விண்வெளி பற்றிய நம்பிக்கை

சில மாதங்களுக்கு முன்பு, ஹூஸ்டனில் உள்ள லிண்டன் பி. ஜான்சன் விண்வெளி விமான மையத்தில் அமைந்துள்ள ஈகிள்வொர்க்ஸ் ஆய்வகம், எம்டிரைவ் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தியது, இது இயற்பியலின் அடிப்படை விதிகளில் ஒன்றான உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் விதியை மீற வேண்டும். சோதனை முடிவுகள் வெற்றிடத்தில் உறுதி செய்யப்பட்டன (1), இது இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு எதிரான வாதங்களில் ஒன்றின் சந்தேகங்களை நீக்கியது.

1. வெற்றிடத்தில் ஊசல் மீது இடைநிறுத்தப்பட்ட ஃபெட்டி இயந்திரத்தின் சோதனைகளின் படம்.

இருப்பினும், ஊடக அறிக்கைகளுக்கு மாறாக, விமர்சகர்கள் இன்னும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், நாசா இயந்திரம் உண்மையில் வேலை செய்கிறது என்று இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, சோதனைப் பிழைகள், குறிப்பாக, எம்டிரைவ் டிரைவ் அமைப்பை உருவாக்கும் பொருட்களின் ஆவியாதல் - அல்லது கேனே டிரைவ், ஏனெனில் அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் கைடோ ஃபெட்டா தனது எம்டிரைவின் பதிப்பை அழைத்தார்.

இந்த அவசரம் எங்கிருந்து வருகிறது?

தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளது விண்கல இயந்திரங்கள் அவர்கள் ஒரு முனையிலிருந்து வாயுவை வெளியேற்ற வேண்டும், இதனால் கப்பல் எதிர் திசையில் குதிக்கிறது. இயங்குவதற்கு அந்த வகையான எரிவாயு தேவைப்படாத ஒரு இயந்திரம் ஒரு பெரிய திருப்புமுனையாக இருக்கும்.

தற்போது, ​​விண்கலம் வரம்பற்ற சூரிய ஆற்றல் மூலத்தை அணுகியிருந்தாலும் கூட எலக்ட்ரோயோனிக் உந்துதல்கள், வேலைக்கு அது எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது, அதன் வளம் குறைவாக உள்ளது.

EmDrive முதலில் ஐரோப்பாவின் சிறந்த வானூர்தி நிபுணர்களில் ஒருவரான Roger Scheuer (2) என்பவரின் சிந்தனையில் உருவானது. அவர் இந்த வடிவமைப்பை ஒரு கூம்பு கொள்கலன் வடிவத்தில் வழங்கினார் (3).

ரெசனேட்டரின் ஒரு முனை மற்றொன்றை விட அகலமானது, மேலும் அதன் பரிமாணங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்தின் மின்காந்த அலைகளுக்கு அதிர்வு அளிக்கும் வகையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

இதன் விளைவாக, இந்த அலைகள், பரந்த முனையை நோக்கி பரவி, முடுக்கிவிடப்பட வேண்டும், மேலும் குறுகிய முனையை நோக்கி, அவை மெதுவாக இருக்க வேண்டும்.

இயக்கத்தின் வெவ்வேறு வேகங்களின் விளைவாக, அலை முனைகள் ரெசனேட்டரின் எதிர் முனைகளில் வெவ்வேறு கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தை செலுத்தும் மற்றும் அதன் மூலம் கப்பலைச் செலுத்தும் பூஜ்ஜியமற்ற உந்துதலை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சரி, நியூட்டன், எங்களுக்கு ஒரு பிரச்சனை! ஏனென்றால், நமக்குத் தெரிந்த இயற்பியலின்படி, நீங்கள் கூடுதல் சக்தியைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், வேகம் வளர உரிமை இல்லை. கோட்பாட்டளவில், எம்டிரைவ் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தின் நிகழ்வைப் பயன்படுத்தி செயல்படுகிறது. ஒரு மின்காந்த அலையின் குழு வேகம், அதனால் உருவாகும் விசை, அது பரவும் அலை வழிகாட்டியின் வடிவவியலைப் பொறுத்தது.

Scheuer இன் யோசனையின்படி, நீங்கள் ஒரு கூம்பு அலை வழிகாட்டியை உருவாக்கினால், ஒரு முனையில் உள்ள அலை வேகம் மறுமுனையில் உள்ள அலை வேகத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, பின்னர் இந்த அலையை இரண்டு முனைகளுக்கு இடையில் பிரதிபலிப்பதன் மூலம், நீங்கள் கதிர்வீச்சு அழுத்தத்தில் வித்தியாசத்தைப் பெறுவீர்கள். , அதாவது உந்துதலை அடைய போதுமான சக்தி (4).

Scheuer இன் கூற்றுப்படி, EmDrive இயற்பியல் விதிகளை மீறவில்லை, ஆனால் ஐன்ஸ்டீனின் கோட்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது - இயந்திரம் அதன் உள்ளே "வேலை செய்யும்" அலையை விட வித்தியாசமான குறிப்பில் உள்ளது. இதுவரை, மைக்ரோ-நியூட்டன் வரம்பில் உந்துதல் சக்திகளைக் கொண்ட மிகச் சிறிய எம்டிரைவ் முன்மாதிரிகள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, புதிய முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டதால் எல்லோரும் உடனடியாக இந்த கருத்தை கைவிடுவதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, சைனா சியான் வடமேற்கு பாலிடெக்னிக் பல்கலைக்கழகம் போன்ற ஒரு பெரிய ஆராய்ச்சி நிறுவனம் 720 மைக்ரோ நியூட்டன்களின் உந்துதல் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி இயந்திரத்தை உருவாக்கியது.

இது அதிகமாக இருக்காது, ஆனால் அவற்றில் சில பயன்படுத்தப்படுகின்றன விண்வெளி, அயனி உந்துதல் அவை இனி எதையும் உருவாக்குவதில்லை. எம்டிரைவின் நாசாவால் பரிசோதிக்கப்பட்ட பதிப்பு அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் கைடோ ஃபெட்டியின் வேலை. ஊசல் வெற்றிட சோதனையானது 30-50 மைக்ரோ நியூட்டன்களின் உந்துதலை அடைவதை உறுதி செய்துள்ளது.

வேகத்தை பாதுகாக்கும் கொள்கை தலைகீழாக மாறியதா? அநேகமாக இல்லை. NASA வல்லுநர்கள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை விளக்குகிறார்கள், இன்னும் துல்லியமாக, குவாண்டம் வெற்றிடத்தில் பரஸ்பரம் அழித்து, பின்னர் பரஸ்பரம் அழிக்கும் பொருள் மற்றும் எதிர்ப்பொருளின் துகள்களுடனான தொடர்பு. இப்போது சாதனம் வேலை செய்வதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளதால், எம்டிரைவ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் படிப்பது பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

3. எம்டிரைவ் இன்ஜின் மாடல்களில் ஒன்று

இயற்பியல் விதிகளை யார் புரிந்து கொள்ள மாட்டார்கள்?

இதுவரை கட்டப்பட்ட முன்மாதிரிகளால் வழங்கப்பட்ட சக்தி உங்கள் காலடியில் இருந்து உங்களைத் தட்டவில்லை, இருப்பினும் நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சில அயன் இயந்திரங்கள் அவை மைக்ரோ நியூட்டன் வரம்பில் இயங்குகின்றன.

4. EmDrive - செயல்பாட்டின் கொள்கை

Scheuer இன் கூற்றுப்படி, சூப்பர் கண்டக்டர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் EmDrive இல் உள்ள உந்துதலை பெரிதும் அதிகரிக்க முடியும்.

இருப்பினும், நன்கு அறியப்பட்ட ஆஸ்திரேலிய இயற்பியலாளரான ஜான் பி. கோஸ்டெல்லியின் கூற்றுப்படி, ஸ்கீயர் "இயற்பியல் விதிகளைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை" மற்றும் மற்றவற்றுடன், அவர் தனது திட்டங்களில் செயல்படும் சக்தியைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாத ஒரு அடிப்படைத் தவறு. ரெசனேட்டரின் பக்க சுவர்களில் கதிர்வீச்சு மூலம்.

Shawyer's Satellite Propulsion Research Ltd இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ள விளக்கம், இது மிகக் குறைவான தொகை என்று கூறுகிறது. இருப்பினும், ஸ்கீயரின் கோட்பாடு எந்தவொரு சக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட அறிவியல் இதழிலும் வெளியிடப்படவில்லை என்று விமர்சகர்கள் கூறுகிறார்கள்.

மிகவும் சந்தேகத்திற்குரிய விஷயம், உந்தத்தைப் பாதுகாக்கும் கொள்கையைப் புறக்கணிப்பதாகும், இருப்பினும் டிரைவின் செயல்பாடு அதை மீறவில்லை என்று ஸ்கீயரே கூறுகிறார். உண்மை என்னவென்றால், சாதனத்தின் ஆசிரியர் இதுவரை அதைப் பற்றிய ஒரு கட்டுரையை கூட மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட பத்திரிகையில் வெளியிடவில்லை.

பிரபலமான பத்திரிகைகளில் மட்டுமே வெளியீடுகள் வெளிவந்தன. புதிய விஞ்ஞானியில். கட்டுரையின் பரபரப்பான தொனிக்காக அதன் ஆசிரியர்கள் விமர்சிக்கப்பட்டனர். ஒரு மாதம் கழித்து, வெளியீட்டு நிறுவனம் விளக்கங்களை அச்சிட்டது மற்றும் ... வெளியிடப்பட்ட உரைக்கு மன்னிப்பு.