொதுவான சாதனம், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் விலை
உள்ளடக்கம்
எந்த கார் இடைநீக்கத்திலும் மீள் கூறுகள், தணித்தல் மற்றும் வழிகாட்டிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு முனையின் பண்புகளையும் கோட்பாட்டு இலட்சியத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக கொண்டு வர உற்பத்தியாளர்கள் முயற்சி செய்கிறார்கள். இங்குதான் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கரைசல்களான ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஆயில் ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் போன்றவற்றின் கரிம குறைபாடுகள் வெளிப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, சில நிறுவனங்கள் சஸ்பென்ஷனில் ஹைட்ரோநியூமேட்டிக்ஸைப் பயன்படுத்தி தீவிரமான நடவடிக்கை எடுக்க முடிவு செய்கின்றன.
ஹைட்ராக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் எப்படி வந்தது
தொட்டிகள் உட்பட கனரக உபகரணங்களை இடைநிறுத்துவதற்கான பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, சிட்ரோயன் பயணிகள் கார்களில் ஒரு புதிய வகை ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸ் சோதிக்கப்பட்டது.
மோனோகோக் பாடி மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட புரட்சிகர வடிவமைப்பிற்காக ஏற்கனவே அறியப்பட்ட இயந்திரங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த பின்புற இடைநீக்கத்துடன் நல்ல முடிவுகளை அடைந்துள்ளது. முன் சக்கர இயக்கி, புதிய அமைப்பு நம்பிக்கைக்குரிய Citroen DS19 இல் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டது.
எல்லா எதிர்பார்ப்புகளையும் தாண்டி வெற்றி கிடைத்தது. உடலின் சரிசெய்யக்கூடிய உயரத்துடன் வழக்கத்திற்கு மாறாக மென்மையான இடைநீக்கம் உட்பட, கார் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது.
கூறுகள், முனைகள் மற்றும் வழிமுறைகள்
ஹைட்ரோபியூமேடிக் இடைநீக்கம் நைட்ரஜனில் இயங்கும் மீள் உறுப்புகளை உயர் அழுத்தத்திற்கு அழுத்துகிறது, மேலும் இது காற்று வசந்தத்தின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் உந்தப்படுகிறது.
இருப்பினும், இது சுருக்கப்பட்ட வாயுவுடன் உலோகத்தை மாற்றுவது அல்ல; இரண்டாவது முக்கியமான உறுப்பு நைட்ரஜனிலிருந்து ஒரு நெகிழ்வான சவ்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகிறது - ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வடிவத்தில் வேலை செய்யும் திரவம்.
இடைநீக்க கூறுகளின் கலவை தோராயமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
- ஹைட்ரோபியூமேடிக் வீல் ஸ்ட்ரட்ஸ் (வேலை செய்யும் கோளங்கள்);
- ஒட்டுமொத்தமாக இடைநீக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஆற்றலைச் சேமிக்கும் அழுத்தக் குவிப்பான் (முக்கிய கோளம்);
- தழுவலின் இடைநீக்க பண்புகளை வழங்க விறைப்பு சரிசெய்தலின் கூடுதல் பகுதிகள்;
- வேலை செய்யும் திரவத்தை பம்ப் செய்வதற்கான பம்ப், முதலில் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, பின்னர் மின்சாரம்;
- காரின் உயரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வால்வுகள் மற்றும் சீராக்கிகளின் அமைப்பு, ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒன்று என்று அழைக்கப்படும் தளங்களாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
- கணினியின் அனைத்து முனைகளையும் உறுப்புகளையும் இணைக்கும் உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் கோடுகள்;
- ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளுடன் இடைநீக்கத்தை இணைக்கும் வால்வுகள் மற்றும் ரெகுலேட்டர்கள் பின்னர் அந்த இணைப்பிலிருந்து கைவிடப்பட்டன;
- மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU) உடல் நிலையின் அளவை கைமுறையாகவும் தானாகவும் அமைக்கும் திறன் கொண்டது.
ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, இடைநீக்கம் ஒரு வழிகாட்டி வேன் வடிவத்தில் பாரம்பரிய அலகுகளையும் உள்ளடக்கியது, இது ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது.
ஹைட்ரோநியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
50-100 வளிமண்டலங்கள் கொண்ட நைட்ரஜனைக் கொண்ட கோளத்தின் அடிப்படையில் இந்த இடைநீக்கம் முற்றிலும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலிருந்து ஒரு நெகிழ்வான மற்றும் நீடித்த மென்படலத்தால் பிரிக்கப்பட்டது, இது முதலில் LHM வகையின் பச்சை கனிம எண்ணெயைப் பயன்படுத்தியது, மேலும் மூன்றாம் தலைமுறையிலிருந்து அவை தொடங்குகின்றன. ஆரஞ்சு எல்டிஎஸ் செயற்கைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.
கோளங்கள் இரண்டு வகைகளாக இருந்தன - வேலை மற்றும் குவித்தல். வேலை செய்யும் கோளங்கள் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஒரு நேரத்தில் வைக்கப்பட்டன, அவற்றின் சவ்வுகள் கீழே இருந்து சஸ்பென்ஷன் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் நேரடியாக அல்ல, ஆனால் ஒரு வேலை செய்யும் திரவத்தின் மூலம், அளவு மற்றும் அழுத்தம் மாறக்கூடும்.
செயல்பாட்டின் போது, சக்தி திரவம் மற்றும் சவ்வு மூலம் பரவியது, வாயு சுருக்கப்பட்டது, அதன் அழுத்தம் அதிகரித்தது, இதனால் அது ஒரு மீள் உறுப்பு பணியாற்றினார்.
சிலிண்டர் மற்றும் கோளத்திலிருந்து வேலை செய்யும் ரேக்குகளின் தணிப்பு பண்புகள் இதழ் வால்வுகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகள் இருப்பதால், திரவத்தின் இலவச ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது. பிசுபிசுப்பு உராய்வு அதிகப்படியான ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றியது, இதன் விளைவாக அலைவுகளை குறைத்தது.
ரேக் ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாக செயல்பட்டது, மேலும் அதன் திரவம் அதிக அழுத்தத்தில் இருந்ததால், கொதிக்கவோ அல்லது நுரையோ இல்லை.
அதே கொள்கையின்படி, அவர்கள் அனைவருக்கும் நன்கு அறியப்பட்ட வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர், இது எண்ணெயைக் கொதிக்கவைத்து, அவற்றின் பண்புகளை இழக்காமல் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக சுமைகளை அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது.
வழிதல் பல கட்டங்களாக இருந்தது, தடையின் தன்மையைப் பொறுத்து, வெவ்வேறு வால்வுகள் திறக்கப்பட்டன, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் டைனமிக் விறைப்பு மாறியது, இது எல்லா நிலைகளிலும் சீராக இயங்குவதையும் ஆற்றல் நுகர்வையும் உறுதி செய்தது.
இடைநீக்கத்தின் பண்புகளை மாற்றியமைக்க, தனி வால்வுகள் மூலம் பொதுவான கோளுடன் கூடுதல் கோளங்களை இணைப்பதன் மூலம் அதன் விறைப்புத்தன்மையை மாற்றலாம். ஆனால் மிகவும் கண்கவர் உடலின் நிலை மற்றும் அதன் உயரத்தை கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கண்காணிப்பு அமைப்பின் தோற்றம்.
கார் நான்கு உயர நிலைகளில் ஒன்றில் அமைக்கப்படலாம், அவற்றில் இரண்டு செயல்பாட்டு, இயல்பான மற்றும் அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் இரண்டு வசதிக்காக மட்டுமே. மேல் நிலையில், சக்கரத்தை மாற்றுவதற்காக ஒரு ஜாக் மூலம் காரைத் தூக்குவதை உருவகப்படுத்த முடிந்தது, மேலும் கீழ் நிலையில், ஏற்றுவதற்கு வசதியாக கார் தரையில் குனிந்தது.
இவை அனைத்தும் ஒரு ஹைட்ராலிக் பம்ப் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ECU இன் கட்டளையின் பேரில், கூடுதல் திரவத்தை செலுத்துவதன் மூலம் கணினியில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது. அடைப்பு வால்வுகள் முடிவை சரிசெய்ய முடியும், அதன் பிறகு பம்ப் அடுத்த தேவை வரை அணைக்கப்பட்டது.
வேகம் அதிகரித்ததால், உயர்த்தப்பட்ட உடலுடன் இயக்கம் பாதுகாப்பற்றதாகவும் சங்கடமாகவும் மாறியது, கார் தானாகவே அனுமதியைக் குறைத்து, திரவத்தின் ஒரு பகுதியை திரும்பும் கோடுகள் வழியாக கடந்து செல்கிறது.
அதே அமைப்புகள் மூலைகளில் ரோல்கள் இல்லாததைக் கண்காணித்தன, மேலும் பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கத்தின் போது உடலின் பெக்கிங்கைக் குறைத்தன. ஒரு அச்சின் சக்கரங்களுக்கு இடையில் அல்லது அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள வரிகளில் திரவத்தை மறுபகிர்வு செய்தால் போதும்.
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
ஒரு மீள் சஸ்பென்ஷன் உறுப்பாக வாயுவைப் பயன்படுத்துவது கோட்பாட்டளவில் ஒரு சிறந்த விருப்பமாக கருதப்பட வேண்டும்.
இது உள் உராய்வு இல்லை, இது குறைந்தபட்ச செயலற்ற தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நீரூற்றுகள் மற்றும் நீரூற்றுகளின் உலோகத்தைப் போலல்லாமல் சோர்வடையாது. ஆனால் கோட்பாட்டை எப்போதும் முழு செயல்திறனுடன் செயல்படுத்த முடியாது. எனவே புதிய இடைநீக்கத்தின் நன்மைகளுக்கு இணையாக எழுந்த மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட குறைபாடுகள்.
நன்மை:
- மிகவும் ஒழுக்கமான சவாரி, ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சிட்ரோயன் கார்கள் இந்த பகுதியில் நீண்ட காலமாக தரநிலைகளாக கருதப்படுகின்றன;
- இடைநீக்கத்தின் உயரத்தின் உடனடி கையேடு மற்றும் தானியங்கி சரிசெய்தல் சாத்தியம்;
- சரிசெய்யக்கூடிய விறைப்பு, தானியங்கி தழுவல் உட்பட;
- நிரூபிக்கப்பட்ட வழிகாட்டி வேன் வகைகளுடன் நல்ல இணக்கத்தன்மை, மேக்பெர்சன் கொள்கை மற்றும் பல இணைப்புகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.
தீமைகள்:
- நடைமுறைச் செயலாக்கத்தில் உள்ள சிரமங்கள், அடிப்படையில் புதிய பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் தேவைப்பட்டன;
- ஒரு பெரிய உபகரணங்கள் காரணமாக அதிக விலை;
- நடைமுறையில், குறைந்த ஆயுள், இது அடிப்படையில் வரையறுக்கப்படவில்லை என்றாலும்;
- பழுது மற்றும் பராமரிப்பு அதிக செலவு;
- நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள்.
பல வருட உற்பத்திக்குப் பிறகு, தீமைகள் இன்னும் அதிகமாக இருந்தன. குறைந்த போட்டித்தன்மையை எதிர்கொண்டதால், சிட்ரோயன் பட்ஜெட் கார்களில் ஹைட்ரோ நியூமேடிக்ஸ் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது.
இது அதன் பயன்பாட்டை முழுமையாக கைவிடுவதை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து விலையுயர்ந்த கார்கள் இந்த வகையான வசதியான தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தை கட்டணத்திற்கான விருப்பங்களாக தொடர்ந்து வழங்குகின்றன.
பழுதுபார்ப்பு விலை
ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட பல இயந்திரங்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் அவை இரண்டாம் நிலை சந்தையில் தயக்கத்துடன் வாங்கப்படுகின்றன. இது போன்ற கார்களை நல்ல நிலையில் பராமரிக்க அதிக செலவு ஆகும்.
கோளங்கள், குழாய்கள், உயர் அழுத்தக் கோடுகள், வால்வுகள் மற்றும் சீராக்கிகள் தோல்வியடைகின்றன. ஒரு ஒழுக்கமான உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு கோளத்தின் விலை 8-10 ஆயிரம் ரூபிள் முதல் தொடங்குகிறது, அசல் சுமார் ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாகும். அலகு இன்னும் வேலை செய்கிறது, ஆனால் ஏற்கனவே அழுத்தத்தை இழந்திருந்தால், அது சுமார் 1,5-2 ஆயிரம் எரிபொருள் நிரப்பப்படலாம்.
பெரும்பாலான பாகங்கள் காரின் உடலின் கீழ் அமைந்துள்ளன, எனவே அவை அரிப்பால் பாதிக்கப்படுகின்றன. அதே கோளத்தை மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது என்றால், அதன் இணைப்பு முற்றிலும் புளிப்பாக மாறினால், குறிப்பிடத்தக்க முயற்சியைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிரமத்தின் காரணமாக இது ஒரு பெரிய சிக்கலாக மாறும். எனவே, சேவையின் விலை பகுதியின் விலையை அணுகலாம்.
மேலும், அரிப்பு காரணமாக கசிவு குழாய்களை மாற்றும் போது பல சிரமங்கள் ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, பம்பிலிருந்து வரும் குழாய் முழு இயந்திரத்தின் வழியாகவும் செல்கிறது, பல பகுதிகளை தொழில்நுட்ப ரீதியாக அகற்றுவது தேவைப்படும்.
வெளியீட்டு விலை 20 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கலாம், மற்ற அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களின் அரிப்பு காரணமாக இது கணிக்க முடியாதது.
எந்தவொரு பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான வேலை திரவம் தொடர்ந்து மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு தேவைப்படுகிறது. விலையானது தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கான எண்ணெய்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, LHM க்கு லிட்டருக்கு சுமார் 500 ரூபிள் மற்றும் LDS செயற்கைக்கு சுமார் 650 ரூபிள்.
பல பகுதிகளை மாற்றுவது, எடுத்துக்காட்டாக, தளங்களுடன் தொடர்புடையவை, அதாவது உடலின் உயரத்தை புதியவற்றுடன் சரிசெய்வது பொதுவாக பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை. எனவே, பகுதிகளின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் நிறைய அனுபவங்களை நாங்கள் குவித்துள்ளோம்.
மிகவும் பழைய கார்களின் ஆறுதல் இடைநீக்கத்தின் நிலையான கவனிப்புக்கு மதிப்புள்ளதா - எல்லோரும் தனக்குத்தானே தீர்மானிக்கிறார்கள்.
