இயந்திரத்தில் உள்ள CVVT அமைப்பின் நோக்கம்

நவீன சுற்றுச்சூழல் சட்டம் கார் உற்பத்தியாளர்களை சிறந்த இயந்திரங்களை உருவாக்கவும், அவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கவும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பாளர்கள் முன்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட செயல்முறைகளை சராசரி வர்த்தக அளவுருக்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்த கற்றுக்கொள்கிறார்கள். அத்தகைய ஒரு வளர்ச்சியானது மாறி வால்வு நேர அமைப்பு (CVVT) ஆகும்.

CVVT அமைப்பு வடிவமைப்பு

CVVT (தொடர்ச்சியான மாறி வால்வு நேரம்) என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான மாறி வால்வு நேர அமைப்பாகும், இது புதிய கட்டணத்துடன் சிலிண்டர்களை மிகவும் திறமையாக நிரப்ப அனுமதிக்கிறது. உட்கொள்ளும் வால்வின் திறப்பு மற்றும் மூடும் நேரங்களை மாற்றுவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.

இந்த அமைப்பில் ஒரு ஹைட்ராலிக் சுற்று உள்ளது:

• கண்ட்ரோல் சோலனாய்டு வால்வு;
• வால்வு வடிகட்டி;
• இயக்கி ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் ஆகும்.

கணினியின் அனைத்து கூறுகளும் என்ஜின் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வடிகட்டி அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

CVVT ஹைட்ராலிக் இணைப்புகளை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு தண்டுகளிலும் நிறுவலாம்.

இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்களில் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இந்த வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் DVVT (இரட்டை மாறி வால்வு டைமிங்) என்று அழைக்கப்படும்.

கூடுதல் கணினி கூறுகளில் சென்சார்களும் அடங்கும்:

• கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலை மற்றும் வேகம்;
• கேம்ஷாஃப்ட் நிலைகள்.

இந்த கூறுகள் இயந்திர ECU (கட்டுப்பாட்டு அலகு) க்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன. பிந்தையது தகவலை செயலாக்குகிறது மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது CVVT கிளட்ச்க்கு எண்ணெய் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

CVVT கிளட்ச் சாதனம்

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் (பேஸ் ஷிஃப்டர்) உடலில் ஒரு நட்சத்திரம் உள்ளது. இது டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் திரவ இணைப்பு ரோட்டருடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் அறைகள் ரோட்டருக்கும் கிளட்ச் வீடுகளுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளன. எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக, ரோட்டார் மற்றும் கிரான்கேஸ் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக நகர முடியும்.

கிளட்ச் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• ரோட்டார்;
• ஸ்டேட்டர்;
• முள் நிறுத்து.

அவசர பயன்முறையில் கட்ட ஷிஃப்டர்களின் செயல்பாட்டிற்கு பூட்டுதல் முள் தேவைப்படுகிறது. உதாரணமாக, எண்ணெய் அழுத்தம் குறையும் போது. இது முன்னோக்கி சரிந்து, ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் ஹவுசிங் மற்றும் ரோட்டரை நடுத்தர நிலைக்கு பூட்ட அனுமதிக்கிறது.

VVT கட்டுப்பாட்டு சோலனாய்டு வால்வு செயல்பாடு

வால்வுகளைத் திறப்பதைத் தாமதப்படுத்துவதற்கும் முன்னேற்றுவதற்கும் எண்ணெய் விநியோகத்தை சரிசெய்ய இந்த வழிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாதனம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உலக்கை;
• இணைப்பான்;
• வசந்த;
• வீட்டுவசதி;
• அடைப்பான்;
• எண்ணெய் வழங்கல், வழங்கல் மற்றும் வடிகால் திறப்புகள்;
• முறுக்கு.

என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது, அதன் பிறகு மின்காந்தமானது உலக்கை வழியாக ஸ்பூலை நகர்த்துகிறது. இது எண்ணெய் வெவ்வேறு திசைகளில் பாய அனுமதிக்கிறது.

CVVT அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியுடன் தொடர்புடைய கேம்ஷாஃப்ட்களின் நிலையை மாற்றுவதே அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை.

இந்த அமைப்பு இரண்டு பணியிடங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• வால்வு திறப்பு முன்கூட்டியே;
• வால்வு திறப்பு தாமதம்.

அட்வான்ஸ்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் பம்ப் CVVT சோலனாய்டு வால்வுக்கு பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. VVT வால்வின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்த ECU துடிப்பு அகல பண்பேற்றத்தை (PWM) பயன்படுத்துகிறது. ஆக்சுவேட்டரை அதிகபட்ச அட்வான்ஸ் கோணத்தில் அமைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​வால்வு நகர்ந்து, சிவிவிடி ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்சின் முன்கூட்டிய அறைக்குள் எண்ணெய் வழியைத் திறக்கும். இந்த வழக்கில், லேக் அறையிலிருந்து திரவம் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சிக்கு எதிர் திசையில் வீட்டுவசதிக்கு தொடர்புடைய கேம்ஷாஃப்டுடன் ரோட்டரை நகர்த்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, செயலற்ற நிலையில் CVVT கிளட்ச் கோணம் 8 டிகிரி ஆகும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயந்திர வால்வு திறப்பு கோணம் 5 டிகிரி என்பதால், அது உண்மையில் 13 ஐ திறக்கிறது.

பின்னடைவு

கொள்கை மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்றது, இருப்பினும், சோலனாய்டு வால்வு, அதிகபட்ச தாமதத்தில், தாமத அறைக்கு வழிவகுக்கும் எண்ணெய் சேனலைத் திறக்கிறது. . இந்த கட்டத்தில், CVVT ரோட்டார் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் திசையில் நகரும்.

சி.வி.வி.டி தர்க்கம்

CVVT அமைப்பு முழு இயந்திர வேக வரம்பிலும் இயங்குகிறது. உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, வேலையின் தர்க்கம் வேறுபடலாம், ஆனால் சராசரியாக இது போல் தெரிகிறது:

• சும்மா இருப்பது. உட்கொள்ளும் வால்வுகள் பின்னர் திறக்கும் வகையில் உட்கொள்ளும் தண்டு சுழற்றுவது அமைப்பின் பணியாகும். இந்த நிலை இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
• சராசரி இயந்திர வேகம். இந்த அமைப்பு கேம்ஷாஃப்ட்டின் இடைநிலை நிலையை உருவாக்குகிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.
• அதிக இயந்திர வேகம். கணினி அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்க வேலை செய்கிறது. இதைச் செய்ய, வால்வுகளை முன்கூட்டியே திறக்க அனுமதிக்க உட்கொள்ளும் தண்டு சுழலும். இதனால், கணினி சிலிண்டர்களின் சிறந்த நிரப்புதலை வழங்குகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

அமைப்பை எவ்வாறு பராமரிப்பது

கணினியில் ஒரு வடிகட்டி இருப்பதால், அதை அவ்வப்போது மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது சராசரியாக 30 கிலோமீட்டர்கள். நீங்கள் பழைய வடிகட்டியை சுத்தம் செய்யலாம். ஒரு கார் ஆர்வலர் இந்த நடைமுறையை தாங்களாகவே கையாள முடியும். இந்த வழக்கில் முக்கிய சிரமம் வடிப்பானைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். பெரும்பாலான வடிவமைப்பாளர்கள் அதை பம்ப் முதல் சோலனாய்டு வால்வு வரை எண்ணெய் வரியில் வைக்கின்றனர். CVVT வடிகட்டியை பிரித்தெடுத்து நன்கு சுத்தம் செய்த பிறகு, அதை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். முக்கிய நிபந்தனை கட்டம் மற்றும் உடலின் ஒருமைப்பாடு.

வடிகட்டி மிகவும் உடையக்கூடியது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, CVVT அமைப்பு அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் வால்வுகளைத் திறக்கும் மற்றும் தாமதப்படுத்தும் அமைப்பு இருப்பதால், இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. நிலைத்தன்மையை சமரசம் செய்யாமல் செயலற்ற வேகத்தைக் குறைக்கவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. எனவே, இந்த அமைப்பு விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.