உலகளாவிய குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறை விளக்கப்பட்டது: ஷிப்பிங் தாமதங்கள் மற்றும் நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்கள் உட்பட உங்கள் அடுத்த புதிய காருக்கு கார் சிப் பற்றாக்குறை என்ன அர்த்தம்

உலகளாவிய குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்ளும் பல பிராண்டுகளில் ஹூண்டாய் ஒன்றாகும்.

கடந்த 18 மாதங்களில் உலகம் வியத்தகு முறையில் மாறியுள்ளது மற்றும் உலகளாவிய தொற்றுநோய் நாம் ஓட்டும் கார்கள் உட்பட வாழ்க்கையின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் பாதித்துள்ளது.

2020 ஆம் ஆண்டில் தொற்றுநோய் பரவிய ஆரம்ப நாட்களில் இருந்து, உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வைரஸின் பரவலைக் கட்டுப்படுத்த தொழிற்சாலைகளை மூடத் தொடங்கியபோது, ​​ஒரு சங்கிலி எதிர்வினை தொடங்கியது, இது கார் டீலர்ஷிப்களில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இருப்புக்கு வழிவகுத்தது, கார் நிறுவனங்கள் இப்போது வெளிப்படையாக பரிசீலித்து வருகின்றன. கார்களில் அவர்கள் வழங்கிய தொழில்நுட்பத்தின் அளவைக் குறைத்துள்ளனர். 

அப்புறம் எப்படி இங்கு வந்தோம்? கார் வாங்க விரும்புபவர்களுக்கு இது என்ன அர்த்தம்? மற்றும் தீர்வு என்ன?

குறைக்கடத்திகள் என்றால் என்ன?

தகவலின்படி Britannica.com, ஒரு குறைக்கடத்தி என்பது "கடத்தி மற்றும் இன்சுலேட்டருக்கு இடையே உள்ள மின் கடத்துத்திறனில் இடைநிலையான படிக திடப்பொருட்களின் வகுப்பில் ஏதேனும் ஒன்று" ஆகும்.

பொதுவாக, குறைக்கடத்தியை மைக்ரோசிப் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம், இது இன்றைய உலகங்கள் பல வேலை செய்ய உதவும் ஒரு சிறிய தொழில்நுட்பம்.

கார்கள் மற்றும் கணினிகள் முதல் ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சிகள் போன்ற வீட்டுப் பொருட்களிலும் செமிகண்டக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஏன் பற்றாக்குறை?

இது வழங்கல் மற்றும் தேவையின் ஒரு உன்னதமான வழக்கு. உலகெங்கிலும் உள்ள மக்களை வீட்டிலிருந்து வேலை செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்தும் தொற்றுநோயால், ஆன்லைனில் கற்கும் குழந்தைகளைக் குறிப்பிடாமல், மடிக்கணினிகள், மானிட்டர்கள், வெப்கேம்கள் மற்றும் மைக்ரோஃபோன்கள் போன்ற தொழில்நுட்பப் பொருட்களுக்கான தேவை உயர்ந்துள்ளது.

இருப்பினும், தொற்றுநோய் தொடர்பான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக மற்ற தொழில்கள் (வாகனங்கள் உட்பட) குறைந்து வருவதால் தேவை குறையும் என்று குறைக்கடத்தி உற்பத்தியாளர்கள் கருதினர்.

பெரும்பாலான குறைக்கடத்திகள் தைவான், தென் கொரியா மற்றும் சீனாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த நாடுகளும் COVID-19 ஆல் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை மீட்க நேரம் எடுத்துள்ளன.

இந்த ஆலைகள் முழுமையாக செயல்படும் நேரத்தில், குறைக்கடத்திகளுக்கான தேவைக்கும் பல உற்பத்தியாளர்களுக்கு கிடைக்கும் விநியோகத்திற்கும் இடையே ஒரு பரந்த இடைவெளி இருந்தது.

செமிகண்டக்டர் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷன், உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு பணிநிறுத்தங்களுக்கு மத்தியில் 6.5 ஆம் ஆண்டில் அதன் தயாரிப்புகளுக்கான தேவை 2020% அதிகரித்துள்ளது.

சில்லுகள் தயாரிக்க எடுக்கும் நேரம் - அவற்றில் சில தொடக்கத்தில் இருந்து முடிக்க மாதங்கள் ஆகலாம் - நீண்ட ரேம்ப்-அப் நேரங்களுடன் இணைந்து உலகெங்கிலும் உள்ள உற்பத்தித் தொழில்களை கடினமான நிலையில் வைத்துள்ளது.

செமிகண்டக்டர்களுக்கும் கார்களுக்கும் என்ன சம்பந்தம்?

வாகனத் துறையின் சிக்கல் சிக்கலானது. முதலாவதாக, பல பிராண்டுகள் குறைந்த விற்பனையை எதிர்பார்த்து, தொற்றுநோய்களின் தொடக்கத்தில் தங்கள் குறைக்கடத்தி ஆர்டர்களைக் குறைக்கத் தொடங்கின. மாறாக, மக்கள் பொதுப் போக்குவரத்தைத் தவிர்க்க விரும்புவதால் அல்லது ஓய்வு எடுப்பதற்குப் பதிலாக புதிய காரில் பணம் செலவழித்ததால் கார் விற்பனை வலுவாக இருந்தது.

சிப் பற்றாக்குறை அனைத்துத் தொழில்களையும் பாதித்துள்ள நிலையில், வாகனத் துறையின் சிரமம் என்னவென்றால், கார்கள் ஒரு வகை செமிகண்டக்டரை மட்டுமே நம்பவில்லை, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் போன்ற விஷயங்களுக்கு சமீபத்திய பதிப்புகள் மற்றும் கூறுகளுக்கு குறைந்த மேம்பட்டவை இரண்டும் தேவை. சக்தி ஜன்னல்கள் போல.

இருப்பினும், ஆப்பிள் மற்றும் சாம்சங் போன்ற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது கார் உற்பத்தியாளர்கள் உண்மையில் சிறிய வாடிக்கையாளர்களாக உள்ளனர், எனவே அவர்களுக்கு முன்னுரிமை வழங்கப்படவில்லை, மேலும் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் ஜப்பானிய சிப் உற்பத்தியாளர் ஒன்றில் ஏற்பட்ட தீ விபத்து காரணமாக நிலைமை உதவவில்லை. தொழிற்சாலையில் ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக, உற்பத்தி சுமார் ஒரு மாதத்திற்கு நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் உலகளாவிய ஏற்றுமதி குறைக்கப்பட்டது.

இது வாகனத் துறையில் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது?

குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறை ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரையும் பாதித்துள்ளது, இருப்பினும் நெருக்கடி எவ்வளவு மோசமாக உள்ளது என்பதை சரியாகக் குறிப்பிடுவது கடினம். பெரும்பாலான பிராண்டுகளின் வாகனங்களைத் தயாரிக்கும் திறனை இது பாதித்துள்ளது மற்றும் வரவிருக்கும் சில காலத்திற்கு விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளைத் தொடரும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.

மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர்கள் கூட நோய் எதிர்ப்பு சக்தி கொண்டவர்கள் அல்ல: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group மற்றும் Stellantis ஆகியவை உலகம் முழுவதும் உற்பத்தியைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.

ஃபோக்ஸ்வேகன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஹெர்பர்ட் டைஸ் கூறுகையில், குறைக்கடத்திகள் பற்றாக்குறையால் அவரது குழுவால் சுமார் 100,000 வாகனங்களை உருவாக்க முடியவில்லை.

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அமெரிக்கா, கனடா மற்றும் மெக்சிகோவில் தொழிற்சாலைகளை மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவற்றில் சில இன்னும் வேலைக்குத் திரும்பவில்லை. ஒரு கட்டத்தில், இந்த நெருக்கடியால் அவருக்கு 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும் என்று அமெரிக்க மாபெரும் கணித்துள்ளது.

பெரும்பாலான பிராண்டுகள் அதிக லாபம் தரும் மாடல்களில் என்ன குறைக்கடத்திகளைப் பெறலாம் என்பதில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன; எடுத்துக்காட்டாக, GM தனது பிக்கப் டிரக்குகள் மற்றும் பெரிய SUVகளின் உற்பத்திக்கு குறைந்த லாபம் தரும் மாடல்கள் மற்றும் செவ்ரோலெட் கமரோ போன்ற முக்கிய தயாரிப்புகளை விட முன்னுரிமை அளிக்கிறது, இது மே மாதத்திலிருந்து உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆகஸ்ட் இறுதி வரை மீண்டும் தொடங்கப்படாது.

சில பிராண்டுகள், ஆண்டு முழுவதும் சிப் பற்றாக்குறையால் கவலைப்படுகின்றன, இப்போது இன்னும் கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க பரிசீலித்து வருகின்றன. ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் சமீபத்தில் காரின் மற்ற பகுதிகளை உருவாக்குவதற்காக மாடல்களில் இருந்து சில உபகரணங்களை அகற்றுவது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாக ஒப்புக்கொண்டது.

இதன் பொருள் வாங்குபவர்கள் தங்கள் புதிய காரை முன்கூட்டியே பெற வேண்டுமா மற்றும் விவரக்குறிப்பில் சமரசம் செய்ய வேண்டுமா அல்லது பொறுமையாக இருங்கள் மற்றும் சிப் பற்றாக்குறை முடியும் வரை காத்திருக்க வேண்டும், எனவே அனைத்து வன்பொருளையும் இயக்க முடியும்.

இந்த உற்பத்தி மந்தநிலையின் பக்க விளைவு வரம்புக்குட்பட்ட வழங்கல் மற்றும் விநியோக தாமதங்கள் ஆகும். ஆஸ்திரேலியாவில், மந்தநிலை காரணமாக 2020 இன் முதல் பாதியில் ஏற்கனவே மந்தமாக இருந்தது, மேலும் தொற்றுநோய் விநியோகத்தை மேலும் இறுக்கமாக்கியுள்ளது.

தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளுக்கு விற்பனை திரும்பியதால் ஆஸ்திரேலியாவில் மீண்டு வருவதற்கான அறிகுறிகள் காணப்பட்டாலும், டீலர்கள் அவர்கள் வழங்கக்கூடிய சரக்குகளில் குறைவாக இருப்பதால் கார் விலை சராசரியை விட அதிகமாகவே உள்ளது.

அது எப்போது முடிவடையும்?

நீங்கள் யாரைக் கேட்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது: சிலர் நாங்கள் மிகப்பெரிய பற்றாக்குறையை அனுபவித்துள்ளோம் என்று கணிக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் இது 2022 வரை இழுக்கப்படலாம் என்று எச்சரிக்கின்றனர்.

Volkswagen இன் கொள்முதல் தலைவர், Murat Axel, ஜூன் மாதம் ராய்ட்டர்ஸிடம் கூறினார், ஜூலை இறுதிக்குள் மோசமான காலம் முடிவடையும் என்று அவர் கணித்துள்ளார்.

இதற்கு நேர்மாறாக, பத்திரிகை நேரத்தில், 2021 இன் இரண்டாம் பாதியில் விநியோக பற்றாக்குறை உண்மையில் மோசமடையக்கூடும் என்று மற்ற தொழில் வல்லுநர்கள் தெரிவிக்கின்றனர் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு மேலும் உற்பத்தி தாமதத்தை ஏற்படுத்தும். 

ஸ்டெல்லாண்டிஸ் முதலாளி கார்லோஸ் டவாரெஸ் இந்த வாரம் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார், 2022 க்கு முன்னர் ஏற்றுமதிகள் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை.

சப்ளையை அதிகரிப்பது மற்றும் இது மீண்டும் நிகழாமல் தடுப்பது எப்படி?

இது ஒரு வாகன இணையதளம் என்பதை நான் அறிவேன், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறை என்பது உண்மையில் ஒரு சிக்கலான புவிசார் அரசியல் பிரச்சினையாகும், இது ஒரு தீர்வைக் காண அரசாங்கமும் வணிகமும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

குறைக்கடத்தி உற்பத்தி ஆசியாவில் குவிந்துள்ளது என்பதை நெருக்கடி காட்டுகிறது - முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இந்த சில்லுகளில் பெரும்பாலானவை தைவான், சீனா மற்றும் தென் கொரியாவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இது ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு வாழ்க்கையை கடினமாக்குகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் போட்டி நிறைந்த உலகளாவிய தொழில்துறையில் விநியோகத்தை அதிகரிக்கும் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. 

இதன் விளைவாக, உலகத் தலைவர்கள் இந்த குறைக்கடத்தி பிரச்சனையில் குதித்து, தீர்வு காண உதவுவதாக உறுதியளித்துள்ளனர்.

அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜோ பிடன், தனது நாடு மற்ற நாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதை நிறுத்த வேண்டும் என்றும் எதிர்காலத்தில் அதன் விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்றும் கூறினார். துல்லியமாக இதன் பொருள் என்ன என்பதைக் கணக்கிடுவது கடினம், ஏனென்றால் குறைக்கடத்திகள் போன்ற தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பது உடனடி வணிகம் அல்ல.

பிப்ரவரியில், செமிகண்டக்டர் பற்றாக்குறைக்கு தீர்வு காண, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளை 100 நாள் மதிப்பாய்வு செய்ய ஜனாதிபதி பிடன் உத்தரவிட்டார்.

ஏப்ரலில், அவர் 20 க்கும் மேற்பட்ட தொழில்துறை தலைவர்களை சந்தித்து, 50 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை குறைக்கடத்தி உற்பத்தியில் முதலீடு செய்யும் திட்டத்தைப் பற்றி விவாதித்தார், இதில் GM இன் மேரி பேரி, ஜிம் பார்லி மற்றும் ஃபோர்டின் டவரேஸ் மற்றும் ஆல்பாபெட்டின் சுந்தர் பிச்சை (கூகுளின் தாய் நிறுவனம்) ஆகியோர் அடங்குவர். ) மற்றும் தைவான் செமிகண்டக்டர் நிறுவனம் மற்றும் சாம்சங் பிரதிநிதிகள்.

அமெரிக்க ஜனாதிபதி தனது கவலைகளில் தனியாக இல்லை. மே மாதம், ஜேர்மன் சான்ஸ்லர் அங்கேலா மேர்க்கெல் ஒரு கண்டுபிடிப்பு உச்சிமாநாட்டில், ஐரோப்பா அதன் விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதுகாக்கத் தவறினால் அதன் முக்கிய தொழில்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படும் என்று கூறினார்.

"ஐரோப்பிய ஒன்றியம் போன்ற ஒரு பெரிய கூட்டத்தால் சில்லுகளை உருவாக்க முடியவில்லை என்றால், நான் அதில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை" என்று அதிபர் மேர்க்கெல் கூறினார். "நீங்கள் ஒரு ஆட்டோமொபைல் தேசமாக இருந்தால், நீங்கள் அடிப்படை கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய முடியாது என்றால் அது மோசமானது."

சீனா தனக்குத் தேவையானதை அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகளுக்குத் தேவையான மைக்ரோசிப்களில் 70 சதவிகிதம் வரை உற்பத்தி செய்வதில் கவனம் செலுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது.

ஆனால் அரசாங்கங்கள் நடவடிக்கை எடுப்பது மட்டுமல்லாமல், பல வாகன உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் பாதுகாப்பு முயற்சிகளில் முன்னணியில் உள்ளனர். கடந்த மாதம், ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் தென் கொரிய சிப்மேக்கர்களுடன் நீண்ட கால தீர்வைப் பற்றி விவாதித்ததாக கடந்த மாதம் ராய்ட்டர்ஸ் தெரிவித்தது, இது பிரச்சனை மீண்டும் வராமல் தடுக்கும்.