கார் மோசமாக உள்ளது: உரிமையாளர் என்ன சிக்கல்களுக்கு தயாராக வேண்டும்

காரை இயக்கிய பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் எந்த சுமையிலும் இல்லாதபோது, ​​​​அது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாகிவிட்டதை பல ஓட்டுநர்கள் கவனித்தனர். இது என்ன நடக்கிறது மற்றும் அது என்ன பாதிக்கிறது என்பதன் காரணமாக, AvtoVzglyad போர்டல் கண்டுபிடித்தது.

உண்மையில், கடற்கரைக்கு ஒரு முழு காலமும் உள்ளது - கார் கோஸ்டிங். மேலும் அவ்வப்போது அதை அளவிடுவது மதிப்பு. இறுதியில், எங்கள் நான்கு சக்கர உதவியாளர்களை உருவாக்குவதில் பொறியாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்கள், ஏரோடைனமிஸ்டுகள் மற்றும் பிற புத்திசாலிகளின் கூட்டம் வேலை செய்தது வீண் அல்ல.

எனவே, ரன்-அவுட் என்பது கியர் லீவரின் நடுநிலை நிலையில் (இயக்கவியலாளருக்கு) அல்லது வெறுமனே வெளியிடப்பட்ட கேஸ் பெடலுடன் (தானியங்கிக்காக) கார் செயலற்ற நிலையில் பயணிக்கும் தூரமாகும். ஒரு விதியாக, சாலையின் தட்டையான நடைபாதை பகுதியில் மணிக்கு 50 கிமீ முதல் 0 கிமீ வரை வேகத்தில் கடற்கரை அளவிடப்படுகிறது. அமைதியான காலநிலையில் சிறந்தது. மேலும் பயணித்த தூரத்தை அளவிட, ஓடோமீட்டரைப் பயன்படுத்தாமல் (அது பழுதடைந்திருக்கலாம் அல்லது பிழை இருக்கலாம்), ஆனால் ஜிபிஎஸ் நேவிகேட்டரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

அளவிடும் செயல்பாட்டில், ஒப்பீட்டளவில் புதிய மற்றும் முழுமையாக சேவை செய்யக்கூடிய காருக்கு, 450 முதல் 800 மீட்டர் தூரம் ஒரு நல்ல ரன்-அவுட் என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம். இதன் பொருள் அவரது அனைத்து "உறுப்புகளும்" சாதாரணமாக செயல்படுகின்றன, மேலும் அலாரம் ஒலிக்க எந்த காரணமும் இல்லை. ஆனால் பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு கார் நிறுத்தப்பட்டால், குறைந்தபட்ச வாசலை அடைவதற்கு முன்பு, நோயறிதலுக்காக அதை ஓட்டுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

ரன் அவுட் குறைவதைப் பல காரணிகள் பாதிக்கலாம், அவற்றில் ஒன்று கார்னி குறைந்த ஊதப்பட்ட டயர்கள். தட்டையான டயர்களில், உராய்வு விசை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, இது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, முறையற்ற டயர் செயல்பாடு மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட தேய்மானம் மட்டுமல்ல, ரன்-அவுட் செயல்திறனையும் குறைக்கிறது. எனவே, சோதனையைத் தொடங்குவதற்கு முன், டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி டயர்கள் உயர்த்தப்பட்டால், ஆனால் ரன்அவுட் இன்னும் சிறியதாக இருந்தால், நீங்கள் காரின் தோற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். நீங்கள் அதன் தோற்றத்தை மேம்படுத்தினால் - ஸ்பாய்லர், ஆர்ச் நீட்டிப்புகள், புதிய பம்ப்பர்கள், ஒரு வின்ச், டிரங்க் கிராஸ்பார்கள் அல்லது வேறு சில டியூனிங் ஆகியவற்றை நிறுவினால், அது ரன்-அவுட் செயல்திறனைக் குறைப்பதன் மூலம் காரின் ஏரோடைனமிக்ஸை மாற்றலாம்.

ஆனால் உடலைத் தொடவில்லை என்றால் என்ன செய்வது? பின்னர் நீங்கள் சக்கர தாங்கு உருளைகளை சரிபார்க்க வேண்டும். அவை நீண்ட காலமாக மாற்றப்படாமல் இருந்தாலோ அல்லது அவற்றில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை பழுதாகிவிட்டன என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்திருந்தாலோ, அவை சலசலப்பதால், உங்கள் கார் அதன் டிஆர்பி விதிமுறையை மீறாமல் இருப்பதற்கு இதுவே நேரடிக் காரணம்.

இயற்கையாகவே, சோதனை தோல்வியுற்றால், பிரேக் சிஸ்டமும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். டிஸ்க்குகள், பட்டைகள், காலிப்பர்கள், வழிகாட்டிகள் - இவை அனைத்தும் முழுமையாக செயல்பட வேண்டும் மற்றும் நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் இருக்க வேண்டும், நிச்சயமாக, அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடிய கிரீஸுடன். பட்டைகள் வட்டுகளை கடித்தால், மற்றவற்றுடன், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை அதிக வெப்பம் மற்றும் வளைந்திருக்கும், பின்னர் ஒரு நல்ல ரன்-அவுட் எதிர்பார்க்க வேண்டாம். அத்துடன் பிரேக்கிங்.

கடுமையான விபத்துகளுக்குப் பிறகு கரையோரம் குறைகிறது. உடல் வடிவியல் மாறும்போது, ​​காற்றியக்கவியல், மையப்படுத்துதல் மற்றும் அச்சு அல்லது தனிப்பட்ட சக்கரத்தின் சுமை ஆகியவை மோசமடைகின்றன.

மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு சிறிய ரன்-அவுட் மூலம், அது சக்கர சீரமைப்பு சரிபார்க்க மதிப்பு. முதலாவதாக, ஒரு கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு அதை சாதாரணமாக செய்ய இயலாது. பின்னர் நல்ல ரன்-அவுட் காட்டி இருக்காது. உங்கள் டயர்களுக்கு நீண்ட மற்றும் அற்புதமான ஆயுள் இருக்காது. இரண்டாவதாக, நீங்கள் நீண்ட காலமாக சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்யவில்லை என்றால், இடைநீக்கத்தில் ஒரு சிறிய தவறான சீரமைப்பு கூட சக்கரங்களின் உராய்வு சக்தியை பாதிக்கும், அதன் விளைவாக, ரன்-அவுட் தூரம்.