Nissan Leaf e+ – விமர்சனம், வரம்பு சோதனை மற்றும் கருத்து Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys ஜப்பானில் Nissan Leaf e + பற்றிய மதிப்பாய்வு உள்ளது. இது 62 kWh பேட்டரி கொண்ட மாடலாகும், இது ஜப்பானில் 2019 முதல் காலாண்டில் கிடைக்கிறது, நோர்வேயில் இது வாங்குபவர்களை மட்டுமே சென்றடைகிறது, போலந்தில் இது 2019 இன் இரண்டாம் பாதியில் அல்லது ஆரம்பத்தில் தோன்றும். 2020 ஆண்டு. மதிப்பாய்வாளரின் கூற்றுப்படி, இந்த கார் டெஸ்லா மாடல் 3 க்கு மாற்றாக உள்ளது, ஆனால் யாராவது டெஸ்லாவை வாங்கினால், அவர்கள் மாடல் 3 க்கு செல்வது நல்லது.

விளக்கத்திற்கு வருவதற்கு முன், நினைவூட்டலின் இரண்டு வார்த்தைகள், அதாவது. தொழில்நுட்ப தரவு Nissan Leafa e +:

• பேட்டரி திறன்: 62 kWh (ஒருவேளை மொத்தம்),
• வரவேற்பு:  நிஜத்தில் 364 கிமீ (EPA) / WLTP இல் 385 கிமீ,
• சக்தி: 157 kW / 214 கிமீ,
• முறுக்கு: 340 என்எம்,
• மணிக்கு 100 கிமீ வேகம்: 6,9 வி,
• விலை: e + N-Connecta க்கு 195 PLN இலிருந்து.

மீட்டரின் ஷாட் மூலம் பதிவு தொடங்குகிறது: சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் அது அடிக்கும் என்று கார் கணித்துள்ளது 463 கி.மீ., மற்றும் சாதாரண முறையில் - 436 கி.மீ.... நிசான் இலையின் முந்தைய பதிப்பு பொதுவாக இந்த எண்களை நன்றாக கணித்துள்ளது, எனவே எண்கள் ஈர்க்கக்கூடியவை.

முழு சோதனைக்கும் ஒரு முக்கியமான எச்சரிக்கையானது இயக்கி என்று தகவல் நெடுஞ்சாலையில் நகராது... காரில் நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்ட அனுமதிக்கும் ETC கார்டு இல்லை. நாட்டின் சாலைகள் மற்றும் நகரங்களில் வாகனம் ஓட்டுவது என்பது நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கு மட்டுமே வரம்பு அளவீடு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதாகும். சராசரி வேகம் மணிக்கு 35 கிமீ மட்டுமே, அதாவது 164,5 கிமீ பயணிக்க 4,7 மணிநேரம் எடுத்தது என்று தெரிந்தால், படம் ஒன்றில் இதைக் காணலாம்:

வழியில், வழிசெலுத்தல் ஒரு பெரிய சிக்கலாக மாறியது, ஏனெனில் அது எந்த காரணமும் இல்லாமல் திரும்பிச் செல்லக் கோரியது. இருப்பினும், ஜப்பானிய வரைபடங்களில் இது இருக்கலாம். பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு சாலையின் மேற்பரப்பைப் பற்றிய புரிதல் குறைவாக உள்ளது, எனவே த்ரோட்டில் சக்கரங்களைத் திருப்பிக் கொண்டு கடினமாக அழுத்துவது ஆபத்தான யோசனையாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது சறுக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. யூடியூபரின் கூற்றுப்படி, டெஸ்லா-இயங்கும் வாகனத்தை ஓட்டுவது போல் வாங்குபவர்களை உணர நிசான் வேண்டுமென்றே இதைச் செய்திருக்கலாம்.

> 3 மணி நேரத்தில் டெஸ்லா மாடல் 24 மின் இருப்பு சாதனை: 2 கி.மீ. ஆட்டோ மீண்டும் சுவாரஸ்யமானது! [காணொளி]

நடுத்தர சுரங்கப்பாதையில் உள்ள உயரமான பெட்டி இறுதியில் காலில் விரும்பத்தகாத வலியை ஏற்படுத்துகிறது. போலந்தில், ஸ்டீயரிங் காரின் இடது பக்கத்தில் இருப்பதால், வலது கால் பாதிக்கப்படும். கூடுதலாக, தடிமனான ஏ-பில்லர் நிறைய (இரண்டாவது புகைப்படம்) மறைக்கிறது, மேலும் பின் இருக்கையில் பயணிகளின் தொடைகளுக்கு எந்த ஆதரவும் இல்லை. நீண்ட பயணம் சோர்வை ஏற்படுத்தும். முன்பகுதி நன்றாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது.

ProPilot முந்தைய பதிப்பை விட சிறப்பாக உள்ளது, இருப்பினும் முன்னேற்றம் என்ன என்பதை இயக்கி விளக்க முடியாது.

ஏறக்குறைய 296 கிலோமீட்டர் பயணித்த பிறகு, 2/3 பேட்டரிகள் தொலைந்துவிட்டன, மேலும் 158 கிலோமீட்டர் தூரம் இருந்தது. 383,2 கி.மீக்குப் பிறகு, கார் 16% பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் 76 கி.மீ. இதன் அடிப்படையில், கணக்கிடுவது எளிது நிசான் இலை இ + உண்மையான வரம்பு в மெதுவாகவிதிமுறைகளின்படி நகர ஓட்டுதல் நல்ல வானிலையில் அது சுமார் 460 கிலோமீட்டர் இருக்கும் - கார் ஆரம்பத்தில் கணித்தது. இருப்பினும், நாம் நெடுஞ்சாலையைத் தாக்கும் போது, ​​வரம்பு மிக வேகமாக குறைகிறது.

மிகப்பெரிய குறைபாடு: சேடெமோ 100 kW சார்ஜர்கள் இல்லை.

காரின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை சார்ஜ் ஆகும். ஜப்பானில் இதுவரை 100kW Chademo சார்ஜர்கள் இல்லை, எனவே 50kW பதிப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இதன் விளைவாக, வாகனம் 40 kW க்கும் குறைவான வெளியீட்டில் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. 60+ kWh பேட்டரிகளுடன், சார்ஜரின் கீழ் இரண்டு மணிநேரம் செயல்பட வேண்டும். 75 சதவீத திறனை அடைவதற்கு கூட 44 நிமிட வேலையில்லா நேரம் தேவைப்படுகிறது:

நிசான் லீஃப் இ + மற்றும் டெஸ்லா மாடல் 3, அதாவது சுருக்கம்

நிசான் லீஃப் e+ மாடல் 3 க்கு ஒரு நல்ல மாற்றாகும், குறிப்பாக ஜப்பானில் பிந்தையது இன்னும் கிடைக்கவில்லை என்பதால், இடுகையின் ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி. இருப்பினும், டெஸ்லா கிடைத்தால், யூடியூபர் டெஸ்லாவைத் தேர்ந்தெடுக்கும். ஆன்லைன் புதுப்பிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகளுக்கு. போலந்தில், Leaf e+ ஆனது டெஸ்லாவை விட சுமார் PLN 20-30 ஆயிரம் வரை மலிவானது, அதே வரம்பையும் உள்ளே சற்று குறைவான இடத்தையும் வழங்குகிறது (டெஸ்லா மாடல் 3 இல் உள்ள பிரிவு D உடன் ஒப்பிடும்போது பிரிவு C).

முழு பதிவும் இங்கே உள்ளது, ஆனால் சுருக்கத்தை இறுதியில் மட்டுமே கேட்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: