மாற்றியமைத்த பிறகு என்ஜின் உடைப்பு - நிபுணர் ஆலோசனை

புதிய காரை வாங்கிய பிறகு, ஹாட் என்ஜின் பிரேக்-இன் என்று அழைக்கப்படுவதை சிறிது நேரம் செய்ய வேண்டியது அவசியம் என்பதை அனுபவமுள்ள ஓட்டுநர்கள் அறிவார்கள். அதாவது, முதல் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு, உகந்த ஓட்டுநர் முறைகளை கடைபிடிக்கவும், கேஸ் அல்லது பிரேக் மீது கூர்மையாக அழுத்தவும், மற்றும் நீண்ட நேரம் இயந்திரம் செயலற்ற மற்றும் அதிக வேகத்தில் விட வேண்டாம். எங்கள் வலைத்தளமான Vodi.su இல், சூடான இயந்திர உடைப்பை எவ்வாறு சரியாக நடத்துவது என்பது பற்றிய முழுமையான தகவலை நீங்கள் காணலாம்.

இருப்பினும், காலப்போக்கில், கிட்டத்தட்ட எந்த இயந்திரத்திற்கும் ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க வேண்டும். உங்கள் காரின் "இதயம்" கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டிய அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• எரிபொருள் மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது;
• சிறப்பியல்பு கருப்பு அல்லது சாம்பல் புகை வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேறுகிறது;
• சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைகிறது;
• குறைந்த அல்லது அதிக வேகத்தில் இழுவை இழப்பு, கியரில் இருந்து கியருக்கு மாறும்போது இயந்திரம் நின்றுவிடும்.

இந்த எல்லா சிக்கல்களிலிருந்தும் விடுபட பல வழிகள் உள்ளன: சிலிண்டர் பிளாக் கேஸ்கெட்டை மாற்றுதல், XADO போன்ற பல்வேறு இயந்திர எண்ணெய் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துதல்.

இருப்பினும், இவை தற்காலிக நடவடிக்கைகள் மட்டுமே, சிறிது நேரம் நிலைமையை சரிசெய்யும். ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு சிறந்த தீர்வு.

"பெரிய" என்ற கருத்து என்பது இயந்திரத்தின் முழுமையான நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அனைத்து தேய்மான மற்றும் தோல்வியுற்ற கூறுகளின் முழுமையான மாற்றீடு ஆகும்.

இது வழக்கமாக கொண்டிருக்கும் படிகள் இங்கே:

• இயந்திரத்தை அகற்றுதல் - இது ஒரு சிறப்பு லிப்டைப் பயன்படுத்தி காரில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, முன்பு இயந்திரத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து அமைப்புகள் மற்றும் கூறுகளை துண்டித்து - கிளட்ச், கியர்பாக்ஸ், குளிரூட்டும் அமைப்பு;
• கழுவுதல் - சேதம் மற்றும் குறைபாடுகளின் உண்மையான அளவை மதிப்பிடுவதற்கு, எண்ணெய், சாம்பல் மற்றும் சூட் ஆகியவற்றின் பாதுகாப்பு அடுக்கிலிருந்து அனைத்து உள் மேற்பரப்புகளையும் முழுமையாக சுத்தம் செய்வது அவசியம், சுத்தமான இயந்திரத்தில் மட்டுமே அனைத்து அளவீடுகளையும் சரியாக எடுக்க முடியும்;
• சரிசெய்தல் - மைண்டர்கள் என்ஜின் உடைகளை மதிப்பீடு செய்கிறார்கள், மாற்றப்பட வேண்டியவற்றைப் பாருங்கள், தேவையான பாகங்கள் மற்றும் வேலைகளின் பட்டியலை உருவாக்குங்கள் (அரைத்தல், மோதிரங்களை மாற்றுதல், சலித்தல், புதிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான நிறுவுதல் மற்றும் ராட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பல);
• பழுது தன்னை.

இவை அனைத்தும் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் கடினமான செயல் என்பது தெளிவாகிறது, இது நல்ல நிபுணர்களால் மட்டுமே செயல்படுத்த முடியும். வெளிநாட்டு கார்கள் வரும்போது வேலை செலவு பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது. அதனால்தான் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்ட வெளிநாட்டு கார்களை வாங்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். ஏற்கனவே உள்நாட்டு லாடா கலினா அல்லது பிரியோராவை வாங்குவது நல்லது - பழுதுபார்ப்பு மிகவும் மலிவாக இருக்கும்.

மாற்றியமைத்த பிறகு இயந்திரத்தை இயக்கும் செயல்முறை

எஜமானர்கள் பழுதுபார்த்து முடித்து, இயந்திரத்தை மீண்டும் இடத்தில் வைத்து, அனைத்து வடிப்பான்களையும் மாற்றி, எல்லாவற்றையும் இணைத்து, சரியாக வேலை செய்வதை உறுதிசெய்ய இயந்திரத்தை இயக்கவும், கார் மீண்டும் பயன்படுத்த தயாராக இருந்தது. இருப்பினும், இப்போது நீங்கள் நடைமுறையில் புதிய இயந்திரத்தைக் கையாளுகிறீர்கள், எனவே நீங்கள் சிறிது நேரம் அதை இயக்க வேண்டும், இதனால் அனைத்து பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் சாதாரண தாங்கு உருளைகள் ஒருவருக்கொருவர் பழகிவிடும்.

மாற்றியமைத்த பிறகு ரன்-இன் எப்படி இருக்கிறது?

இது எந்த வகையான வேலை செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது.

ரன்-இன் ஒரு குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகளின் தொகுப்பைக் குறிக்கிறது:

• வாகனம் ஓட்டும் போது மென்மையான பயன்முறையைப் பயன்படுத்துதல்;
• என்ஜின் எண்ணெயை நிரப்பி வடிகட்டுவதன் மூலம் இயந்திரத்தை பல முறை சுத்தப்படுத்துதல் (எந்தவொரு ஃப்ளஷ்கள் அல்லது சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது);
• வடிகட்டி கூறுகளை மாற்றுதல்.

எனவே, பழுதுபார்க்கும் பணி எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையை பாதித்தால், கேம்ஷாஃப்ட், சங்கிலி, வால்வுகள் ஆகியவற்றை மாற்றினால், முதல் 500-1000 கிலோமீட்டர்களில் இயந்திரத்தை இயக்க போதுமானது.

எவ்வாறாயினும், லைனர்களின் முழுமையான மாற்றீடு, பிஸ்டன் மோதிரங்களுடன் பிஸ்டன்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், கிளட்ச் சரிசெய்யப்பட்டது, புதிய பிரதான மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் ஒரு மென்மையான பயன்முறையை கடைபிடிக்க வேண்டும். 3000 கிலோமீட்டர் வரை. மென்மையான பயன்முறையானது திடீர் தொடக்கங்கள் மற்றும் பிரேக்கிங் இல்லாததைக் குறிக்கிறது, மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் வேகமாகச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் 2500 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. கூர்மையான ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஓவர்லோடுகள் இல்லை.

சிலர் கேட்கலாம் - தங்கள் கைவினைஞர்களால் வேலை செய்யப்பட்டிருந்தால் இவை அனைத்தும் ஏன் தேவை?

நாங்கள் பதிலளிக்கிறோம்:

• முதலில்; பிஸ்டன் மோதிரங்கள் பிஸ்டன் பள்ளங்களில் விழ வேண்டும் - கூர்மையான தொடக்கத்துடன், மோதிரங்கள் வெறுமனே உடைந்து இயந்திரம் நெரிசலாகும்;
• இரண்டாவதாக, லேப்பிங் செயல்பாட்டின் போது, ​​உலோக சில்லுகள் தவிர்க்க முடியாமல் உருவாகின்றன, இது இயந்திர எண்ணெயை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அகற்றப்படும்;
• மூன்றாவதாக, நீங்கள் ஒரு நுண்ணோக்கின் கீழ் பிஸ்டன்களின் மேற்பரப்பைப் பார்த்தால், மிகவும் முழுமையான அரைத்த பிறகும், முறிவின் போது சமன் செய்ய வேண்டிய கூர்மையான டியூபர்கிள்களை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

மற்றொரு காரணியைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது - முதல் 2-3 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு பிரேக்-இன் ஆட்சியின் முழுமையான பராமரிப்புக்குப் பிறகும், அனைத்து பகுதிகளையும் முழுமையாக அரைப்பது 5-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எங்காவது நிகழ்கிறது. அப்போதுதான் இயந்திரம் அதன் அனைத்து திறன்களையும் நிரூபிக்க வேண்டும்.

நிபுணர் ஆலோசனை

எனவே, நீங்கள் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு இயந்திரத்தை இயக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், பேட்டரி சார்ஜ் சரிபார்க்க முயற்சிக்கவும் - அது முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் முதல் இயந்திரம் மிக முக்கியமான தருணம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மிகவும் இறுக்கமாக சுழலும் மற்றும் அனைத்து பேட்டரி சக்தியும் இருக்கும். தேவை.

இரண்டாவது முக்கியமான விஷயம், புதிய எண்ணெய் வடிகட்டியை நிறுவி உயர்தர எஞ்சின் எண்ணெயை நிரப்புவது. நிறுவலுக்கு முன் வடிகட்டியை எண்ணெயில் ஈரப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் காற்று பூட்டு உருவாகலாம் மற்றும் மோட்டார் மிக முக்கியமான தருணத்தில் எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவிக்கும்.

இயந்திரம் துவங்கியதும், எண்ணெய் அழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் வரை அதை செயலற்ற நிலையில் விடவும் - இது 3-4 வினாடிகளுக்கு மேல் ஆகாது. எண்ணெய் அழுத்தம் குறைந்த மட்டத்தில் வைத்திருந்தால், இயந்திரம் உடனடியாக அணைக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் எண்ணெய் விநியோகத்தில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன - ஒரு காற்று பூட்டு, பம்ப் பம்ப் செய்யாது, மற்றும் பல. சரியான நேரத்தில் இயந்திரம் அணைக்கப்படாவிட்டால், ஒரு புதிய மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டிய அனைத்தும் சாத்தியமாகும்.

அழுத்தத்துடன் எல்லாம் நன்றாக இருந்தால், தேவையான வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் சூடாகட்டும். எண்ணெய் வெப்பமடையும் போது, ​​​​அது அதிக திரவமாக மாறும் மற்றும் அழுத்தம் சில மதிப்புகளுக்கு குறைய வேண்டும் - சுமார் 0,4-0,8 கிலோ / செமீXNUMX.

மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு பிரேக்-இன் போது ஏற்படக்கூடிய மற்றொரு சிக்கல் தொழில்நுட்ப திரவங்களின் கசிவு ஆகும். இந்த சிக்கலும் அவசரமாக தீர்க்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது எண்ணெயின் அளவு குறையக்கூடும், இது இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்தால் நிறைந்துள்ளது.

நீங்கள் இந்த வழியில் பல முறை இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம், விரும்பிய வெப்பநிலையில் அதை சூடேற்றலாம், செயலற்ற நிலையில் சிறிது சுழற்றவும், பின்னர் அதை அணைக்கவும். அதே நேரத்தில் வெளிப்புற சத்தங்கள் மற்றும் தட்டுகள் எதுவும் கேட்கப்படாவிட்டால், நீங்கள் கேரேஜை விட்டு வெளியேறலாம்.

வேக வரம்பில் ஒட்டிக்கொள்க - முதல் 2-3 ஆயிரம் பேர் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் வேகமாக ஓட்ட வேண்டாம். 3 ஆயிரத்துக்குப் பிறகு, நீங்கள் மணிக்கு 80-90 கிமீ வேகத்தில் செல்லலாம்.

எங்காவது ஐந்தாயிரம் குறியில், நீங்கள் என்ஜின் எண்ணெயை வடிகட்டலாம் - அதில் எத்தனை வெளிநாட்டு துகள்கள் உள்ளன என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள். உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். சிலிண்டர்களின் வடிவியல் மாறினால் - அவை சலித்து, பெரிய விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்களை சரிசெய்தல் - விரும்பிய சுருக்க அளவை பராமரிக்க அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் தேவைப்படும் என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

சரி, 5-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்த பிறகு, நீங்கள் ஏற்கனவே இயந்திரத்தை முழுமையாக ஏற்றலாம்.

இந்த வீடியோவில், சரியான செயல்பாடு மற்றும் என்ஜின் உடைப்பு குறித்து நிபுணர் ஆலோசனை வழங்குகிறார்.

பழுதுபார்த்த பிறகு ஒரு எஞ்சினில் சரியாக உடைப்பது எப்படி

ஏற்றுகிறது…