பல இணைப்பு இடைநீக்கம் என்றால் என்ன, சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
உள்ளடக்கம்
எஞ்சின் சக்தி ஒரு சிக்கலாக இல்லாதபோது அதிக வேகத்தில் கடினமான சூழ்நிலைகளில் கார்களைக் கையாள்வது சமாளிக்கத் தொடங்கியது. இந்த பார்வையில் இருந்து சிறந்த இடைநீக்கம் இரண்டு நெம்புகோல் இணையான வரைபட வகையாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகியது. நெம்புகோல்களின் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வடிவியல், சாலையுடன் சக்கரத்தின் சிறந்த தொடர்பின் நிலைத்தன்மையை துல்லியமாக பராமரிக்க முடிந்தது.
ஆனால் பரிபூரணத்திற்கு வரம்பு இல்லை, மேலும் புதிய திட்டமானது உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கியது, குறிப்பாக, மூலைகளில் சக்கரத்தை ஏற்றும் போது ஒட்டுண்ணி திசைமாற்றி. நான் மேலும் செல்ல வேண்டியிருந்தது.
இடைநீக்கம் ஏன் பல இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது
இரட்டை விஷ்போன் இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்த, மூலைகளில் உள்ள வீல் ஹப்களில் செயல்படும் கூடுதல் சக்திகளை ஏற்கனவே உள்ளவற்றுடன் சேர்க்க வேண்டும்.
சஸ்பென்ஷனில் புதிய நெம்புகோல்களை நிறுவுவதன் மூலம் அவற்றை உருவாக்க முடியும், ஏற்கனவே உள்ளவற்றின் இயக்கவியலில் சில மாற்றங்களுடன். நெம்புகோல்களின் எண்ணிக்கை வளர்ந்தது, மற்றும் இடைநீக்கம் பல இணைப்பு (மல்டிலிங்க்) என்று அழைக்கப்பட்டது.
அம்சங்கள்
புதிய வகை இடைநீக்கம் அடிப்படையில் தரமான அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளது:
- மேல் மற்றும் கீழ் கைகள் ஒரு இடைவெளி வடிவமைப்பைப் பெற்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி தண்டுகளாகப் பிரிக்கப்படலாம், மேலும் விரும்பத்தகாத அளவு சுதந்திரம் கூடுதல் தண்டுகள் மற்றும் புஷர்களால் ஈடுசெய்யப்பட்டது;
- இடைநீக்கத்தின் சுதந்திரம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, மேலும், வளைவுகளில் அவற்றின் தற்போதைய நிலையைப் பொறுத்து, சக்கரங்களின் கோணங்களை தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்துவது சாத்தியமாகியுள்ளது;
- நீளமான மற்றும் குறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை வழங்குவதற்கான செயல்பாடுகளை தனி நெம்புகோல்களில் விநியோகிக்க முடியும்;
- விரும்பிய விமானத்தில் சார்ந்த நெம்புகோல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், சக்கரத்தின் எந்தப் பாதையையும் நிரல் செய்ய முடிந்தது.
அதே நேரத்தில், இரட்டை முக்கோண நெம்புகோல்களின் அனைத்து நேர்மறையான குணங்களும் பாதுகாக்கப்பட்டன, புதிய பண்புகள் ஏற்கனவே உள்ளவற்றுடன் ஒரு சுயாதீனமான கூடுதலாக மாறியது.
பின்புற இடைநீக்கத்தின் திட்டம் மற்றும் சாதனம்
இது அனைத்தும் பின்புற சக்கர இடைநீக்கத்தில் மாற்றத்துடன் தொடங்கியது. முன்பக்கத்தில் எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, ஏனென்றால் டிரைவர் தானே அவர்களின் கோணங்களை விரைவாக பாதிக்க முடியும்.
கிளாசிக் சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் முதல் விரும்பத்தகாத அம்சம் அமைதியான தொகுதிகளில் முக்கோண நெம்புகோல்களின் இயற்கையான இயக்கவியல் இணக்கத்தின் காரணமாக கால்விரல் கோணங்களில் மாற்றம் ஆகும்.
இயற்கையாகவே, சிறப்பு பந்தய கார்களில், கடினமான மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் இது ஆறுதலைக் குறைத்தது, மேலும் சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்கவில்லை. சிவிலியன் கார்களில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத மிகவும் கடினமான சப்ஃப்ரேம்கள், உடல்களை உருவாக்குவது அவசியம். சக்கரத்தின் சுழற்சியை ஈடுசெய்யும் மற்றொரு நெம்புகோலைச் சேர்ப்பது எளிதாகிவிட்டது, எதிர் முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது.
இந்த யோசனை செயல்பட்டது, அதன் பிறகு ஒட்டுண்ணி ஓவர்ஸ்டீரை நடுநிலையாக அல்லது போதுமானதாக மாற்றுவதன் மூலம் விளைவு மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டது. இது திருப்பத்தில் காரை நிலைநிறுத்த உதவியது, திசைமாற்றி விளைவு காரணமாக அதை பாதுகாப்பாக திருப்பத்தில் திருக முடிந்தது.
சரியான திசையில் இடைநீக்கத்தின் வேலை பக்கவாதத்தின் போது சக்கரத்தின் கேம்பர் மாற்றுவதன் மூலம் அதே நேர்மறையான விளைவு வழங்கப்படுகிறது. பொறியாளர்கள் ஒரு நல்ல கருவியைப் பெற்றனர், இதன் மூலம் இடைநீக்கத்தை நன்றாக மாற்றுவது சாத்தியமானது.
தற்போது, முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் சக்கர இயக்கத்தின் கணினி கணக்கிடப்பட்ட பாதைகளுடன் அச்சின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஐந்து நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்த வழி. செலவை எளிமைப்படுத்தவும் குறைக்கவும், நெம்புகோல்களின் எண்ணிக்கை குறையக்கூடும்.
முன் இடைநீக்கத்தின் திட்டம் மற்றும் சாதனம்
முன் பல இணைப்பு மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது குறிப்பாக அவசியமில்லை, ஆனால் சில உற்பத்தியாளர்கள் இந்த திசையில் வேலை செய்கிறார்கள்.
முக்கியமாக சவாரியின் மென்மையை மேம்படுத்தவும், சஸ்பென்ஷனை மேலும் மீள்தன்மையடையச் செய்யவும், அதே நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கவும். ஒரு விதியாக, இது இரண்டு முக்கோண நெம்புகோல்களுடன் சுற்று வடிவமைப்பின் சிக்கலுக்கு கீழே வருகிறது.
கோட்பாட்டளவில், இது ஒரு சாதாரண இணையான வரைபடம், ஆனால் நடைமுறையில் அதன் சொந்த கீல்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு நோக்கத்துடன் தன்னாட்சி நெம்புகோல்களின் அமைப்பு. இங்கே ஒற்றை அணுகுமுறை இல்லை. மாறாக, அத்தகைய சிக்கலான வழிகாட்டி வேன்களின் பயன்பாட்டை பிரீமியம் இயந்திரங்களுக்கு கட்டுப்படுத்துவது பற்றி பேசலாம்.
மல்டிலிங்க் எப்படி வேலை செய்கிறது
இடைநீக்கத்தின் வேலை பக்கவாதத்தின் போது, சக்கரத்தின் சுழற்சிக்கு வெளிப்புறமாக, வசந்தத்தை அழுத்தும் ஏற்றுதல் சக்திகளால் மட்டுமல்லாமல், பிரேக்கிங் அல்லது திருப்பங்களில் முடுக்கம் செய்யும் போது நீளமான சக்திகளாலும் சக்கரம் பாதிக்கப்படலாம்.
முடுக்கத்தின் அடையாளத்தைப் பொறுத்து சக்கரம் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி விலகத் தொடங்குகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பின்புற அச்சு சக்கரங்களின் கால் கோணம் மாறத் தொடங்குகிறது.
ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அமைக்கப்பட்ட கூடுதல் மல்டிலிங்க் நெம்புகோல், கால்விரலை மாற்ற முடியும். சுழலும் விமானத்தின் ஒட்டுண்ணி திரும்பப் பெறுவதற்கு ஈடுசெய்யும் வகையில் ஏற்றப்பட்ட சக்கரம் சுழலும். இயந்திரம் அதன் அசல் கையாளுதல் பண்புகளை மீட்டெடுக்கிறது.
இடைநீக்க அலகுகளின் மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளும் வேறு எந்த சுயாதீன வகை வடிவமைப்பையும் போலவே இருக்கும். ஒரு நீரூற்று வடிவத்தில் ஒரு மீள் உறுப்பு, ஒரு தொலைநோக்கி ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை சரியாக அதே வழியில் வேலை செய்கிறது.
நன்மை தீமைகள்
எந்தவொரு சிக்கலான பொறிமுறையையும் போலவே, பல இணைப்பு இடைநீக்கமும் அது உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது:
- மல்டிலிங்க் கொண்ட கார்கள் சிறந்த கையாளுதலைக் கொண்டுள்ளன, சாலையுடனான தொடர்பு இணைப்பு எப்போதும் முடிந்தவரை பெரியதாக இருக்கும், தேவையற்ற பக்கவாட்டு சக்திகளின் செல்வாக்கு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் நேர்மறை சக்திகள் சரியான நேரத்தில் தோன்றும் மற்றும் இடைநீக்கத்தை நன்றாக சரிசெய்யும் போது நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன;
- இடைநீக்கம் எந்தவொரு சுயாதீன திட்டத்திலும் உள்ளார்ந்த வசதியை வழங்குகிறது, உடலின் செங்குத்து முடுக்கம் மட்டுமல்லாமல், மூலைகளில் புடைப்புகளைத் தாக்கும் போது பக்கவாட்டு அதிர்ச்சிகளையும் குறைக்கிறது, பல மீள் கூறுகள் சிறிய அதிர்வுகளை நன்றாக வேலை செய்கின்றன;
- வடிவமைப்பு நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது, அனைத்து நெம்புகோல்கள் மற்றும் கீல்கள் தன்னகத்தே கொண்டவை மற்றும் மாற்றுவதற்கு சுயாதீனமாக அகற்றப்படலாம்;
- இடைநீக்கம் பொதுவாக ஒரு சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்படுகிறது, இது உடலில் இருந்து மேலும் தனிமைப்படுத்தப்பட அனுமதிக்கிறது;
- அனைத்து நெம்புகோல்களின் இடைவெளி மற்றும் அவற்றின் தன்னிச்சையான உள்ளமைவு (இறுதி கீல்களின் ஒப்பீட்டு நிலை மட்டுமே முக்கியமானது) பின்புற சக்கர இயக்கி அலகுகளை எளிதாக்குகிறது.
குறைபாடு, உண்மையில் ஒன்று - அதிக சிக்கலானது, எனவே விலை. உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகிய இரண்டிலும், அதிக எண்ணிக்கையிலான அணியக்கூடிய கீல்கள் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை.
பாதுகாப்பின் அதிகரித்த விளிம்பை அவற்றில் வைப்பது லாபமற்றது, unsprung வெகுஜனங்களின் சேர்க்கை நெம்புகோல்களின் எண்ணிக்கையால் பெருக்கப்படுகிறது.
எது சிறந்தது, டார்ஷன் பீம், மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் அல்லது மல்டி-லிங்க்
பல்வேறு வகையான இடைநீக்கங்களுக்கான மதிப்புகளின் முழுமையான அளவு இல்லை; ஒவ்வொன்றும் சில வகுப்புகள் மற்றும் கார்களின் வகைகளில் அதன் சொந்த வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாடு உள்ளது. மேலும் உற்பத்தியாளர்களின் மனநிலை பெரும்பாலும் காலப்போக்கில் மாறுகிறது.
சஸ்பென்ஷன் எளிமையானது, நீடித்தது, மலிவானது மற்றும் மிகவும் மலிவான கார்களுக்கு ஏற்றது. அதே நேரத்தில், இது சரியான கட்டுப்பாட்டையும், அதிக வசதியையும் அளிக்காது.
கூடுதலாக, ஒரு சப்ஃப்ரேமைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் விரும்பத்தக்கது, இது முறுக்கு கற்றைக்கு தேவையில்லை.
சமீபத்தில், பல இணைப்புகள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களில் கூட, எளிமையான இடைநீக்கங்களுக்குத் திரும்பியுள்ளது. சாதாரண கார் வாங்குபவர்களுக்கு எப்போதும் தெளிவாகத் தெரியாத அதிநவீன ஆட்டோ பத்திரிகையாளர்களின் விருப்பங்களைப் பூர்த்தி செய்வது தேவையற்றதாக உற்பத்தியாளர்கள் கருதுகின்றனர்.
பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தின் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்
வெளிப்படையான சிக்கலான போதிலும், பல இணைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு உரிமையாளரிடமிருந்து சிறப்பு எதுவும் தேவையில்லை. இது அனைத்தும் அணிந்திருக்கும் கீல்கள் வழக்கமான மாற்றத்திற்கு வரும், அவற்றில் அதிக எண்ணிக்கையிலானவை மட்டுமே சிரமத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
ஆனால் ஒரு சிறப்பு உள்ளது, இந்த இடைநீக்க உள்ளார்ந்த சிக்கல் மட்டுமே. ஏராளமான நெம்புகோல்கள், அவற்றின் மொத்த வெகுஜனத்தைக் குறைக்கும் விருப்பத்தின் காரணமாக, போதுமான வலிமை இல்லை. குறிப்பாக அவை அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனவை.
ஒரே ஒரு ஒளி மற்றும் உடையக்கூடிய நெம்புகோலால் மட்டுமே உணரப்படும் போது, சாலையில் உள்ள புடைப்புகளிலிருந்து புடைப்புகள் தற்செயலாக தவறான திசையில் விழும்.
உலோகம் சிதைந்துவிட்டது, கார் ரப்பரை தீவிரமாக அணியத் தொடங்குகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டை கடுமையாக இழக்கிறது. இது குறிப்பாக கவனிக்கப்பட வேண்டும். வலுவான விட்டங்கள் மற்றும் இரட்டை நெம்புகோல்கள் இதைச் செய்வதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு.
மீதமுள்ள சஸ்பென்ஷன் பராமரிப்பு மற்ற எல்லா வகைகளையும் போலவே உள்ளது. கசிவு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், பலவீனமான அல்லது உடைந்த நீரூற்றுகள், தேய்ந்த ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் புஷிங் ஆகியவை மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை.
இடைநீக்கத்தில் ஏதேனும் தலையீட்டிற்குப் பிறகு, ஆரம்ப சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களை சரிபார்த்து மீட்டமைக்க வேண்டியது அவசியம், இதற்காக நெம்புகோல்களில் சரிசெய்யும் பிடிகள் அல்லது விசித்திரமான போல்ட்கள் செய்யப்படுகின்றன.
