புதிய ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா வெற்றி பாதையில் இருந்து விலகி உள்ளது

இங்கு எந்தப் புரட்சியும் இல்லை, தற்போதைய ஃபீஸ்டாவை யாராவது விரும்பினால், அவர் புதியதை அதன் மிகச் சிறந்த உருவகமாக ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் - பெரியது, பாதுகாப்பானது, நவீனமானது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு.

ஃபீஸ்டா 1976 இல் பழைய போலோவுக்கு விரைவான பதிலளிப்பாக தோன்றியது, ஆனால் முதன்மையாக வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற ஹேட்ச்பேக் சந்தைக்கு. வெற்றி உடனடியாக கிடைத்தது மற்றும் அனைத்து தலைமுறைகளிலும் 16 மில்லியன் யூனிட்கள் இன்றுவரை விற்கப்பட்டுள்ளன. எத்தனை பேர் இருந்தனர்? ஃபோர்டு, அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க ஃபேஸ்லிஃப்ட்கள் உட்பட, சமீபத்திய ஃபீஸ்டாவை VIII என்று பெயரிட வேண்டும் என்று கூறுகிறது, விக்கிபீடியா அதற்கு VII என்ற பெயரைக் கொடுத்தது, ஆனால் வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் ஐந்தாவது தலைமுறையுடன் மட்டுமே கையாளுகிறோம். மேலும் இந்த வார்த்தைகளை நாம் கடைபிடிக்க வேண்டும்.

2002 மூன்றாம் தலைமுறை ஃபீஸ்டா வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை, இதன் விளைவாக மோசமான விற்பனை ஏற்பட்டது. எனவே, அடுத்த தலைமுறை மிகவும் சிறப்பாகவும் அழகாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று ஃபோர்டு முடிவு செய்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 2008 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் இன்றுவரை சிறந்த ஃபீஸ்டாவை அறிமுகப்படுத்தியது, இது சிறந்த விற்பனைக்கு கூடுதலாக, பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது. செயல்திறன் பிரிவில். பிரியமான மற்றும் மரியாதைக்குரிய மாதிரியின் வாரிசை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள பொறியாளர்கள் கடினமான நேரத்தை எதிர்கொள்கின்றனர், ஏனெனில் அவர்களின் வேலையின் எதிர்பார்ப்புகள் மிக அதிகமாக உள்ளன.

என்ன மாறிவிட்டது?

அடுத்த தலைமுறை கார்கள் சாலையில் வளரவில்லை என்றாலும், இங்கே நாம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பெரிய உடலைக் கையாளுகிறோம். ஐந்தாவது தலைமுறையானது தற்போதையதை விட 7 செமீ நீளம் (404 செமீ), 1,2 செமீ அகலம் (173,4 செமீ) மற்றும் அதே சிறியது (148,3 செமீ) ஆகும். வீல்பேஸ் 249,3 செ.மீ., 0,4 செ.மீ மட்டுமே அதிகரித்தது.ஆனால், பின் இருக்கையில் 1,6 செ.மீ லெக்ரூம் அதிகமாக உள்ளது என்று ஃபோர்டு கூறுகிறது.அதிகாரப்பூர்வ ட்ரங்க் திறன் எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை, ஆனால் நடைமுறையில் அது மிகவும் இடவசதியுடன் தெரிகிறது.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு மிகவும் பழமைவாதமாக இருந்தது. உடலின் வடிவம், பக்க ஜன்னல்களின் சிறப்பியல்பு வரிசையுடன், அதன் முன்னோடிகளை நினைவூட்டுகிறது, இருப்பினும் நிச்சயமாக புதிய கூறுகளும் உள்ளன. சிறிய ஃபோர்டின் முன் முனை இப்போது பெரிய ஃபோகஸை ஒத்திருக்கிறது, ஹெட்லைட் வரி குறைவாக சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் விளைவு மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. பின்புறத்தில், விஷயங்கள் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக உள்ளன, அங்கு நாம் உடனடியாக ஒரு புதிய கருத்தை கவனிக்கிறோம். தற்போதைய ஃபீஸ்டாவின் சிறப்பம்சமாக இருக்கும் உயரமான விளக்குகள் கைவிடப்பட்டு கீழே நகர்த்தப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, என் கருத்துப்படி, கார் அதன் தன்மையை இழந்துவிட்டது மற்றும் பி-மேக்ஸ் போன்ற பிராண்டின் பிற மாடல்களுடன் எளிதில் குழப்பமடையலாம்.

ஃபீஸ்டா சலுகையை பாரம்பரிய உபகரண பதிப்புகளுடன் ஸ்டைலிஸ்டிக் பதிப்புகளாகப் பிரிப்பது ஒரு முழுமையான புதுமையாகும். விளக்கக்காட்சியின் போது டைட்டானியம் "பிரதான நீரோட்டத்தின்" பிரதிநிதியாக இருந்தது. இந்தத் தேர்வு தற்செயலானதல்ல, ஏனெனில் இந்த பணக்கார உபகரணங்கள் ஃபீஸ்டாவின் ஐரோப்பிய விற்பனையில் பாதியைக் கொண்டுள்ளன. வாங்குவோர் நகர கார்களில் அதிகளவு செலவழிக்கத் தயாராக இருப்பதால், அவர்களுக்கு இன்னும் சிறப்பான ஒன்றை ஏன் வழங்கக்கூடாது? இவ்வாறு பிறந்தது ஃபீஸ்டா விக்னேல். அலை வடிவ கிரில் ஆபரணங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தோற்றத்தை கொடுக்கின்றன, ஆனால் பணக்கார உட்புறத்தை வலியுறுத்துவதற்காக, முன் ஃபெண்டர் மற்றும் டெயில்கேட் மீது சிறப்பு அடையாளங்கள் தோன்றும். அதன் எதிர் ட்ரெண்டின் அடிப்படை பதிப்பாக இருக்கும்.

பகட்டான விளையாட்டு பதிப்புகள் ஐரோப்பாவிலும் வளர்ந்து வருகின்றன. எந்த எஞ்சினை தேர்வு செய்தாலும், எஸ்டி-லைன் பதிப்பு காரை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும். பெரிய 18-இன்ச் வீல்கள், ஸ்பாய்லர்கள், டோர் சில்ஸ், முனைகளில் இரத்த சிவப்பு வண்ணப்பூச்சு மற்றும் அதே வண்ணத் திட்டத்தில் உள்ள உட்புற செருகல்கள் ஆகியவை ஸ்போர்ட்டி ஃபீஸ்டாவின் சிறப்பம்சங்கள். இன தோற்றம் எந்த இயந்திரத்துடனும் இணைக்கப்படலாம், அடிப்படை ஒன்று கூட.

ஃபீஸ்டா ஆக்டிவ் ஃபோர்டின் நகர வரம்பிற்கு புதியது. இது நவீன சந்தையின் பிரத்தியேகங்களுக்கு, அதாவது வெளிப்புற மாடல்களுக்கான ஃபேஷனுக்கு ஒரு பிரதிபலிப்பாகும். சக்கர வளைவுகள் மற்றும் சில்ஸைப் பாதுகாக்கும் உள்ளார்ந்த பெயின்ட் செய்யப்படாத மோல்டிங்குகள் மற்றும் அதிகரித்த தரை அனுமதி ஆகியவை அம்சங்களில் அடங்கும். உண்மை, கூடுதல் 13 மிமீ கார் அம்சங்களைக் கொடுக்காது, இது எந்தவொரு அசாத்தியத்தையும் கடக்க அனுமதிக்கும், ஆனால் இந்த வகை வாகனத்தின் ரசிகர்கள் நிச்சயமாக அதை விரும்புவார்கள்.

உட்புறம் செயல்படுவதை எளிதாக்குவதற்கு சமீபத்திய போக்குகளைப் பின்பற்றியது. ஃபோர்டு இதை ஏறக்குறைய முன்மாதிரியாகச் செய்துள்ளது, ஒலியமைப்பு கட்டுப்பாடு, அதிர்வெண்/பாடல் மாற்றம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஃபங்ஷன் பேனலைத் தக்கவைத்தல் போன்ற பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கைப்பிடிகள் மற்றும் பொத்தான்களை விட்டுச் சென்றது. மற்ற ஃபோர்டு மாடல்களில் இருந்து ஏற்கனவே அறியப்பட்ட, SYNC3 8 அங்குல தொடுதிரை வழியாக விரைவான மற்றும் எளிதான மீடியா அல்லது வழிசெலுத்தல் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும். புதிய ஃபீஸ்டாவிற்கு சவுண்ட் சிஸ்டம்களை வழங்கும் ஃபோர்டு மற்றும் பி&ஓ பிராண்டிற்கு இடையேயான ஒரு புதிய அம்சம்.

ஓட்டுநர் நிலை மிகவும் வசதியானது மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை குறைவாக உள்ளது. கையுறை பெட்டி 20% பெரிதாக்கப்பட்டுள்ளது, 0,6 லிட்டர் பாட்டில்களை கதவில் வைக்கலாம், மேலும் பெரிய பாட்டில்கள் அல்லது பெரிய கோப்பைகளை இருக்கைகளுக்கு இடையில் செருகலாம். அனைத்து காட்சிப் பொருட்களும் கண்ணாடி கூரையைக் கொண்டிருந்தன, இதன் விளைவாக பின்வரிசையில் ஹெட்ரூமின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வரம்பு இருந்தது.

பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஓட்டுநர் உதவியாளர்களின் பட்டியலில் தொழில்நுட்ப பாய்ச்சலைக் காணலாம். ஃபீஸ்டா இப்போது டிரைவரை மேல்நோக்கிச் செல்லும்போதும், இறுக்கமான இடங்களில் சூழ்ச்சி செய்யும் போதும் ஆதரிக்கிறது. புதிய தலைமுறை இந்த வகுப்பின் காரில் வழங்கக்கூடிய அனைத்தையும் கொண்டிருக்கும். உபகரணங்களின் பட்டியலில் 130 மீட்டர் தூரத்தில் இருந்து பாதசாரிகளைக் கண்டறிவது உட்பட மிக முக்கியமான மோதல் எச்சரிக்கைகளை உருவாக்கும் அமைப்புகள் உள்ளன. இயக்கி அமைப்புகளின் வடிவத்தில் ஆதரவைப் பெறுவார்: பாதையில் வைத்திருப்பது, செயலில் பார்க்கிங் அல்லது வாசிப்பு அறிகுறிகள், மற்றும் வரம்புக்குட்பட்ட செயல்பாட்டுடன் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அவருக்கு ஆறுதலளிக்கும்.

ஃபீஸ்டா மூன்று சிலிண்டர்களை நம்பியுள்ளது, குறைந்தபட்சம் அதன் பெட்ரோல் யூனிட் வரம்பில். அடிப்படை இயந்திரம் ஒரு லிட்டர் EcoBoost போன்ற 1,1 லிட்டர் ஆகும். இது Ti-VCT என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது இது மாறி கடிகார கட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சூப்பர்சார்ஜிங் இல்லாத போதிலும், இது 70 அல்லது 85 ஹெச்பியைக் கொண்டிருக்கலாம், இது இந்த சக்தி வகுப்பிற்கு ஒரு சிறந்த விளைவாகும். இரண்டு விவரக்குறிப்புகளும் -ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே இணைக்கப்படும்.

மூன்று சிலிண்டர் 1.0 EcoBoost இயந்திரம் ஃபீஸ்டா விற்பனையின் முதுகெலும்பாக இருக்க வேண்டும். தற்போதைய தலைமுறையைப் போலவே, புதிய மாடல் 100, 125 மற்றும் 140 ஹெச்பி என மூன்று ஆற்றல் நிலைகளில் கிடைக்கும். அவை அனைத்தும் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்தியை அனுப்புகின்றன, பலவீனமானவை ஆறு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் உடன் கிடைக்கும்.

டீசல்கள் மறக்கப்படவில்லை. ஃபீஸ்டாவின் ஆற்றல் மூலமானது 1.5 TDCi யூனிட்டாகவே இருக்கும், ஆனால் புதிய பதிப்பு வழங்கும் ஆற்றலை கணிசமாக அதிகரிக்கும் - 85 மற்றும் 120 hp, அதாவது. 10 மற்றும் 25 ஹெச்பிக்கு முறையே. இரண்டு பதிப்புகளும் ஆறு வேக கையேடுகளுடன் வேலை செய்யும்.

இன்னும் சில மாதங்கள் பொறுத்திருப்போம்

கொலோனில் உள்ள ஜெர்மன் ஆலையில் உற்பத்தி நடைபெறும், ஆனால் புதிய ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 2017 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை ஷோரூம்களில் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. இதன் பொருள் தற்போது விலைகள் அல்லது ஓட்டுநர் செயல்திறன் எதுவும் தெரியவில்லை. இருப்பினும், ஐந்தாம் தலைமுறை ஃபீஸ்டாவை ஓட்டுவதற்கு இன்னும் நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. அது அவ்வாறு இருக்க வேண்டும் என்று ஃபோர்டு கூறுகிறது, மேலும் அதிகரித்த வீல் டிராக் (3 செ.மீ., பின்புறம் 1 செ.மீ.), முன்புறத்தில் ஒரு கடினமான ஆன்டி-ரோல் பார், இன்னும் துல்லியமான கியர் போன்ற வடிவங்களில் பல உண்மைகளை ஆதாரமாகக் காட்டுகிறது. ஷிப்ட் மெக்கானிசம், இறுதியாக, உடலின் முறுக்கு விறைப்பு 15% அதிகரித்துள்ளது. இவை அனைத்தும், டார்க் வெக்டரிங் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து, பக்கவாட்டு ஆதரவை 10% அதிகரித்தது, மேலும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் 8% அதிக செயல்திறன் கொண்டது. இந்த அற்புதமான தகவலை உறுதிப்படுத்த நாங்கள் இன்னும் காத்திருக்க வேண்டும், துரதிர்ஷ்டவசமாக பல மாதங்கள் ஆகும்.

இந்த நேரத்தில், புதிய ஃபீஸ்டாவின் வேகமான மாறுபாடுகள் பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை. இருப்பினும், ஃபீஸ்டா ST மற்றும் ST200 க்கு தகுதியான வாரிசை Ford Performance இன் விளையாட்டுப் பிரிவு தயார் செய்யும் என்று நாம் கருதலாம். ஃபோர்டின் தற்போதைய சிறிய ஹாட் தொப்பிகள் அவர்களின் வகுப்பில் சில சிறந்தவை என்பதால் இது இயற்கையான நடவடிக்கையாகத் தெரிகிறது.