கடந்த காலத்தில்: ஸ்கோடாவின் வரலாறு - ஸ்கோடா

உலகின் நான்கு பழமையான கார் உற்பத்தியாளர்களில் அகோடாவும் ஒன்று என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? மற்றும் இன்னும்! மேலும், ஒரு காலத்தில் நிறுவனம் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவின் முழு உலோகவியல் துறையையும் கட்டுப்படுத்தியது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கார்களை உற்பத்தி செய்தது, மீதமுள்ளவை டிக்-டகோவ் பெட்டியைப் போல சிக்கலானதாகத் தோன்றியது. சுவாரஸ்யமாக, இது அனைத்தும் காரில் தொடங்கியது.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

நாங்கள் இரண்டு வக்லாவ்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். ஒருவருக்கு தாடி, மற்றவர் மீசை. ஒருவர் கணக்காளர், மற்றவர் மெக்கானிக். கிளெமென்ட் மற்றும் லாரின் அதைத் தாக்கினர் மற்றும் 1895 இல் சைக்கிள்களை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். ஏன் சைக்கிள்? கிளெமென்ட் தனக்கு ஒரு ஜெர்மானியா VI பைக்கை வாங்கினார், அது மிகவும் பெண்மையாக மாறியது, அது சவாரி செய்ய பயமாக இருந்தது. அவர் தனது சொந்த, மிகவும் திடமான கட்டமைப்பை உருவாக்கினார், அதை லாரின் பாராட்டினார் - ஒன்றாக அவர்கள் ஸ்லாவியா நிறுவனத்தை உருவாக்கினர், அது அனைத்தையும் தொடங்கியது. ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்குவது போதாது - நீங்கள் எதையாவது பிரகாசிக்க வேண்டும்.

லாரின் மற்றும் கிளெமென்ட் அங்கேயே இருந்தனர். அவர்கள் அத்தகைய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கு ஈர்க்கப்பட்டனர் மற்றும் அவர்களின் நிறுவனத்தை மிக விரைவாக வளர்த்தனர், போட்டியாளர்கள் சுவருக்கு எதிராக தலையை அடிக்கத் தொடங்கினர். அவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுதல் போட்டிகளில் வென்றனர், ஒரு நாள் அவர்கள் ஒரு பைக்கில் ஒரு இயந்திரத்தை இணைக்க முடிவு செய்தனர் - பிங்கோ! 1898 ஆம் ஆண்டில், அவர்களின் "மோட்டார் சைக்கிள்" ஐரோப்பா முழுவதிலும் முதல் நவீன மோட்டார் சைக்கிள் ஆனது. அது ஒன்றுமில்லை - எல் & கே வடிவமைப்புகள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் போட்டிகளில் பங்கேற்கத் தொடங்கின. அவர்களில் ஒருவர் கோரும் பாரிஸ்-பெர்லின் பேரணியில் இவ்வளவு பெரிய முன்னிலை பெற்றார்... அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார்! ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மிகவும் நம்பகமானதாக இருப்பதை விட யூனிகார்ன் அவர்களின் வீட்டின் முன் வேகமாக ஓடும் என்று நீதிபதிகள் முடிவு செய்தனர். இன்னும் - வடிவமைப்பு மிகவும் உறுதியானது. கிட்டத்தட்ட ஐரோப்பா முழுவதிலுமிருந்து டூ-டிராக் சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு ஆர்வம் காட்ட L&K க்கு இத்தகைய விளம்பரங்கள் போதுமானதாக இருந்தது. இருப்பினும், இது Vaclavs க்கு போதுமானதாக இல்லை, மேலும் 1905 இல் அவர்கள் முதல் காரை உருவாக்கினர், Voiturette. நிறுவனம் உடனடியாக வாகன உலகில் ஒரு முக்கிய வீரராக மாறியது என்று யூகிக்க எளிதானது, ஆனால் சிரமங்கள் விரைவாக எழுந்தன - வங்கி கணக்கு "வறண்டு".

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது - ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பங்குகள் களத்தில் உள்ள குழந்தைகளை விட வேகமாக விற்கப்பட்டன. இறுதியில், பலர் தங்களுக்கு இதுபோன்ற தனித்துவமான நிறுவனத்தில் ஒரு பகுதியையாவது பெற விரும்பினர். அதிர்ஷ்டவசமாக, கிளெமென்ட் மற்றும் லாரின் டெவலப்பரிடம் பணத்துடன் ஓடவில்லை மற்றும் ஒரு இளஞ்சிவப்பு ராட்வீலருக்கு இடமளிக்கும் ஐந்து படுக்கையறை அடுக்குமாடி குடியிருப்பை வாங்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் சிறந்த பொறியாளர்கள், தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் விளையாட்டு வீரர்களை நிறுவனத்திற்கு ஈர்த்தனர், பல சிறிய தொழிற்சாலைகளை வாங்கி, சலுகையை கணிசமாக விரிவுபடுத்தினர் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மட்டுமல்ல, எக்ஸிகியூட்டிவ் லிமோசின்கள் மற்றும் SUV களையும் வாங்க முடிந்தது. சுயமாக இயக்கப்படும் கலப்பைகள் மற்றும் சாலை உருளைகள் ஐரோப்பாவில் சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டது. இருப்பினும், இது ஒன்றும் இல்லை, 1912 இல் நிறுவனம் ஒரு உண்மையான வெறித்தனத்திற்கு வந்தது.

எல்&கே நிறுவனம் RAF கார் தொழிற்சாலையை வாங்க முடிவு செய்தது. RAF உலகின் மிக உயர்ந்த இயந்திர உற்பத்தியில் ஒன்றைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தவில்லை என்றால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. அந்த நேரத்தில், எல்&கே கையகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, தண்டுகளை அசெம்பிள் செய்வதற்கும் அவற்றை வடிவமைக்கவும் நைட் ஆல் உரிமம் பெற்ற நான்கு நிறுவனங்களில் ஒன்றாக இது இருந்தது. ஆனால் உண்மையில் நைட் சிஸ்டம் என்றால் என்ன? 90 களில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாறி வால்வு நேர அமைப்பு கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை, இந்த அமைப்பு மென்மையான இயந்திர செயல்பாட்டை உறுதி செய்தது. 12-சிலிண்டர் அலகுகளைப் போலவே கிட்டத்தட்ட சரியானது - இது 1912 ஆகும். நிச்சயமாக, இந்த முழு விஷயத்தையும் அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​இது மிகவும் சிக்கலானது, அத்தகைய அலகுகளை இணைத்த ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, நீங்கள் நியூரோசிஸை வாங்கலாம், ஆனால் இங்கே முக்கிய விஷயம் கௌரவம். போரின் போது, ​​​​நிறுவனம் வெளிப்படையாக கார்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தவில்லை, இருப்பினும் அது லாரிகளின் உற்பத்தியில் அதிக கவனம் செலுத்தியது. போருக்குப் பிறகு, அவர் விமான இயந்திரங்களில் கூட வேலை செய்யத் தொடங்கினார், ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவளுக்கு அதைப் பற்றி எதுவும் தெரியாது. இருப்பினும், பிரான்சில் பயிற்சி மற்றும் சக்திவாய்ந்த 3-வரிசை 12-சிலிண்டர் லோரெய்ன்-டீட்ரிச் யூனிட்களுக்கான உரிமம் L&K சிறந்ததாக சேர போதுமானதாக இருந்தது, ஏனெனில் அவை 12-சிலிண்டர் எஞ்சின் விற்பனையில் இருந்தன. கடவுள் பாதுகாப்பாக இருக்கிறார். ஆனால் மிக அழகான கதை கூட ஒரு நாள் அழிந்து போக வேண்டும். 1925 இல், பொருளாதார நெருக்கடி உலகைத் தாக்கியது, L & K எப்படியாவது தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. மற்றும் என்ன யூகிக்க? இரண்டாவது செக்கோஸ்லோவாக் நிறுவனமான அகோடாவுடன் இணைந்ததற்கு இது சாத்தியமானது.

குழந்தைகளைப் பற்றிய பையனைப் போலவே கோடி நிறுவனத்திற்கும் கார்களின் உற்பத்தி பற்றி தெரியும் என்று நீங்கள் யூகிக்க முடியும். ஆம், அவர் உரிமத்தின் கீழ் கார்களை தயாரிக்க முயன்றார், ஆனால் அவரது முக்கிய தொழில்கள் உலோகம் மற்றும் இயக்கவியல். 1859 ஆம் ஆண்டில் கவுண்ட் வால்ட்ஸ்டீனின் உத்தரவின் பேரில் இந்த தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்டது, மேலும் தொலைநோக்கு பார்வையாளருக்கு போலந்தின் கணக்கில் பில்லியன் கணக்கில் பொதுவானது இருந்தது, எனவே சந்தையில் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது வெறுமனே திவாலானது. அப்போதுதான் தொழிற்சாலையை அதன் கடைசி இயக்குநரான 27 வயதான எமில் அகோடா வாங்கினார்.

பார்ப்பான் என்று சொல்லலாம். எஃகு உருகுவதை விட அவர் அதிகம் பார்த்தார். அப்போதுதான் கனரக தொழில் வளர்ச்சியடைந்தது, எனவே எமில் பான்-ஸ்டீலைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கினார். கூடுதலாக, அவர் துப்பாக்கிகள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பின்னர் அனைத்து பரிமாற்றங்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கான உந்துவிசையையும் தயாரித்தார். அவரது நீர் விசையாழிகள் நயாகரா நீர்வீழ்ச்சியில் கூட நிறுவப்பட்டுள்ளன - விண்ணப்பத்தில் அத்தகைய நுழைவு இன்றும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. 1899 ஆம் ஆண்டில், அகோடா ஒரு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து எமில் இறந்ததால் ஒரு கவலையாக மாற்றப்பட்டது. போரின் போது, ​​எல் & கே போன்ற, விமான இயந்திரங்கள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டு, பின்னர் உரிமம் பெற்ற கார்கள். பல சிறிய நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளை அவர் தொடர்ந்து கையகப்படுத்தினார், இறுதியாக அவர் இரண்டாவது மாபெரும் நிறுவனமான எல்&கே மீது தடுமாறினார்.

இந்த இணைப்பு Laurin & Klement மற்றும் Kod ஆகிய இருவருக்கும் உதவியது. நிறுவனம் தனது பெயரை Åkoda Group என மாற்றி சந்தையில் ஒரு தீவிர வீரராக மாறியது. 1930 ஆம் ஆண்டில், ASAP நிறுவனம் கவலையிலிருந்து விலகியது, அதன் பணி, சுருக்கமாக, வெறுமனே கார்களை உற்பத்தி செய்வதாகும். அவள் நன்றாக இருந்தாள். 1934 ஆம் ஆண்டில், பிசாசுடன் குழப்பமடையாமல் வாங்கக்கூடிய ஒப்பீட்டளவில் மலிவான காரை வெளியிட முடிவு செய்தபோது, ​​​​பாப்புலர் 418 குறியீட்டின் கீழ், சந்தை பைத்தியம் பிடித்தது. டாட்ரா, ப்ராக் மற்றும் ஏரோ போன்ற பிற செக்கோஸ்லோவாக்கியன் பிராண்டுகள் இன்னும் செயல்பாட்டில் இருந்தன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் கிரகத்தை மாற்றும், இதனால் ஜோடா மட்டுமே அவற்றை எடுக்கவில்லை - மேலும் அவர் அதை விரும்பினார். இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி தடைபட்டது.

இராணுவத் தளபதிகள் நிர்வாகக் குறியீட்டை அழுத்தி, நிறுவனத்தின் சுயவிவரத்தை இராணுவத்திற்கு மாற்றினர். ஒரு வழி அல்லது வேறு, செக் குடியரசின் படையெடுப்பு நிறுவனத்தை கைப்பற்றுவதற்காக துல்லியமாக நடந்தது என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். இது உண்மைதான் - L&K-Å koda இணைப்பிற்கு முன்பு ஜெர்மன் தொழில்துறை மிகவும் கடினமாக இருந்தது, இது ஒரு நியூமேடிக் சுத்தியலுக்கு எதிரான ஒரு பிளாஸ்டிக் பிளேடு போன்றது, எனவே ஐரோப்பாவையும் உலகையும் கைப்பற்ற இதைப் பெறுவது அவசியம். நிச்சயமாக, குழு தொடர்ந்து கார்களை உற்பத்தி செய்தது, ஏனெனில் செக் குடியரசு குறிப்பாக விரோதப் போக்கில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் இப்போது இராணுவத் தொழில் நிறுவனத்தின் முக்கிய நடவடிக்கையாக மாறியது. சரி, காத்திருப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியவில்லை - 1946 வரை.

செக்கோஸ்லோவாக்கியா மீண்டும் ஒன்றிணைக்கப்பட்டது மற்றும் அகோட் பேரரசு விரைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு சோசலிச பொருளாதாரத்தால் கைப்பற்றப்பட்டது. இது அதன் பெயரை AZNP என மாற்றி அரசுக்கு சொந்தமான கவலையாக மாறியது, இருப்பினும் கார் அல்லாத உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது. கிழக்கு தொகுதியில், இது மிதமிஞ்சியதாக இருந்தது. 40 களில், ஒரு புதிய மாடல் கூட உருவாக்கப்படவில்லை, வடிவமைப்பாளர்கள் மட்டுமே, வெறித்தனமான நபர்களைப் போல, புதிய திட்டங்களை வரைந்தனர், இதில், இறுதியில், யாரும் ஆர்வம் காட்டவில்லை, அவற்றுக்கும் கழிப்பறை காகிதத்திற்கும் இடையே அதிக வித்தியாசத்தைக் காணவில்லை. ஏனென்றால் நான் பார்க்க விரும்பவில்லை. சுரங்கப்பாதையில் ஒளி 1953 இல் தோன்றியது. ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், இது உண்மையில் சுரங்கப்பாதையின் முடிவாக இருந்ததா, அல்லது இன்டர்சிட்டி நேராக அகோடுக்கு ஓடிக்கொண்டிருந்ததா?

அது இன்டர்சிட்டி அல்ல. நிறுவனம் இறுதியாக புதிய கோடா ஸ்பார்டக் மற்றும் 1959 இல் ஆக்டேவியாவை வெளியிட்டது. பிந்தையது சந்தையில் ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது, சோபியா லோரனின் போலந்து வருகை அவளுக்கு ஒன்றுமில்லை - நிறுவனம் மெதுவாக மீண்டும் மேலே திரும்பத் தொடங்கியது. 80 களின் இறுதி வரை, வரிசை தொடர்ந்து விரிவடைந்து வந்தது, 1000MB மாடல், 100, 120 மற்றும் 130 தொடர்கள் போன்ற நட்சத்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன - சில காலத்திற்கு முன்பு அவற்றை எங்கள் சாலைகளில் பார்க்க முடிந்தது. இந்த பிராண்டின் கார்கள் ஒரு வகையில் சிறப்பியல்புகளாக மாறியது - அவை பின்புற இயந்திரத்துடன் கூடிய லிமோசின்கள். 80 களின் பிற்பகுதியில், கிட்டத்தட்ட யாரும் அத்தகைய வடிவமைப்புகளை உருவாக்கவில்லை, இது அகோடாவை இந்த விஷயத்தில் மிகவும் அசல் செய்தது. அப்போதுதான் "வெல்வெட் புரட்சி" செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் சோசலிச சகாப்தத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது, மேலும் அகோடா ஃபேவரிட் இறுதியாக செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. முன் எஞ்சின், முன் சக்கர இயக்கி, நியாயமான விலை, பெர்டோன் வடிவமைப்பு - விற்க வேண்டியிருந்தது. அது விற்கப்பட்டது, நீண்டகால சோசலிசப் பொருளாதாரத்தால் கவலை அழிந்த பின்னரே, அது போதாது.

எந்த வேலைக்காரிக்கும் வலது பக்கத்தைக் கண்டுபிடிக்க ஆசை. ஸ்கோடா இந்த ஆலோசனையைப் பின்பற்றி 1991 இல் வோக்ஸ்வாகனைக் கண்டுபிடித்தது. மாறாக, வோக்ஸ்வாகன் அதைக் கண்டுபிடித்தது. அப்போதுதான் எல்லாம் மாறியது. வாய்ப்புகள், உற்பத்தி செயல்முறை, தொழிற்சாலைகள், உபகரணங்கள் - Åkoda 90 களில் அதன் "உடலை" கொண்டிருந்த ஒரு உற்பத்தியாகும், ஆனால் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியை "ஆவி" என்று நினைவில் வைத்தது - வோக்ஸ்வாகன் அதை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது. முடிவுகள் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை - ஃபெலிசியா 1995 இல் சட்டசபை வரிசையில் நுழைந்தார், ஆனால் முதல் பெரிய வெற்றிக்கு இன்னும் ஒரு வருடம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. அப்போதுதான் ஆக்டேவியா சந்தையில் நுழைந்தது, இது VW கோல்ஃப் IV இன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. மக்கள் அவளிடம் விரைந்தனர் - அவர் பல விருதுகளை சேகரித்தார், பல பதிப்புகளைப் பார்த்தார், மேலும் போட்டி எகிப்திய தொழிற்சாலைகளுக்கு பிளேக் அனுப்ப ஊசல்களுடன் அதிர்ஷ்டம் சொல்பவர்களை வேலைக்கு அமர்த்தத் தொடங்கியது. வீண் - 1999 இல், சிறிய ஃபேபியாவுக்கு நன்றி, கவனிப்பு இன்னும் உயர்ந்தது. ஃபோக்ஸ்வேகன் பிராண்டை கையகப்படுத்தியதன் மூலம், இழந்த ஆனால் அற்புதமான சில வல்லுநர்களைப் பெற்றார் என்பதை அறிந்திருந்தார், எனவே அவர் முதல் பெரிய திட்டத்தை நிறுவனத்திற்கு ஒப்படைத்தார்.

Fabia, Polo மற்றும் Ibiza இன் ஹவுஸில் புதிய தரையையும் Lkoda உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இது அவ்வாறு செய்யப்படவில்லை, எனவே திட்டத்தைப் பெற்ற பிறகு, வோக்ஸ்வாகன் அதிகாரிகள் ஒரு ஆவேசமான ஒருங்கிணைப்பு நிகழ்விற்குச் சென்றிருக்கலாம் என்று யூகிக்க எளிதானது - வடிவமைப்பு சரியானதாக மாறியது. திட்டத்திற்குப் பிறகு, புதிய பதிப்புகளை உருவாக்குதல் மற்றும் கண்டுபிடிப்பதில் அகோடாவுக்கு கிட்டத்தட்ட முழுமையான சுதந்திரம் வழங்கப்பட்டது. வோக்ஸ்வாகனின் தொழில்நுட்ப சாதனைகளை அவள் சுதந்திரமாகப் பயன்படுத்தினாள், சில சமயங்களில் வேற்றுகிரகவாசிகள் அவற்றில் வேலை செய்கிறார்கள் என்ற தோற்றத்தை அளித்தது. இதற்கு நன்றி, அவர் தங்க முட்டைகளை இடும் வாத்து ஆனார், மேலும், பெரும் துன்பங்கள் ஏற்பட்ட போதிலும், அவர் தொடர்ந்து கார்களை உற்பத்தி செய்கிறார். இது ஒரு நல்ல கதை, 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கிளமென்ட் தனது புதிய ஜெர்மன் பைக்கை விரும்பவில்லை என்பதற்கு நன்றி...