மவுண்டன் பைக் நேவிகேஷன்: ட்ராக், ரோடு அல்லது ரோட்புக்?
உள்ளடக்கம்
மலை பைக் ஓட்டுபவர்களிடம் இருந்து அடிக்கடி புகார்களை கேட்கிறோம் "நாங்கள் ஜிபிஎஸ் அல்லது ஸ்மார்ட்போன் செயலி மூலம் ஓட்டுகிறோம், ஆனால் பெரும்பாலான நேரங்களில் நாங்கள் குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர்க்கிறோம், குறிப்பாக கீழ்நோக்கி ..."
பிரச்சனையை ஒருமுறை சரி செய்தால் என்ன செய்வது?
டிராக்கைப் பின்தொடர்வதற்கு (GPS கோப்பு) தொடர்ந்து கவனம் தேவை, குறிப்பாக ஒரு குழுவில், அட்ரினலின் பம்ப் செய்யும் கட்டங்களில் அல்லது இறங்கும் போது, எடுத்துச் செல்வது மிகவும் நல்லது!
பைலட் அல்லது நிலப்பரப்பு மூலம் மனம் ஈர்க்கப்பட்டு, அதன் பார்வையை உடனடியாக திரையில் செலுத்த முடியாது, சில நேரங்களில் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களில் நிலப்பரப்பு இதை அனுமதிக்காது அல்லது உடல் சோர்வு (சிவப்பு மண்டலத்தில் இருப்பது) இனி அனுமதிக்காது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். !
உங்கள் ஜி.பி.எஸ் வழிசெலுத்தல் மென்பொருள் அல்லது உங்கள் பயன்பாட்டின் வேலை, குறுக்குவெட்டுகளின் அருகாமையைக் குறித்து உங்களுக்கு எச்சரிப்பதற்காக அவற்றைக் கண்டறிவதாகும்.
சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு, ஒரு காரின் ஜிபிஎஸ், நடைபாதை சாலைகளில் செய்வது போல, ஒரு திசையன் வரைபடத்தில் நிகழ்நேரத்தில் ஒரு பாதையை மென்பொருள் கணக்கிடும் போது இந்த சிக்கல் எளிதில் தீர்க்கப்படும்.
GPX ட்ராக்கைப் பின்தொடர்வதை வழிகாட்டுதல் கொண்டிருக்கும் போது, சாலைக்கு வெளியே, பாதைகளில், GPS மென்பொருள் அல்லது ஆப்ஸ் திருப்பங்களை மட்டுமே கண்டறிய முடியும். இருப்பினும், ஒவ்வொரு திருப்பமும் திசையில் மாற்றத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மாறாக, திசையில் எந்த மாற்றமும் ஒரு திருப்பத்தை குறிக்காது.
உதாரணமாக, ஏறக்குறைய முப்பது ஹேர்பின்கள் மற்றும் ஐந்து முட்கரண்டிகள் இருக்கும் Alpe d'Huez ஏறுவதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். பயனுள்ள தகவல் என்றால் என்ன? ஒவ்வொரு ஸ்டுட் அல்லது ஒவ்வொரு ஃபோர்க்கின் முன்பும் தகவல் உள்ளதா?
இந்த சிக்கலைப் புரிந்து கொள்ள, தீர்வுகள் உள்ளன:
- உங்கள் ஜிபிஎஸ் அல்லது பயன்பாட்டில் உள்ள உட்பொதிக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் மென்பொருளில் நிகழ்நேர "ரூட்டிங்" ஒருங்கிணைக்கவும்.
- கார்ட்டோகிராஃபி சரியாகத் தெரிவிக்கப்படுவதும் அவசியம், இது எழுதும் நேரத்தில் இன்னும் பொருந்தவில்லை. இது அநேகமாக சில வருடங்களில் சாத்தியமாகும். அவ்வாறு செய்யும்போது, ஒரு காரைப் போலல்லாமல், பயனர் குறுகிய அல்லது வேகமான வழியைத் தேட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பாதையின் வேடிக்கையான மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்.
- இப்போது கார்மினில் கட்டமைக்கப்பட்ட தீர்வு, இந்த நூலைத் தூண்டும் மன்றங்களில் சர்ச்சையை ஏற்படுத்துகிறது.
ஒலி வழிகாட்டுதல், ஆனால் அது ஒரு தனி உறுப்புகளின் ஒவ்வொரு கம்பியிலும் கேட்கக்கூடிய செய்தியை இயக்க வேண்டும் என்றால், இந்த ஒலி வழிகாட்டுதல் அனைத்து ஆர்வத்தையும் இழக்கிறது.
"பின்தொடர வேண்டிய தடம்" என்பதற்குப் பதிலாக "பின்தொடர" வழி அல்லது ரோட்புக் "பின்தொடர" என்று "முடிவு புள்ளிகள்" அல்லது வழிப் புள்ளிகளை (WPt) செருகுவதன் மூலம் மாற்றவும்.
- இந்த WPtக்கு அருகில் உங்கள் ஜிபிஎஸ் அல்லது ஆப்ஸ் திரையைப் பார்க்காமலே உங்களை எச்சரிக்கும்.
- இரண்டு WPT களுக்கு இடையில், உங்கள் ஜிபிஎஸ் செயற்கையாக நீங்கள் எடுக்க வேண்டிய அடுத்த முடிவையும், அதை நினைவில் வைத்துக் கொள்ளவும், தொடர்ந்து அல்லது தொடர்ந்து திரையைப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமின்றி செயல்படவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
சாலைப் புத்தகத்தை உருவாக்குவது மிகவும் எளிதானது, பிரத்யேக மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி அதை இழுத்து விடுவதன் மூலம் குறுக்குவெட்டுகளில் ஒரு ஐகானைச் சேர்க்கவும்.
சாலை அமைப்பது மிகவும் கடினம் அல்ல, குறுக்குவெட்டில் அமைந்துள்ள புள்ளிகளை மட்டும் வைத்து ஒரு தடத்தை உருவாக்கி, பின்னர் ஒரு ஐகானை (சாலைப் புத்தகத்தைப் பொறுத்தவரை) சேர்த்து, அருகாமை தூரத்தை வரையறுக்க வேண்டும்.
டிரேசிங் பயன்படுத்துவதற்கு மாறாக, குறிப்பாக இணையம் வழியாக இறக்குமதி செய்யும் விஷயத்தில், ஆயத்த வேலை அவசியம், இது சிறிது நேரம் எடுக்கும் மற்றும் கடினமானதாக தோன்றலாம்..
மற்றொரு பார்வை "உயரடுக்கு" போல, நீங்கள் வெளியேறுவதற்கு (குறைந்தபட்சம் ஓரளவு) தயார் செய்கிறீர்கள், முக்கிய சிரமங்களை நீங்கள் முன்னறிவிப்பீர்கள், மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் நிலத்தில் கால் பதிக்க வேண்டிய உள்ளூர்மயமாக்கலின் அனைத்து "கேலிகளையும்" தவிர்ப்பீர்கள். அல்லது "தோட்டம்", நிச்சயமாக படி உங்கள் மலை பைக், பாதையை அனுபவிக்கவும், ஜிபிஎஸ் அல்லது ஆப் உண்மையான கூட்டாளிகளாக மாறும்!
தயாரிப்பின் போது "நீண்ட நேரம்" என்று கருதப்படும் நேரம் புலத்தில் "WIN" நேர மூலதனமாக மாறும் ...
இந்தக் கட்டுரை லேண்ட் மென்பொருளையும் தனியுரிம GPS நேவிகேட்டரான TwoNavஐயும் உதாரணமாகப் பயன்படுத்துகிறது.
வழக்கமான டிராக் பின்வரும் பிரச்சனை.
மேலே உள்ள விளக்கப்படம் UtagawaVTT இல் ஏற்றப்பட்ட ".gpx" ட்ரேஸைப் பயன்படுத்துகிறது. முக்கிய "கடினமான புள்ளிகளை" அடையாளம் காண, கோமூட் ரூட் பிளானரில் டிராக் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. மற்றும் ... பிங்கோ! பார்சல் புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகளுடன் காட்டப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் திறந்த தெரு வரைபடத்திற்கு இந்த இடத்தில் பாதை அல்லது பாதையின் கீழே பாதை தெரியாது!
இரண்டு விஷயங்களில்:
- ஒன்று அது ரகசிய ஒற்றைஎனவே முன் கதவின் முன் அதை கவனிக்காமல் நடக்க வேண்டாம், இது அவமானமாக இருக்கும்!
- ஒன்று சரணடைந்த பாதையின் பிழை, பொதுவான விஷயம், மேலும் 300 மீ அபிவிருத்தி செய்யப்பட வேண்டும்!
நிகழ்தகவு "தவளை" இந்த இடத்தில் அதுவும் முக்கியமானது "இந்த சிங்கிள் பதிவை நான் பார்க்கவில்லை"தளம் 15% மலையின் உச்சியில் இருப்பதால், மனம் குறைவான விழிப்புணர்வுடன் "மீட்பு" முயற்சியை நிர்வகிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்தும்!
பின்வரும் படத்தில், Land மென்பொருள் இந்த இடத்தில் அறியப்பட்ட தடம் எதுவும் இல்லை என்பதை IGN வரைபடம் மற்றும் OrthoPhoto மூலம் "உறுதிப்படுத்துகிறது". நுழைவு 15% உயர்வு முடிவில் உள்ளது, "சிவப்பு" நிறத்தில் இருப்பவர்கள் இந்த சிங்கிளின் நுழைவாயிலை கவனிக்க மாட்டார்கள் (அங்கு பாதையின் மென்மையானது இரகசிய ஒற்றை நோக்கி செல்கிறது). )!
எனவே, ரகசியப் பாதையைத் தேடி இடதுபுறமாகப் பார்க்க மக்களை ஊக்குவிக்க ஜிபிஎஸ் வெளியிடும் பீப் வரவேற்கப்படும்!
கீழே உள்ள படம் கண்காணிப்பு வழிமுறைகளைக் காட்டுகிறது, காட்டப்படும் தரவு வருகை அல்லது ஸ்னாப்ஷாட் மூலம். ரோட்புக் அல்லது ரூட் பயன்முறையில், அடுத்த வழிப்பாதை (உச்சிமாநாடு, ஆபத்து, குறுக்குவெட்டு, ஆர்வமுள்ள புள்ளி போன்றவை) தொடர்பான தரவை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
ஒரு வழியை உருவாக்கவும்
பாதையைப் பின்தொடர்வது ஒரு மலை பைக்கில் சவாரி செய்வது போன்றது, ஆனால் அம்புகள் சந்திப்பில் தரையில் இல்லை, அவை ஜிபிஎஸ் திரையில் உள்ளன, எனவே அவை சந்திப்பில் வருவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அவற்றைக் காணலாம்!.
ஒரு வழியை தயார் செய்யுங்கள்
பாதை என்பது பாதையில் உள்ள வழிப்புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை தேவைக்கு குறைப்பதன் மூலம் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு டிராக் (GPS கோப்பு) ஆகும்.
கீழே உள்ள படத்தில், சீரமைப்பு ஒவ்வொரு முக்கியமான முட்கரண்டியிலும் அமைந்துள்ள புள்ளிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையேயான இணைப்பு ஒரு எளிய நேர்கோடு.
கருத்து இதுதான்: "சவாரி" ஒரு பாதையில் அல்லது ஒற்றைப் பாதையில் இருக்கும்போது, அவர் குறுக்குவெட்டுகளில் மட்டுமே வெளியேற முடியும் (அவர் ஒரு குழாயில் இருப்பது போல!). எனவே, இரண்டு குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையே சரியான பாதை இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
மேலும், பெரும்பாலும், இந்த பாதை தவறானது, இயற்கை மாற்றங்கள் அல்லது தவறான ஜிபிஎஸ் காரணமாக, அல்லது வரைபட மென்பொருள் (அல்லது இணையத்தில் கோப்பு சேமிப்பு) புள்ளிகளின் எண்ணிக்கையை (பிரிவு) கட்டுப்படுத்தும். உங்கள் ஜி.பி.எஸ் (சமீபத்தில் பெறப்பட்ட மிகவும் துல்லியமானது) பாதைக்கு அடுத்துள்ள வரைபடத்தில் உங்களை வைக்கும் மற்றும் உங்கள் பாதை சரியாக இருக்கும்.
இந்த டிராக்கை பெரும்பாலான பயன்பாடுகளால் உருவாக்க முடியும், "பின்தொடரவும்" என்பதைத் தேர்வுநீக்கவும், இடதுபுறத்தில் உள்ள முந்தைய படத்தில் OpenTraveller பயன்பாட்டினால் பெறப்பட்ட ஒரு டிராக் உள்ளது, வலதுபுறத்தில் Komoot இலிருந்து ஒரு டிராக் உள்ளது, இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் பின்னணி மேப்பிங் ஒரு MTB ஆகும் " லேயர்" திறந்த தெரு வரைபடத்தில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அல்லது பயன்பாட்டினால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு பார்வையுடன் எடுக்கப்பட்டது.
மற்றொரு முறை, ஒரு டிராக்கை (GPX) இறக்குமதி செய்து, பின்னர் வழிப் புள்ளிகளை அகற்றுவது, ஆனால் இது நீளமானது மற்றும் மிகவும் கடினமானது.
அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சீரமைப்பின் "மேல்" எளிமையான வரைபடத்தை வரைந்தால் போதும், இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மற்றும் விரைவான தீர்வாகும்.
நிலம் / ஆன்லைன் கோப்புகள் / UtagawaVTT /அது தீவிரமாகிறது… .. (இது டெபாசிட் செய்யப்பட்ட பாதையின் பெயர்!)
பாதையில் வலது கிளிக் செய்யவும் / புதிய தடத்தை உருவாக்கவும்
வானத்திலிருந்து காணக்கூடிய நிலப்பரப்பில் பாதை அமைக்கப்பட்டால், ஆர்த்தோஃபோட்டோ பின்னணி கலவையானது ஒவ்வொரு பிளவுகளையும் அதன் உண்மையான இடத்தில் வைக்க அனுமதிக்கிறது.
கீழே உள்ள படம் (பியூஜோலாய்ஸில் அமைந்துள்ளது) ஒரு WPt (18m) இடப்பெயர்ச்சியை விளக்குகிறது, இது பொதுவாகக் காணப்படும் இடப்பெயர்ச்சி. இந்த மாற்றம் OSM வரைபடத் தரவின் நிலைப்படுத்தலில் உள்ள பிழைகள் காரணமாக இருக்கலாம், பழைய மற்றும் குறைவான துல்லியமான GPS இலிருந்து மேப்பிங் காரணமாக இருக்கலாம்.
IGN வான்வழி புகைப்படம் மிகவும் துல்லியமானது, WPt 04 குறுக்குவெட்டுக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும்.
தரவுத்தளத்தில் வரைபடம், IGN Geoportal, OrthoPhoto, cadastre, OSM ஆகியவற்றை வைத்திருக்க நிலம் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
வரைபடங்கள், ஜிபிஎஸ் போன்றவற்றில் உள்ள துல்லியமின்மையால் டிராக் பொசிஷனிங்கில் கவனிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் குறைகின்றன, சமீபத்திய ஜிபிஎஸ் தரவு மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் வரைபட சட்டகம் (டேட்டம்) ஜிபிஎஸ் (WGS 84) போன்ற அதே சட்டகத்திற்கு நகர்த்தப்பட்டது ...
உதவிக்குறிப்பு: எல்லா புள்ளிகளையும் வைத்த பிறகு, ஐகான் லைப்ரரி தாவலைத் திறக்க பாதையில் வலது கிளிக் செய்யவும்.
இந்த "தந்திரம்" கிடைக்கக்கூடிய ஐகான்களின் பட்டியலுடன் ஒரு தாவலைத் திறக்கிறது.
இரண்டு சாளரங்கள் திறந்திருக்கும், நீங்கள் வரைபடத்தை மூடும் ஒன்றை மூடிவிட்டு, இடது பலகத்தில் (ஐகான்கள்) ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.
ஒரு பாதையை ஒரு பாதையாக மாற்றுதல்
தரையில் உள்ள பாதையில்: வலது கிளிக் / புள்ளிகளின் பட்டியல்
இந்த பாதையில் (104 +1) 105 புள்ளிகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, திசைவியிலிருந்து வரும் பாதையில் சில நூறு புள்ளிகள் உள்ளன, மேலும் GPS இலிருந்து ட்ராக்கில் பல ஆயிரம் புள்ளிகள் உள்ளன.
பாதையில் வலது கிளிக் செய்யவும்: கருவிகள் / Trk ஐ RTE ஆக மாற்றவும்
WPts எண்ணிக்கையை உள்ளிடவும், இந்த டுடோரியலில் உள்ள எடுத்துக்காட்டில் 105 ஆகும்.
லேண்ட் ஒரு புதிய ரூட் கோப்பை (.rte) உருவாக்கும், அதன் மீது வலது கிளிக் செய்வதன் மூலம், அதன் பண்புகளை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
பண்புகள் தாவலில் உள்ள பெயரை வலது கிளிக் செய்து அசல் பாதையை மூடுவதன் மூலம் புதிய வழியை (.rte) மறுபெயரிடலாம்.
பின்னர் அதை CompeGps / டேட்டாவில் சேமிக்கவும், இதனால் அதை GO கிளவுட்க்கு ஸ்ட்ரீம் செய்யலாம்.
பின்னர், பண்புகள் தாவலில், ஐகானை அனைத்து வழிப் புள்ளிகளுக்கும் ஒதுக்க ஐகானைக் கிளிக் செய்யவும். «Nav_strait (நேரடியாக பாடத்திட்டத்தில்).
ஆரம் வலது கிளிக் செய்யவும்: 75மீ உள்ளிடவும்.
இயல்புநிலை ஐகான் "nav_strait" மற்றும் பார்வை தூரம் 75 மீ.
ஒவ்வொரு வே பாயிண்டிலிருந்தும் 75 மீ மேலே உள்ள உங்கள் ஜிபிஎஸ்ஸில் இந்த வழி ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டால், உங்கள் ஜிபிஎஸ் பீப் மூலம் கோ ஸ்ட்ரெய்ட் நிகழ்விற்கு உங்களை எச்சரிக்கும்.
குறுக்குவெட்டுக்கு சுமார் 20 வினாடிகள் முன்னறிவிப்பு மற்றும் பதிலுக்கு, அதாவது 30 முதல் 200 மீட்டர் வரை, நிலப்பரப்பின் தன்மையைப் பொறுத்து எச்சரிக்கை நேரம் சரியாகத் தெரிகிறது.
டிராக்கைப் பதிவுசெய்யப் பயன்படுத்தப்படும் GPS இன் நிலையில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மை அல்லது துல்லியமற்ற அளவீடுகள் காரணமாக, ட்ராக் பயன்பாட்டில் ரூட்டிங் செய்ததன் விளைவாக இருந்தால், குறுக்குவெட்டை அதன் உண்மையான நிலையில் இருந்து +/- 15மீ தொலைவில் வைக்கலாம். ஆர்த்தோஃபோட்டோ அல்லது IGN GéoPortail இல் நிலத்தில் உள்ள பிளவுகளை சரிசெய்வதன் மூலம், இந்த பிழை +/- 5 மீ ஆக குறைக்கப்படுகிறது.
அடுத்த படியாக அனைத்து வழிப் புள்ளிகளையும் உள்ளமைக்க வேண்டும், எனவே ஒட்டுமொத்த அமைப்பிற்கான நிலையான தேர்வுகள் தேவை.
இரண்டு முறைகள்:
- ஒவ்வொரு வேபாயிண்டிலும் வலது கிளிக் செய்வதன் மூலம், அந்த Wptக்கான பண்புகள் தாவலைத் திறக்கும் அல்லது புதுப்பிக்கும்.
- ஐகானை மவுஸ் மூலம் இழுக்கவும்
நீங்கள் தரவை மாற்றலாம். ஐகான்களுக்கு, முடிவை சுருக்கமாக, நேராக, முட்கரண்டி, கூர்மையான வளைவு, முள் போன்றவற்றைச் சுருக்கமாகச் சொல்லும் படத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
ஆரத்திற்கு, விரும்பிய காத்திருப்பு தூரத்தை உள்ளிடவும்.
WPt 11 இல் எடுத்துக்காட்டு, இது ஒரு "வலது முட்கரண்டி", WPt OSM வரைபடத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட போர்க்கில் வைக்கப்பட்டுள்ளது (தற்போதைய வழக்கும் .gpx கோப்புடன்), மறுபுறம், IGN வரைபடத்தில் இந்த ஃபோர்க் 45 மீ. அப்ஸ்ட்ரீம் நீங்கள் GPX வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினால், சாலையை அணைக்காமல் முன்னோக்கிச் செல்லும் ஆபத்து அதிகம்! வான்வழி காட்சி அமைதியின் நீதிபதியாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அது ஒரு விதானத்தின் கீழ் ஒரு அடர்ந்த காடு, வானத்தின் பார்வை பூஜ்ஜியமாக உள்ளது.
OSM மற்றும் IGN இன் கார்ட்டோகிராஃபிக் முறையின் காரணமாக, IGN வரைபடத்தில் சரியான பிளவு காணப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.
விளக்கப்பட்ட வழக்கில், வழியைப் பின்பற்றி, IGN வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குறுக்குவெட்டை அடையும் முன் GPS பீப் ஒலிக்கும், வழிகாட்டி பின்தொடர பரிந்துரைத்தபடி, பைலட் சில அல்லது உண்மையான OSM அல்லது IGN இல் "பிங்கோ வென்றார்" என்ற முதல் பாதைக்கு திரும்புவார். பிளவு நிலை.
ட்ராக்கைப் பின்தொடரும் போது, GPS ஆனது பாதையில் இருக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறது, ஆனால் முட்கரண்டி உண்மையில் தரையில் இருந்து 45மீ தொலைவில் இருந்து தரையில் தவிர்க்கப்பட்டால், நீங்கள் மேலும் பார்க்க சென்ற பிறகு அதன் தடங்களை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும்... ஆனால் எவ்வளவு தூரம்?
ஒரு வழியைப் பின்தொடர்வதில் மற்றொரு ஆர்வம், உங்கள் பாதையை உருவாக்கும் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு, WayPoints ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம் சேர்க்கலாம்: அதிக புள்ளிகள் (ஏறுங்கள்), குறைந்த புள்ளிகள், ஆபத்து மண்டலங்கள், அற்புதமான இடங்கள் போன்றவை, அதாவது தேவைப்படும் எந்தப் புள்ளியும் சிறப்பு கவனம். அல்லது முடிவெடுப்பதற்கான நடவடிக்கை.
இந்த அமைப்பை முடித்த பிறகு, ஜி.பி.எஸ்.க்கு அனுப்பும் வழியை பதிவு செய்தால் போதும்.
ஜிபிஎஸ் பயன்படுத்தி வழியைப் பின்பற்றவும்
GO Cloud * .rte கோப்புகளில் கண்ணுக்கு தெரியாதஇருப்பினும் உங்கள் ஜிபிஎஸ் பாதை பட்டியலில் அவற்றைக் காணலாம்.
ஜிபிஎஸ் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு ஜிபிஎஸ் உள்ளமைவு படி அவசியம், இந்த உள்ளமைவை எம்டிபி ஆர்டிஇ சுயவிவரத்தில் சேமிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக. (அடிப்படை உள்ளமைவு பொருட்கள் மட்டும் இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன).
உள்ளமைவு / செயல்பாட்டு விவரம் / அலாரங்கள் / வழிப் புள்ளிகளுக்கு அருகாமை /
இங்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ள அருகாமை ஆரம் மதிப்பு தவிர்க்கப்பட்டிருந்தால் பயன்படுத்தப்படும், அல்லது RoadBook கண்காணிப்பில் பயன்படுத்தப்படும்.
கட்டமைப்பு / சுயவிவர செயல்பாடு / வரைபடக் காட்சி / போக்குவரத்து அறிகுறிகள்
கட்டமைப்பு / சுயவிவர செயல்பாடு / வரைபடக் காட்சி
இந்த அமைப்பு தானியங்கி ஜூம் கட்டுப்பாட்டை சரிசெய்கிறது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
பின்தொடருவதைத் தொடங்குவது, ஒரு பாதையைத் தொடங்குவதற்கு ஒத்ததாகும், ஒரு வழியைத் தேர்ந்தெடுத்து, பிறகு செல்லவும்.
டிராக்கைக் கண்காணிக்கும் போது, உங்கள் GPS உங்களைத் தொடர அல்லது பாதையில் திரும்பச் செல்ல வழிகாட்டுகிறது, ஒரு வழியைக் கண்காணிக்கும் போது, அடுத்த வேபாயிண்ட்டை அடைவதற்கான வழிகளை அது வழங்குகிறது, எனவே ஒவ்வொரு கிளையின் ("குழாய்") நுழைவாயிலிலும் நீங்கள் வே பாயிண்ட்களை வைக்க வேண்டும். பாதை. , மற்றும் ஒரு கிளை / பாதையில் ("குழாய்") நீங்கள் அதிலிருந்து வெளியேற முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், திரையைப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ரைடர் பைலட்டிங் அல்லது நிலப்பரப்பில் கவனம் செலுத்துகிறார்: ஜி.பி.எஸ்-ல் இருந்து கண்களை எடுக்காமல் தனது மலை பைக்கை பயன்படுத்துகிறார்!
மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டில், "பைலட்" பாதையில் இருக்கும்போது, அடுத்த திசையை மாற்றும் வரை அவரிடம் செயற்கைத் தகவல் உள்ளது, "பீப்" மூலம் வலதுபுறம் திரும்ப வேண்டியது அவசியம், மேலும் திருப்பம் "குறிக்கப்பட்டதாகக் குறிக்கப்படும்", அது உங்கள் வேகத்தை மாற்றியமைக்க திட்டமிடல் அவசியம், திரையில் ஒரு பார்வை போதும், கவனம் அனுமதிக்கும் போது, எடுக்க வேண்டிய அடுத்த முடிவை நினைவில் கொள்ள..
கீழே உள்ள இரண்டு படங்களும், பாதையைப் பின்தொடரும் பயன்முறையின் மற்றொரு புத்திசாலித்தனமான அம்சத்தைக் காட்டுகின்றன. "ஆட்டோ ஜூம்" முதல் படம் 800 மீ மற்றும் இரண்டாவது படம் 380 மீ முதல், வரைபட அளவு தானாகவே பெரிதாக்கப்பட்டது. ஜூம் பட்டன்கள் அல்லது திரையைத் தொடாமல் கடினமான பகுதிகளைச் சுற்றிச் செல்ல இந்த அம்சம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
GPS MTB வழி கண்காணிப்பு சுயவிவரத்தை அமைப்பது, சவாரி செய்யும் போது பட்டன்களைத் தொட வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. ஜிபிஎஸ் ஒரு கூட்டாளியாகிறது, அது வழியில் தன்னைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
சாலைப் புத்தகத்தை உருவாக்கவும்
ரோட்புக் என்பது தங்களைத் தாங்களே உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள விரும்புவோருக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான சமரசம் ஆகும். GPS வழிகாட்டுதல் தூரம், உயரம் மற்றும் அடுத்த முடிவைக் குறிக்கிறது; விலகல் ஏற்பட்டால் வழி வழிசெலுத்தலைப் பராமரிக்கும் போது அடுத்த வழிப் புள்ளிக்கு.
மறுபுறம், தானியங்கி அளவிடுதல் இழப்பு காரணமாக எதிர்பார்க்கப்படும் பார்வை குறைக்கப்படுகிறது, அது வரைபடத்தின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டும், மலை பைக்கிங் நடைமுறைக்கு ஏற்றது, மற்றும் சில நேரங்களில் ஜூம் பொத்தானை நாடவும்.
ரோட்புக் என்பது வழிப் புள்ளிகளால் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு பாதையாகும். பயனர் ஒவ்வொரு வழிப் புள்ளியுடனும் (ஐகான், சிறுபடம், உரை, புகைப்படம், இணைய இணைப்பு போன்றவை) தரவை இணைக்க முடியும்.
சாதாரண மவுண்டன் பைக்கிங் நடைமுறையில், பாதையைப் பின்தொடர்வதை எளிதாக்குவதற்கும் மேலும் செழுமைப்படுத்துவதற்கும், அடுத்ததாக எடுக்கப்படும் முடிவைப் பற்றிய செயற்கையான பார்வையைத் தரும் பேட்ஜ் மட்டுமே தேவை.
ரோட்புக்கின் வடிவமைப்பை விளக்குவதற்கு, பயனர் முடிக்கப்பட்ட டிராக்கை இறக்குமதி செய்யலாம் (உதாரணமாக, உடகாவாவிடிடியிலிருந்து லேண்டிலிருந்து நேரடி இறக்குமதி) அல்லது தங்களின் சொந்த டிராக்கை உருவாக்கலாம்.
கீழே உள்ள படம் இரண்டு வெவ்வேறு வரைபட பின்னணியில் பாதையின் காட்சியைக் காட்டுகிறது, மேலும் பின்பற்ற வேண்டிய பாதைகளின் தன்மையையும் குறிக்கிறது.
லேண்ட்டை விட, ஆப்ஸ் (இந்த நிலையில் Komoot) மூலம் ரூட் ரூட்டிங் வேகமாகவும் திறமையாகவும் இருக்கும். உருவாக்கிய பிறகு, டிராக் Gpx வடிவத்தில் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டு, பின்னர் லேண்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது, அதை RoadBook ஆக மாற்ற, நீங்கள் * .trk வடிவத்தில் சேமிப்பதன் மூலம் தொடங்க வேண்டும்.
முதலில் சேர்க்கப்பட்ட நிலத்தின் மதிப்பு இது சாய்வின் வண்ணமயமாக்கல் ஆகும், இது எதிர்காலத்தில் அர்ப்பணிப்பு நிலையின் எதிர்பார்ப்புடன் பாதை முழுவதும் படிக்கக்கூடிய தகவலை வழங்கும்.
நிலத்தின் இரண்டாவது கூடுதல் மதிப்பு கிளைகள் சரியான இடங்களில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
நிலம் பல்வேறு வகையான அடிப்படை வரைபடங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது.
OSM பின்னணி தேர்வு சிறிய ஆர்வத்தை கொண்டுள்ளது, பிழைகள் மறைக்கப்படும். OrthoPhoto IGN பின்னணியைத் திறப்பது (ஆன்லைன் வரைபடம்) ஒரு எளிய ஜூம் மூலம் ட்ராக் பொசிஷனிங் துல்லியத்தை விரைவாகக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கும். படத்தில் செருகப்பட்ட ஒரு இன்செட், பாதையில் இருந்து சுமார் 3 மீ தொலைவில் உள்ள பாதை விலகலை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது GPS துல்லியத்தால் மூழ்கடிக்கப்படும் மற்றும் புலத்தில் கண்ணுக்கு தெரியாத ஒரு பிழை.
இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தடயத்திற்கு இந்த சோதனை தேவை., டிராக்கைப் பதிவு செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஜிபிஎஸ் மற்றும் கோப்பின் அளவைக் குறைப்பதற்கான வழிமுறையின் தேர்வு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சாலையில் ஒரு முட்கரண்டி (GPX) பல நூறு மீட்டர்கள் நகரும்.
அடுத்த படியாக சாலைப் புத்தகத்தைத் திருத்த வேண்டும். ட்ராக் / எடிட் / எடிட் ரோட்புக்கில் வலது கிளிக் செய்யவும்
இரண்டு சாளரங்கள் திறந்திருக்கும், நீங்கள் வரைபடத்தை மூடும் ஒன்றை மூடிவிட்டு, இடது பலகத்தில் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.
முதல் பிளவு மூல ட்ரேஸைக் கண்காணிப்பதில் உள்ள சிக்கலை வலியுறுத்துகிறது, இங்கே ரூட்டிங் OSM வரைபடத் தரவுடன் ஒத்துப்போகிறது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கோப்பின் விஷயத்தில், அதே பிழையானது தனிப்பட்டதாக மாறுவதால் அல்லது டிராக் பாயிண்ட் குறைவதால் ஏற்படும். , முதலியன குறிப்பாக, உங்கள் ஜிபிஎஸ் அல்லது உங்கள் பயன்பாடு குறுக்குவெட்டுக்கு முன் திரும்பும்படி கேட்கிறது.
நகர்த்த, நீக்க, புள்ளிகளைச் சேர்க்க திருத்தப் பயன்முறையில் நுழைய வரைபடத்தின் மேலே உள்ள பென்சிலைக் கிளிக் செய்யவும்.
எங்கள் பாதை சரி செய்யப்படுகிறது, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் குறுக்குவெட்டில் வலதுபுறம் "கூர்மையான திருப்பம்" ஐகானை இழுக்கவும்.
எல்லா முடிவுப் புள்ளிகளும் நீங்கள் இழுக்க வேண்டிய ஐகானுடன் செறிவூட்டப்பட வேண்டும், இது மிக வேகமாக இருக்கும். பின்வரும் விளக்கப்படம், செயல்பாட்டின் செழுமையையும் ஆர்வத்தையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது, மேலும் முன்னேற்றப் பிழைகளைத் திருத்துகிறது. இங்கே "மேல்" ஐகான் ஒரு டர்ன் ஐகானுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது, "கவனம்" அல்லது "சிவப்பு குறுக்கு" ஐகானை ஆபத்துக்காக வைக்கலாம். இந்த நோக்கத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டால், GPS ஆனது ஏறுவதற்கு மீதமுள்ள தரம் அல்லது உயரத்தைக் குறிக்கும், இது உங்கள் முயற்சிகளை நிர்வகிக்க மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
செறிவூட்டல் முடிந்ததும், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் கோப்பை .trk வடிவத்தில் சேமித்து, டிராக்கை GPS க்கு அனுப்ப வேண்டும், ஏனெனில் பாதையில் .trk அல்லது .gpx கோப்புகள் GO CLOUD இல் தெரியும்.
ஜிபிஎஸ் அமைப்பு
ஜிபிஎஸ் செயல்திறனை மேம்படுத்த ஜிபிஎஸ் டியூனிங் படி அவசியம், இந்த உள்ளமைவை எம்டிபி ரோட்புக் சுயவிவரத்தில் சேமிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக (அடிப்படை கட்டமைப்பு பொருட்கள் மட்டுமே இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன).
கட்டமைப்பு / சுயவிவர செயல்பாடு / பக்கம் வரையறுக்கப்பட்டது
வரைபடத்தின் கீழே காட்டப்படும் தரவையும் (தரவு பலகம்) தரவுப் பக்கங்களில் உள்ள தரவையும் தேர்ந்தெடுக்க இந்தப் பக்கம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது GPSஐத் தொடுவதைத் தவிர்க்க, வரைபடத்தின் கீழே உள்ள தரவை உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப மேம்படுத்துவது "புத்திசாலித்தனம்".
உள்ளமைவு / செயல்பாட்டு விவரம் / அலாரங்கள் / வழிப் புள்ளிகளுக்கு அருகாமை /
RoadBook கண்காணிப்பில், WayPoint இன் அருகாமைக்கான அளவுகோல் அனைத்து WayPoints க்கும் பொதுவானது, நீங்கள் ஒரு சமரசத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
கட்டமைப்பு / சுயவிவர செயல்பாடு / வரைபடக் காட்சி / போக்குவரத்து அறிகுறிகள்
கட்டமைப்பு / சுயவிவர செயல்பாடு / வரைபடக் காட்சி
ரோட்புக் டிராக்கிங்கில் ஆட்டோ ஜூம் கட்டுப்பாடு முடக்கப்பட்டுள்ளது, மெனுவிலிருந்து நேரடியாகக் கிடைக்கும் இயல்புநிலை ஜூமை 1/15 அல்லது 000/1 என அமைக்க வேண்டும்.
தொடர்ச்சியைத் தொடங்குவது ஒரு தடம் அல்லது வழியைத் தொடங்குவதற்கு ஒத்ததாகும்.
ஜிபிஎஸ் மூலம் உங்கள் சாலைப் புத்தகத்தைக் கண்காணிக்கவும்
ரோட்புக்கைக் கண்காணிக்கும் போது, உங்கள் ஜிபிஎஸ் கையேடு உங்களைத் தொடர அல்லது மீண்டும் பாதையில் கொண்டு செல்ல வழிகாட்டுகிறது மற்றும் அடுத்த வேபாயிண்ட்டை அடைவதற்கான வழிகளை உங்களுக்கு வழங்குகிறது, எனவே பாதையின் ஒவ்வொரு கிளையின் ("குழாய்") நுழைவாயிலிலும் நீங்கள் வே பாயிண்ட்களை வைக்க வேண்டும், மேலும் கவனிக்கவும் கிளை / பாதையில் ("பைப்") நீங்கள் அதிலிருந்து வெளியேற முடியாது, எனவே தொடர்ந்து திரையைப் பார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ரைடர் பைலட்டிங் அல்லது நிலப்பரப்பில் கவனம் செலுத்துகிறார்: ஜிபிஎஸ் உதவியுடனான "தலை"யைப் பொருட்படுத்தாமல் அவர் தனது மலை பைக்கைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்!
மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டில் (இடதுபுறம்) "பைலட்" ட்ராக்கில் சேர செயற்கைத் தகவலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அடுத்த திசையை மாற்றும் வரை செல்லவும், "BEEP" மூலம் வலதுபுறத்தில் குறிக்கப்பட்ட அடுத்ததை நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். சரி, அது பீப்பில் உச்சத்தை எட்டும், திரையில் ஒரு பார்வை போதும், கவனம் அனுமதிக்கும் போது, எடுக்க வேண்டிய அடுத்த முடிவை நினைவில் கொள்ள..
ரோட்புக் பயன்முறையில் ஒரு வழியைப் பின்பற்றுவதை ஒப்பிடும்போது, பார்க்கவும். "அடுத்து" வேலை செய்யாது, கடினமான சூழ்நிலையில் கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி நீங்கள் கைமுறையாக பெரிதாக்க வேண்டும்.
மறுபுறம், வரைபடத்தில் பாதை இல்லை என்றால், அது ஒரு பாதையாக செயல்படுகிறது.
தேர்வு வரையறைகள்
| தேர்வு வரையறைகள் | ||||
| பாதை (* .rte) | சாலை புத்தகம் | சுவடு | ||
| வடிவமைப்பு | எளிதாக்க | ✓ | ✓ ✓ | ✓ ✓ ✓ |
| இறக்குமதி | ✗ | ✗ | ✓ ✓ | |
| பயிற்சி அமர்வுகள் | ✓ | ✓ ✓ | ✓ ✓ ✓ | |
| வட்டங்களில் | லேசான / மென்மை | ✓ | ✓ | ✓ |
| எதிர்பார்ப்பு | ✓ ✓ | ✓ ✓ | ✓ | |
| தொடர்பு (*) | ✓ ✓ | ✓ ✓ | ✓ | |
| கண்காணிப்பை இழக்கும் அபாயம் | ✓ ✓ | ✓ | ✗ | |
| கவனத்தின் கவனம் | சுவடுகளை | சுவடுகளை | ஜிபிஎஸ் | |
(*) பாதை, நிலை, அர்ப்பணிப்பு நிலை, சிரமம் போன்றவற்றில் இருங்கள்.
