எனக்கு ஒரு புதிய காரின் பிரேக்-இன் தேவையா, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கு அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது?

ஒரு புதிய காரை வாங்கும் போது, ​​எந்தவொரு உரிமையாளரும், ஒரு தொடக்கக்காரரும் கூட, கார் மற்றும் அதன் கூறுகளின் மென்மையான செயல்பாட்டை எவ்வாறு நீட்டிப்பது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள், உத்தரவாதக் காலத்திற்கு அப்பால் முடிந்தவரை பழுதுபார்ப்பதைத் தள்ளுங்கள். எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் - மிக முக்கியமான கூறுகளை சரியாக நடத்துவது, போக்குவரத்தின் முக்கிய கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க உதவும்.

எளிய வார்த்தைகளில் கார் பிரேக்-இன் என்றால் என்ன

ஒரு புதிய வாகனத்தில் ஓடுவது என்பது அனைத்து முக்கிய அலகுகள், கூட்டங்கள் மற்றும் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் சரியான அரைக்கும் செயல்முறையாகும்.

பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் காரில் நிறுவும் முன் "குளிர்" உடைப்பு என்று அழைக்கப்படுவதை மேற்கொள்கின்றனர், ஆனால் இந்த செயல்முறை உதிரி முறைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது உண்மையான சூழ்நிலையில் அரிதாகவே அடையக்கூடியது.

ஒரு காரில் ஓடுங்கள் இல்லையா, அனைத்து நன்மை தீமைகள்

இயந்திரத்தின் இயக்கம் ஒரு உதிரி பயன்முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது எந்த வகையிலும் கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் நிலையை மோசமாக்க முடியாது. பிரேக்-இன் முக்கியமாக உற்பத்தியாளர்களின் பிரதிநிதிகளால் எதிர்க்கப்படுகிறது, நவீன கார்களுக்கு முதல் கிலோமீட்டரில் இருந்து செயல்பாட்டில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் தேவையில்லை என்று கூறி, தேவையான அனைத்து நடைமுறைகளும் தொழிற்சாலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன (குளிர் பிரேக்-இன்).

பல உற்பத்தியாளர்கள் புதிய காரின் செயல்பாட்டில் சில கட்டுப்பாடுகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர், அவர்களில் பலர் பூஜ்ஜிய MOT க்கு உட்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர்.

கார் உடைக்க என்ன கொடுக்கிறது:

• கீறல்கள் சாத்தியமான உருவாக்கம் இல்லாமல் பகுதிகளின் கடினத்தன்மையை மென்மையான மென்மையாக்குதல்;
• பல்வேறு அமைப்புகளின் நகரும் பகுதிகளை லேப்பிங் செய்தல்;
• சாத்தியமான சில்லுகள் அல்லது வெளிநாட்டு கூறுகளிலிருந்து எண்ணெய் சேனல்கள் மற்றும் முழு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தையும் சுத்தம் செய்தல்;
• பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளை அரைப்பது, பின்னர் (200-250 கிமீக்குப் பிறகு) சிறந்த பிரேக்கிங்கை வழங்கும்;
• ஏற்கனவே உள்ள குறைபாடுகள் அல்லது குறைபாடுகளை அடையாளம் காணுதல்;
• புதிய டயர்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மேற்பரப்பில் அவற்றின் பிடியை மேம்படுத்துதல்.

பிரேக்-இன் காலம் கிலோமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து 1000-5000 கிமீ ஆகும், மேலும் டீசல் இயந்திரத்தில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உடைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஜீரோ MOT, நன்மை தீமைகள், பாஸ் அல்லது இல்லையா?

ஒரு புதிய காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​நகரும் கூறுகள் மடிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இயந்திரத்தில் சில்லுகள் உருவாகலாம், இது எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியில் நுழைகிறது. பூஜ்ஜிய பராமரிப்பில், இடை-இடைவெளி எண்ணெய் மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, அனைத்து வேலை செய்யும் திரவங்களின் அளவுகளும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, தேவைப்பட்டால், அவை மாற்றப்படுகின்றன அல்லது மேலே சேர்க்கப்படுகின்றன. அவர்கள் உட்புறம், உடல் பாகங்கள், மின்சாரம், இயங்கும் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் நிலை ஆகியவற்றின் மேலோட்டமான ஆய்வுகளை மேற்கொள்கின்றனர்.

அத்தகைய சேவைக்கு வெளியே ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு கட்டாயமில்லை, ஆனால் சிறிய குறைபாடுகள் முன்னிலையில், உள் எரிப்பு இயந்திர அலகுகளில் வடிவமைப்பு கணக்கீடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக கடினத்தன்மை, அத்தகைய செயல்முறை மிகவும் நியாயமானது.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் உடைந்த பிறகு எண்ணெயை மாற்றுவது இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும், ஏனெனில் இயந்திர உயவு அமைப்பிலிருந்து சில்லுகள் (ஏதேனும் இருந்தால்) அகற்றப்படும், இது ஸ்கோரிங் மற்றும் கூறுகளை மேலும் அழிக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கும்.

ஒரு புதிய காரின் உடைப்புக்கு சரியாக தயாரிப்பது எப்படி

ஒரு புதிய காருக்கு தனிப்பட்ட கூறுகளை குறிப்பாக கவனமாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் சாத்தியமான திருமணம் சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்படாவிட்டால், விளைவுகள் மிகவும் இனிமையானதாக இருக்காது.

பிரேக்-இன் தொடங்குவதற்கு முன், அதே போல் தினசரி அதன் பத்தியின் போது, ​​நீங்கள் கண்டிப்பாக:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும், வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவு மதிப்பெண்களுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும்;
• பிரேக் மற்றும் குளிரூட்டியின் அளவை சரிபார்க்கவும்;
• உயர்தர எரிபொருளுடன் காரை நிரப்பவும்;
• என்ஜின் பெட்டி மற்றும் அடிப்பகுதியையும், அதன் கீழ் உள்ள மேற்பரப்பையும் ஸ்மட்ஜ்களுக்கு பரிசோதிக்கவும்.

ஒரு இயந்திரத்தில் சரியாக உடைப்பது எப்படி

காரின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று எஞ்சின் ஆகும், இது குறிப்பாக கவனமாக இயங்க வேண்டும், இது உத்தரவாத வரம்பு, சிறந்த இயக்கவியல், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பிற அளவுருக்களுக்கு அப்பால் நல்ல நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமாகும்.

புதிய காரில் (இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், பிரேக்குகள்) ஓடுவது - தேவையா? அல்லது உடனே FRY செய்யலாமா?

மோட்டாருக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிப்பவை அதிக சுமைகள், இதில் குறைந்த வேகத்தில் அதிக கியரில் ஓட்டுவது மற்றும் எரிவாயு மிதிவை வலுவாக அழுத்துவது ஆகியவை அடங்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, 5 வது கியரில் மணிக்கு 70 கிமீக்கு மிகாமல் வேகத்தில் ஓட்டுவது; குறைந்த வேகத்தில் மேல்நோக்கி ஓட்டுவது (குறைவாக). 2000க்கு மேல்), குறிப்பாக கூடுதல் எடையுடன்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் இயங்குவதற்கான அடிப்படை பரிந்துரைகள்:

• அதிகபட்ச வேக செயல்திறனை அடைய முயற்சிக்காதீர்கள்;
• அதே வேகத்தில் அல்லது வேகத்தில் நீண்ட நேரம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கவும்;
• முடுக்கி மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்துவது நல்லதல்ல;
• பிரேக்-இன் போது பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஆர்பிஎம் 2500-4000 கிமீ (இயந்திர வகையைப் பொறுத்து) வரம்பில் உள்ளது, ஆனால் பிரேக்-இன் முதல் பாதியில் 3000-3500 ஐ தாண்டக்கூடாது என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• நீண்ட நேரம் செயலற்றிருப்பதைத் தவிர்க்கவும்;
• என்ஜின் பிரேக்கிங்கை அகற்றவும்;
• வாகனம் ஓட்டும் போது மாறும் முடுக்கம், திடீர் பிரேக்கிங் மற்றும் ஜெர்க்கிங் ஆகியவற்றைத் தவிர்க்கவும்;
• குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை தவிர்க்கவும்;
• காரை ஏற்ற வேண்டாம், டிரெய்லரைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் மற்றும் நிறைய பயணிகளை வைக்க வேண்டாம்;
• தினசரி எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்க்கவும், ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்ட 3-5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், டாப்பிங் செய்ய உங்களுடன் சிறிது எண்ணெயை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்;
• முடிந்தால், இயங்கும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அதிக சுமை ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, மோசமான பிடியில் (அழுக்கு, மணல், பனி அல்லது நிறைய பனி) பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டுவதைத் தவிர்க்கவும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் ரன்-இன் படிகள்

டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு காரில் இரண்டாவது மிக முக்கியமான அலகு. அதன் சாதனம் மிகவும் சிக்கலானது, அதில் நிறைய நகரும் மற்றும் தேய்க்கும் கூறுகள் உள்ளன, எனவே பெட்டியை இயக்குவதில் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

இயங்கும் கியர்பாக்ஸ் (கியர்பாக்ஸ்கள்) JCB tdc.ua

டிரான்ஸ்மிஷனை கவனமாக இயக்குவது அதன் சிக்கலற்ற சேவையின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் மற்றும் ஒழுக்கமான காலத்திற்கு விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தள்ளும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம்

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இது கவனமாக கையாளுதல் மற்றும் கவனமாக இயங்க வேண்டும். விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பதை விட, கொஞ்சம் காத்திருப்பது, திறமையாக ஓட்டுவது நல்லது, நிச்சயமாக, உத்தரவாதத்தின் முடிவில் இது நடக்கும்.

தானியங்கி கியர்பாக்ஸில் இயங்குவதற்கான பரிந்துரை:

• வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தின் விரும்பிய நிலைத்தன்மையை அடைய தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்த வேண்டும், குளிர்காலத்தில் இது 10 நிமிடங்கள் ஆகலாம்;
• கிக் டவுன் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;
• வாகனம் ஓட்டும்போது நடுநிலை பயன்முறை இயங்காது என்பதைக் கவனியுங்கள், இது வெப்பமடையும் போது பரிமாற்ற திரவத்தின் அழுத்தம் குறைவதால் ஏற்படலாம், இது கிரக கூட்டத்தின் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது;
• சக்கர சறுக்கலை தவிர்க்கவும்;
• நகரத்திற்கு வெளியே ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் இயக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஜெர்க்கி டிரைவிங் பயன்முறையைத் தவிர்க்கும்;
• கனமான பொருள்கள் அல்லது அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை எடுத்துச் செல்வதைத் தவிர்க்கவும்;
• உராய்வு டிஸ்க்குகளின் மேல் அடுக்குகள், ஹைட்ராலிக் மின்மாற்றி மற்றும் கோள்களின் கூட்டத்தின் பிற பகுதிகள் இயங்குவதால், முதல் 500 கிலோமீட்டர்களில் தானியங்கி பரிமாற்றம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தவிர்க்க சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும்;
• தானியங்கி பரிமாற்றம் சேவை செய்யப்பட்டால், அதாவது. பரிமாற்ற திரவத்தை மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது, சாத்தியமான சில்லுகள் அல்லது பிற வெளிநாட்டு கூறுகளை அகற்றுவதற்கு வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றுவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

எம்.கே.பி.பி.

ஒரு இயந்திர பெட்டி செயல்பாட்டில் மிகவும் எளிமையானதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் நீண்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் முதல் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு கவனமாக ஓடுவது கூட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் சரியான முறிவுக்கான உதவிக்குறிப்புகள்:

• நகரத் தொடங்குவது மற்றும் வேகத்தை சீராக எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், சரியான நேரத்தில் படிகளை மாற்றுவது;
• கிளட்ச் மிதி முழுவதுமாக அழுத்தி, திடீர் அசைவுகளைத் தவிர்த்து அல்லது குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் வேகத்தை சீராக இயக்குவது அவசியம்;
• முதல் ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களில், மணிக்கு 80-90 கிமீ வேகத்தில் மற்றும் அதிக கியர்களில் (4,5,6) நகர வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது;
• படிகளை ஒவ்வொன்றாக மற்றும் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது அவசியம்; இயங்கும் போது, ​​வேகத்தில் குதிக்க திட்டவட்டமாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை (எடுத்துக்காட்டாக, 4 முதல் 2 வரை, 3 முதல் 5 வரை);
• பிரேக்-இன் போது, ​​மென்மையான ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், முடிந்தால், நீண்ட ஏறுதல் அல்லது மோசமான பாதுகாப்புடன் சாலைகளில் பயணம் செய்வதைத் தவிர்க்கவும்;
• மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷனின் ரன்-இன் முடிந்ததும், மெட்டல் சில்லுகள் அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்களின் லேப்பிங்கின் போது உருவாகியிருக்கக்கூடிய பிற வெளிநாட்டு பொருட்களை அகற்ற, அதில் வேலை செய்யும் திரவத்தை முழுமையாக மாற்றுவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

ஒரு புதிய காருக்கு கவனமாக கையாளுதல் மற்றும் சரியான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக முதல் ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களின் போது, ​​பல்வேறு பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் மடிக்கப்படுகின்றன.

பிரேக்-இன் செயல்முறை எளிதானது, ஆனால் அதன் சரியான செயலாக்கம் முக்கிய கூறுகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் மற்றும் ஏராளமான முறிவுகளைத் தவிர்க்க உதவும். பிரேக்-இன் அடிப்படைக் கொள்கைகள் தினசரி வேலை செய்யும் திரவங்களைக் கண்காணித்தல் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தில் அழுத்தத்தைத் தவிர்ப்பது, இதற்காக நீங்கள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட எளிய பரிந்துரைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.