மஸ்டா கே-சீரிஸ் என்ஜின்கள் பற்றி

மஸ்டாவிலிருந்து வரும் கே தொடர்கள் 1,8 முதல் 2,5 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சி வரம்பைக் கொண்ட V-என்ஜின்கள்.

என்ஜின்களின் இந்த வரிசையின் டெவலப்பர்கள், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அனைத்து சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் போது, ​​அதிக செயல்திறன், நல்ல முடுக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு சக்தி அலகு வடிவமைப்பதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளனர்.

கூடுதலாக, கே-சீரிஸ் என்ஜின்களை காரின் இதயத்தின் முழு சக்தியையும் விவரிக்கும் இனிமையான ஒலியுடன் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.

மஸ்டா கே-சீரிஸ் என்ஜின்கள் 1991 முதல் 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த வரிசையில் மோட்டார்கள் பின்வரும் மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-கிரவுண்ட்;
4. KL;

வழங்கப்பட்ட தொடரின் அனைத்து இயந்திரங்களும் 60 டிகிரி சிலிண்டர் தலைகளின் சாய்வின் கோணத்துடன் V- வடிவ பதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. தொகுதியே அலுமினியத்தால் ஆனது, சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் இருந்தன. அத்தகைய வடிவமைப்பின் விளைவாக கே தொடரின் என்ஜின்கள், டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

1. வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் குறைந்த உமிழ்வுகளுடன் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு;
2. சிறந்த முடுக்கம் இயக்கவியல், மோட்டாரின் இனிமையான ஒலியுடன்;
3. அவர்கள் ஆறு சிலிண்டர்கள் கொண்ட V- வடிவ வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், இந்தத் தொடரின் என்ஜின்கள் அவற்றின் வகுப்பில் மிகவும் இலகுவான மற்றும் மிகவும் கச்சிதமானதாக இருக்க வேண்டும்;
4. அதிகரித்த சுமைகளின் கீழ் கூட அதிக வலிமை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருங்கள்.

கீழே "பென்ட்ரூஃப்" எரிப்பு அறை உள்ளது, இது முழு அளவிலான கே-சீரிஸ் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

கே சீரிஸ் இன்ஜின் மாற்றங்கள்

К8 - இந்த தொடரின் மிகச்சிறிய ஆற்றல் அலகு மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒரு உற்பத்தி காரில் நிறுவப்பட்ட முதல் இயந்திரம். என்ஜின் திறன் 1,8 லிட்டர் (1845 செ.மீ³) அதன் வடிவமைப்பில் ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் மற்றும் பின்வரும் அமைப்புகள் உள்ளன:

1. DOHC என்பது சிலிண்டர் தலைகளுக்குள் அமைந்துள்ள இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும். உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு தண்டு பொறுப்பாகும், மற்றும் இரண்டாவது வெளியேற்றத்திற்கு;
2. VRIS என்பது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளத்தை மாற்றும் ஒரு அமைப்பாகும். இது ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசையை மேலும் உகந்ததாக மாற்றவும், எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

VRIS அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வரும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

இந்த இயந்திரத்தின் இரண்டு கட்டமைப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன - அமெரிக்கன் (K8-DE), இது 130 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் ஜப்பானிய (K8-ZE) 135 hp

KF- இந்த மாதிரியின் இயந்திரம் 2,0 லிட்டர் (1995 செ.மீ.) அளவைக் கொண்டுள்ளது³) மற்றும் பல பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. KF-DE பதிப்பு, பல்வேறு சக்தி சோதனைகளின்படி, 140 முதல் 144 ஹெச்பி வரை இருந்தது. ஆனால் அவரது ஜப்பானிய சகாவான KF-ZE 160-170 hp ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தார்.

KJ-ZEM - இந்த ஆற்றல் அலகு, 2,3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன், ஒரு காலத்தில் மஸ்டாவிலிருந்து அனைத்து என்ஜின்களிலும் மிகவும் புதுமையான ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது. அவர் மில்லர் சைக்கிளின் கொள்கையில் பணிபுரிந்ததால் இது நடந்தது, இதன் சாராம்சம் ஒரு சூப்பர்சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதாகும். இது மிகவும் திறமையான சுருக்க விகிதத்திற்கு பங்களித்தது, இது இந்த ஆறு-சிலிண்டர் V-இரட்டை இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது. சூப்பர்சார்ஜர் தன்னை இரட்டை திருகு அமைப்பின் வடிவத்தில் உருவாக்குகிறது, இது ஊக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் 2,3 லிட்டர் வேலை செய்யும் இயந்திரத்தை 217 ஹெச்பி ஆற்றலையும் 280 N * m முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தன. KJ-ZEM 1995 - 1998 ஆம் ஆண்டிற்கான சிறந்த இயந்திரங்களின் பட்டியலில் சரியாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

KL - இந்த தொடரின் இயந்திர குடும்பம் 2,5 லிட்டர் (2497 செ.மீ.) வேலை செய்யும் அளவைக் கொண்டிருந்தது³) இந்த சக்தி அலகுக்கு மூன்று வேறுபாடுகள் மட்டுமே உள்ளன - KL-ZE இன் ஜப்பானிய பதிப்பு, இது 200 ஹெச்பி கொண்டது; அமெரிக்கன் KL-DE, இது உலக பதிப்பு மற்றும் 164 முதல் 174 ஹெச்பி வரை உள்ளது. கூடுதலாக, KL-03 இன் பதிப்பு அமெரிக்காவிற்கு வெளியே தயாரிக்கப்பட்டது, இது Ford Probes இல் நிறுவப்பட்டது. 1998 ஆம் ஆண்டில், KL-G626 என குறிப்பிடப்படும் KL இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு Mazda 4 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. உட்கொள்ளும் அமைப்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, சுழலும் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க ஒரு வார்ப்பிரும்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் Ford EDIS இலிருந்து பற்றவைப்பு சுருள் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

KL இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதி வரைபடம் கீழே உள்ளது:

குறிப்பு! KL தொடர் இயந்திரங்கள் VRIS அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது புதிய தலைமுறையின் மிக முக்கியமான தொழில்நுட்பமாக டெவலப்பர்கள் கருதுகின்றனர். அதன் சாராம்சம் என்னவென்றால், ரோட்டரி வால்வுகள் காரணமாக வெளியேற்ற பன்மடங்கில் உள்ள ஒத்ததிர்வு அறையின் அளவு மற்றும் நீளம் மாறியது. இது எந்த இயந்திர வேகத்திலும் சக்தி மற்றும் முறுக்கு விகிதத்தின் மிகவும் உகந்த விகிதத்தை அடைய முடிந்தது!

முக்கிய அம்சங்கள்

மேலும் தகவல் மற்றும் அதிகபட்ச வசதிக்காக, கே-சீரிஸ் எஞ்சின் குடும்பத்தின் அனைத்து முக்கிய பண்புகளும் கீழே உள்ள அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
வகை	4-ஸ்ட்ரோக், பெட்ரோல்	4-ஸ்ட்ரோக், பெட்ரோல்	4-ஸ்ட்ரோக், பெட்ரோல்	4-ஸ்ட்ரோக், பெட்ரோல்
தொகுதி	1845 செ.மீ.	1995 செ.மீ.	2254 செமீ 3	2497 செ.மீ.
விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2, x	84,5 × 74,2
வால்வு பொறிமுறை	DOHC பெல்ட் இயக்கப்படுகிறது	DOHC பெல்ட் இயக்கப்படுகிறது	DOHC பெல்ட் இயக்கப்படுகிறது	DOHC பெல்ட் இயக்கப்படுகிறது
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4	4	4	4
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
சுருக்க விகிதம்	9.2	9.5	10	9.2
அதிகபட்ச சக்தி, HP / rev. நிமிடம்	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
அதிகபட்ச முறுக்கு, N * m / rev. நிமிடம்	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் (நீளம் x அகலம் x உயரம்), மிமீ	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள்	செயற்கை அறிவுத் 95	செயற்கை அறிவுத் 98	செயற்கை அறிவுத் 98	செயற்கை அறிவுத் 98

கே தொடரில் உள்ள என்ஜின்களின் வளங்கள் வேறுபட்டவை மற்றும் அளவைப் பொறுத்தது, அத்துடன் டர்போசார்ஜர் இருப்பதையும் சேர்க்க வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, K8 மாதிரியின் தோராயமான ஆதாரம் 250-300 ஆயிரம் கி.மீ. KF என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை 400 ஆயிரம் கிமீ அடையலாம், ஆனால் KJ-ZEM உடன் நிலைமை சற்று வித்தியாசமானது.

இந்த எஞ்சினில் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சக்தி செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் நம்பகத்தன்மையை தியாகம் செய்கிறது. எனவே, அதன் மைலேஜ் சுமார் 150-200 ஆயிரம் கி.மீ. நாம் KL- என்ஜின்களைப் பற்றி பேசினால், அவற்றின் வள இருப்பு 500 ஆயிரம் கிமீ அடையும்.

குறிப்பு! மஸ்டாவிலிருந்து வரும் கே சீரிஸ் உட்பட எந்த எஞ்சினுக்கும் அதன் சொந்த வரிசை எண் இருக்கும். இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், அதன் அனைத்து மாற்றங்களிலும், எண்ணைப் பற்றிய தகவல்கள் ஒரு சிறப்பு மேடையில் வைக்கப்படுகின்றன, இது இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில், தட்டுக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது. என்ஜின் வரிசை எண்ணை சிலிண்டர் ஹெட்களில், முன் பயணிகள் கதவின் அடிப்பகுதியில், கண்ணாடியின் கீழ் நகலெடுக்க முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது அனைத்தும் காரின் தயாரிப்பைப் பொறுத்தது!

கே-சீரிஸ் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட கார்கள்

இந்த வரிசை என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் பட்டியல் பின்வரும் அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளது:

К8	மஸ்டா எம்எக்ஸ்-3, யூனோஸ் 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K தொடர் இயந்திரங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

முந்தைய எஞ்சின் கோடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தத் தொடரில் பல புதுமையான முன்னேற்றங்கள் உள்ளன, இதில் எரிப்பு அறைகள், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள், மின்னணு கட்டுப்பாடு, அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் சத்தம் குறைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

கூடுதலாக, டெவலப்பர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் குறைந்த உமிழ்வுகளுடன் சிறந்த முடுக்கம் இயக்கவியலை அடைய முடிந்தது. பெரும்பாலான V- வடிவ இயந்திரங்களைப் போலவே, ஒரே குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு, அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும்.

கவனம்! ஜப்பானிய இயந்திரங்கள், மஸ்டாவிலிருந்து வந்தவை உட்பட, அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் மோட்டருக்கான உயர்தர நுகர்பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், இந்த கார் அலகு பழுதுபார்ப்பதை உரிமையாளர் எதிர்கொள்ளாமல் இருக்கலாம்!