ஒரு காரில் என்ஜின் ஏற்றத்தின் நோக்கம் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

சுமைகளின் சிக்கலான கலவையானது எந்தவொரு காரின் வேலை செய்யும் சக்தி அலகுக்கும் செயல்படுகிறது:

• இயக்கி சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றத்திலிருந்து எதிர்வினைகள்;
• தொடக்க, கடினமான பிரேக்கிங் மற்றும் கிளட்ச் செயல்பாட்டின் போது கிடைமட்ட சக்திகள்;
• புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும் போது செங்குத்து சுமைகள்;
• அதிர்வு அதிர்வுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் விகிதத்தில் மாறக்கூடிய வலிமை மற்றும் அதிர்வெண்;
• கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய இயந்திரத்தின் சொந்த எடை.

சுமையின் முக்கிய பகுதி காரின் சட்டத்தால் (உடல்) எடுக்கப்படுகிறது.

கேட்கக்கூடிய அதிர்வெண்களின் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகள் கேபினுக்குள் ஊடுருவி, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் வசதியைத் தொந்தரவு செய்கின்றன. குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகள் தோல் மற்றும் உடலால் உணரப்படுகின்றன, இது பயணத்திற்கு வசதியை சேர்க்காது.

கூடுதல் இரைச்சல் இன்சுலேஷனை நிறுவுவதன் மூலம் கார் உரிமையாளர்கள் ஒலி அதிர்வெண் ஏற்ற இறக்கங்களுடன் போராடுகிறார்கள்.

சேவை செய்யக்கூடிய எஞ்சின் மவுண்ட்கள் மட்டுமே குறைந்த அதிர்வெண் அதிர்வுகளை மென்மையாக்கவும் அடக்கவும் முடியும்.

இயந்திர ஏற்றத்தின் முக்கிய செயல்பாடுகள்

ஆதரவுகள் (தலையணைகள்) என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சட்டகம், சப்ஃப்ரேம் அல்லது கார் உடலில் சரி செய்யப்படும் முனைகள்.

சக்தி அலகு ஆதரவுகள் அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்தபட்ச உடைகள் கொண்ட நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

கட்டமைப்புரீதியாக, பெரும்பாலான ஆதரவுகள், அதிர்வுகளை உறிஞ்சி, அதிர்ச்சிகளைத் தணிக்கும் மீள் உறுப்புகளைக் கொண்ட ஒரு நூலிழையால் ஆன எஃகு உடலைக் கொண்டிருக்கும். மின் அலகு மீது செயல்படும் குறுக்கு மற்றும் நீளமான சக்திகள் தலையணை வடிவமைப்பால் உணரப்படுகின்றன.

இயந்திர ஏற்றங்களின் முக்கிய செயல்பாடுகள்:

• வாகனம் நகரும் போது ஏற்படும் மின் அலகு மீது அதிர்ச்சி மற்றும் பிற சுமைகளைக் குறைக்கவும் அல்லது முற்றிலும் அணைக்கவும்;
• இயங்கும் இயந்திரம் மற்றும் கார் உட்புறத்தில் ஊடுருவி உருவாக்கப்படும் அதிர்வு மற்றும் ஒலிகளை திறம்பட குறைக்கிறது;
• பவர் யூனிட்டின் இயக்கத்தை நீக்கி, அதன் மூலம், டிரைவ் யூனிட்கள் (கார்டன் டிரைவ்) மற்றும் மோட்டாரின் உடைகளை குறைக்கவும்.

இயந்திர ஏற்றங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடம்

இயக்கவியலின் விதிகளின்படி மோட்டாரால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீலின் சுழற்சிக்கு எதிர் திசையில் மோட்டாரை திருப்ப முனைகிறது. எனவே, இயந்திரத்தின் ஒரு பக்கத்தில், அதன் ஆதரவுகள் கூடுதலாக சுருக்கத்தில் வேலை செய்கின்றன, மறுபுறம், பதற்றத்தில். இயந்திரம் தலைகீழாக நகரும் போது ஆதரவின் எதிர்வினைகள் மாறாது.

• மின் அலகு ஒரு நீளமான ஏற்பாடு கொண்ட கார்களில், நான்கு குறைந்த ஆதரவுகள் (தலையணைகள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எஞ்சின் அடைப்புக்குறிகள் முன் ஜோடி ஆதரவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கியர்பாக்ஸ் பின்புற ஜோடியில் உள்ளது. பிரேம் கார்களின் நான்கு ஆதரவுகளும் ஒரே வடிவமைப்பில் உள்ளன.

மோனோகோக் பாடி கொண்ட மாடல்களில், கியர்பாக்ஸ் கொண்ட எஞ்சின் சப்ஃப்ரேமில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே பாக்ஸ் மெத்தைகள் எஞ்சின் மவுண்ட்களிலிருந்து வேறுபடலாம்.

• பெரும்பாலான முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில், கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய இயந்திரம் மூன்று ஆதரவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் இரண்டு கீழ் உள்ளவை சப்ஃப்ரேமில் உள்ளன மற்றும் மூன்றாவது, மேல் ஒன்று இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

மேல் குஷன் கட்டமைப்பு ரீதியாக கீழ் இருந்து வேறுபட்டது.

அனைத்து வடிவமைப்புகளிலும், சப்ஃப்ரேம் மற்றும் உடலின் பக்க உறுப்பினர்களுக்கு இடையில், அதிர்வுகளை உறிஞ்சும் மீள் ரப்பர் கூறுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

காரை லிப்டில் தூக்குவதன் மூலமோ அல்லது பார்க்கும் துளையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ நீங்கள் நிலைமையைச் சரிபார்த்து, பவர் யூனிட்டின் ஆதரவைக் கண்டறியலாம். இந்த வழக்கில், இயந்திர பாதுகாப்பை அகற்றுவது அவசியம்.

பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஆய்வுக்கு மேல் ஆதரவை அணுகலாம். பெரும்பாலும், மேல் ஆதரவை ஆய்வு செய்ய, நீங்கள் இயந்திரத்தின் பிளாஸ்டிக் உறை மற்றும் அதன் சில கூறுகள் மற்றும் ஒரு காற்று குழாய் அல்லது ஜெனரேட்டர் போன்ற கூட்டங்களை அகற்ற வேண்டும்.

சக்தி அலகு ஆதரவு வகை

ஒவ்வொரு மாடலுக்கும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சிறந்த செயல்திறன் பண்புகளுடன் பவர்டிரெய்ன் ஏற்றங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர். அனைத்து மாதிரிகளும் ஸ்டாண்டுகளில் மற்றும் உண்மையான கடல் சோதனைகளின் போது சோதிக்கப்படுகின்றன. பெரிய அளவிலான உற்பத்தியின் திரட்டப்பட்ட அனுபவம் பல ஆண்டுகளாக பொதுவான தளங்களில் தயாரிக்கப்படும் இயந்திரங்களில் அதே வடிவமைப்பின் தலையணைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

நவீன கார்களின் அனைத்து தலையணைகள் (ஆதரவுகள்) வடிவமைப்பு மூலம் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

1. ரப்பர்-உலோகம். அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து வெகுஜன மற்றும் பட்ஜெட் கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
2. ஹைட்ராலிக். அவை உயர் மற்றும் பிரீமியம் வகுப்புகளின் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதையொட்டி, அவை பிரிக்கப்படுகின்றன:

• செயலற்ற, நிலையான செயல்திறன் கொண்ட;
• மாறக்கூடிய பண்புகளுடன் செயலில், அல்லது நிர்வகிக்கப்படுகிறது.

என்ஜின் மவுண்ட் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டு வேலை செய்கிறது

அனைத்து ஆதரவுகளும் (தலையணைகள்), அவற்றின் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், வாகனத்தின் சட்டத்துடன் (உடலுடன்) மின் அலகு பாதுகாப்பாக சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகளுக்கு மாறி சுமைகள் மற்றும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சி அல்லது குறைக்கின்றன.

ரப்பர்-உலோக தாங்கு உருளைகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை. இரண்டு எஃகு கிளிப்புகள் இடையே ரப்பர் (செயற்கை ரப்பர்) செய்யப்பட்ட இரண்டு மீள் செருகிகள் உள்ளன. ஒரு போல்ட் (ஸ்டுட்) ஆதரவின் அச்சில் செல்கிறது, இயந்திரத்தை சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கிறது மற்றும் ஆதரவில் ஒரு முதன்மை சக்தியை உருவாக்குகிறது.

ரப்பர்-உலோக தாங்கு உருளைகளில், எஃகு துவைப்பிகள்-ஸ்பேசர்களால் பிரிக்கப்பட்ட பல்வேறு நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் பல ரப்பர் கூறுகள் இருக்கலாம். சில நேரங்களில், மீள் லைனர்களுக்கு கூடுதலாக, ஆதரவில் ஒரு வசந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது.

ஸ்போர்ட்ஸ் பந்தய கார்களில், ஆறுதல் மற்றும் ஒலி காப்புக்கான தேவைகள் குறைக்கப்படுகின்றன, பாலியூரிதீன் தலையணை செருகல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மிகவும் கடினமான மற்றும் அணிய-எதிர்ப்பு.

ஏறக்குறைய அனைத்து ரப்பர்-உலோக ஆதரவுகளும் மடிக்கக்கூடியவை, எந்த அணிந்த பகுதியையும் மாற்றலாம்.

மீள் லைனர்களுடன் மடிக்கக்கூடிய ஆதரவின் பரந்த விநியோகம் அவற்றின் எளிய சாதனம், பராமரிப்பு மற்றும் குறைந்த விலை ஆகியவற்றால் விளக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகள் இயந்திர-உடல் அமைப்பில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகையான சுமைகளையும் அதிர்வுகளையும் குறைக்கின்றன.

வேலை செய்யும் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஹைட்ராலிக் ஆதரவின் உருளை உடலில் ஒரு வசந்த-ஏற்றப்பட்ட பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன் தடி மின் அலகு மீது சரி செய்யப்பட்டது, ஆதரவின் வேலை செய்யும் சிலிண்டர் உடல் சப்ஃப்ரேமில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.பிஸ்டன் நகரும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவம் பிஸ்டனில் உள்ள வால்வுகள் மற்றும் துளைகள் வழியாக ஒரு சிலிண்டர் குழியிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு பாய்கிறது. நீரூற்றுகளின் விறைப்பு மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கணக்கிடப்பட்ட பாகுத்தன்மை ஆகியவை ஆதரவை சுருக்க மற்றும் இழுவிசை சக்திகளை சீராக குறைக்க அனுமதிக்கின்றன.

செயலில் (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட) ஹைட்ரோமவுண்டில், சிலிண்டரின் கீழ் குழியில் திரவத்தின் அளவை மாற்றும் ஒரு உதரவிதானம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன்படி, அதன் ஓட்டத்தின் நேரம் மற்றும் வேகம், இதில் ஹைட்ரோமவுண்டின் மீள் பண்புகள் சார்ந்துள்ளது.

செயலில் உள்ள ஹைட்ராலிக் ஆதரவுகள் கட்டுப்படுத்தப்படும் விதத்தில் வேறுபடுகின்றன:

• இயந்திரவியல். பேனலில் ஒரு சுவிட்ச் மூலம், ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மற்றும் பவர் யூனிட்டில் உள்ள சுமைகளைப் பொறுத்து, ஆதரவில் உள்ள உதரவிதானங்களின் நிலையை இயக்கி கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
• மின்னணு. வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவு மற்றும் வேலை செய்யும் குழிகளில் உள்ள உதரவிதானங்களின் இயக்கம், அதாவது. ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளின் விறைப்பு ஆன்-போர்டு செயலி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, வேக சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது.

ஹைட்ரோ தாங்கு உருளைகள் வடிவமைப்பில் சிக்கலானவை. அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் பண்புகளின் மாறாத தன்மை, பாகங்கள், வால்வுகள், முத்திரைகள் மற்றும் மோதிரங்களின் தரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

நவீன தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி ஒரு புதிய வகை ஹைட்ராலிக் தாங்கு உருளைகளின் தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது - டைனமிக் கட்டுப்பாட்டுடன்.

டைனமிக் ஹைட்ரோமவுண்ட்களில் வேலை செய்யும் திரவம் காந்த உலோகங்களின் நுண் துகள்களின் சிதறல் ஆகும். சிறப்பு முறுக்குகளால் உருவாக்கப்பட்ட மின்காந்த புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் காந்த வேலை திரவத்தின் பாகுத்தன்மை மாறுகிறது. ஆன்-போர்டு செயலி, காரின் ஓட்டும் நிலைமைகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, காந்த திரவத்தின் பாகுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இயந்திரத்தின் டைனமிக் ஹைட்ராலிக் ஏற்றங்களின் மீள் பண்புகளை அதிகபட்சத்திலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு மாற்றுகிறது.

மாறும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் மவுண்ட்கள் உற்பத்தி செய்வதற்கு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த தயாரிப்புகள். அவை பிரீமியம் கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் ஆறுதல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை வாங்குபவர் அதிக கோரிக்கைகளை வைக்கிறது.

அனைத்து நவீன வாகன உற்பத்தியாளர்களும் உத்தியோகபூர்வ சேவை மையத்தில் மட்டுமே சாத்தியமான பழுதுபார்ப்புகளுடன் உத்தரவாதக் காலத்தின் போது காரின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த முயற்சி செய்கிறார்கள். தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் உயரும் விலைகளை நியாயப்படுத்தும் விருப்பம், ரப்பர்-மெட்டல் எஞ்சின் மவுண்ட்களை அனைத்து வகையான ஹைட்ராலிக் பொருட்களால் இடமாற்றம் செய்ய வழிவகுத்தது, அவை ஏற்கனவே ஹைட்ரோடினமிக் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன.

ஒரு புதிய காரின் உரிமையாளர், முழு உத்தரவாதக் காலத்தையும் சிக்கல்கள் மற்றும் பழுது இல்லாமல் சவாரி செய்ய எதிர்பார்க்கிறார், காரை கவனமாகவும் கவனமாகவும் ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது.

சேவை செய்யக்கூடிய காரை ஓட்ட விரும்பும் அனைத்து ஓட்டுநர்களும் "மூன்றாவது இடத்தில் இருந்து - ஒரு துருத்திக்குள் நிலக்கீல்", "அதிக வேகம் - குறைவான துளைகள்" போன்ற சொற்களைப் பின்பற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.